在成熟汽車后市場中，日本以4S店為主，美國以獨立連鎖機構為主，歐洲則介于兩者之間，多數人認同，以上三個樣本中國汽車后市場最后的格局會更趨同于美國，當然我們會有中國特色。
“樣板”的陷阱
企業(yè)每天都面臨著選擇，正是過往的選擇讓企業(yè)成為現今的模樣，也是當下的選擇決定企業(yè)未來的成敗。這里說的選擇，有些是模仿照搬的，看別人做成了賺錢了，便跟著這么做了。這樣的選擇方式，有其合理性，因先鋒的成功除個人努力外可能正符合時代和環(huán)境要求，而跟著做便是順時而為，但也有被帶到陰溝的風險。這是我們最熟悉的模式，看誰成功后，一哄而上，最后大家無利可圖。
當模仿照搬的不是眼皮底下的生財之道，而是跨洋過海的成熟模式時，模式的普適性會被情緒性擴大，而模式的存在土壤和先決條件可能被樂觀的忽略，這將導致餡餅未吃到人卻掉到陷阱里了。比如。在國內，連鎖模式因在成熟汽車后市場均獲得成功（在美國是大勝是百花齊放，在日本是小成是花開幾朵），被普遍看好，在此氛圍下，各種國外連鎖品牌被引入中國，但到目前鮮有成功者。這根本的原因是，看到了未來，卻錯判了現實。連鎖是市場充分競爭時期形成的產物，在市場起步階段導入連鎖模式，用最規(guī)范高成本的經營模式對抗低成本經營個體，猶如法拉利在鄉(xiāng)道與摩托對壘必敗無疑。
我們翻看這十幾年的新聞發(fā)現，那些號稱三五年要成就連鎖品牌的，無一例外的都失敗了，無論是國外成熟模式企業(yè)，還是國內任何背景的先知們。未來的模樣因有參照可能大體可見，但這不等于可以從今天直接跨過去，國外所經歷的成長，我們必須耐著性子走一遭。
“樣板”的異同
樣板有很強的欺騙性，之前被其所騙的多是聰明人，但我們也不能因為之前的試錯，而否定樣板的借鑒價值，因為無論是哪個市場，它都將遵循一個普遍規(guī)律，最有效率滿足消費者需求的方式將會勝出。
在普遍規(guī)律作用下，那些擁有關鍵市場共性的先驗市場將具有更大的借鑒價值。那就是美國市場。美國市場的格局與國內市場較為一致。
幅員遼闊、車型眾多、市場容量巨大，這三點的一致性決定了中國市場會更趨同于美國市場。因為在一個面積巨大、車型居多、市場容量巨大的市場里，4S店模式是難以在消費者價值上做到高效低價的。
連鎖經營作為一種先進的商業(yè)組織形式。它的先進性是從競爭中體現出來的。但當市場環(huán)境和土壤處于不規(guī)范和不完全競爭狀態(tài)時，連鎖表現出的可能更多的是它的嬌弱——先進的同時便是嬌弱的，這不矛盾，從哲學來看，越是原始的越處于穩(wěn)定的狀態(tài)，因此，我們除了要看到中美汽車后市場的相同格局，更要看到兩者土壤和環(huán)境的不同。
美國賣車模式
美國大多數特許經銷商只做新車和二手車的銷售，不負責售后服務，少數具有一定規(guī)模的才會建有售后服務體系。
從美國上市汽車經銷商報表來看，配件與汽車服務是他們盈利構成中的重要一部分。以美國最大的汽車經銷商AutoNation公司為例。Automotive公司2011年的營業(yè)收入中，新車銷售占56%，二手車占27%，零備件和服務占14%，汽車金融和保險占3%。而毛利潤中，只有22%來自新車銷售，44%來自零備件和服務，21%來自汽車金融和保險，13%來自二手車業(yè)務。
美國最大的汽車經銷商AutoNation2011年營收及毛利潤占比
以上信息可以看出，在美國同時存在4S店及銷售與售后分離的業(yè)態(tài)，國內汽車經銷商與此不同的是，國內4S店不做二手車銷售且業(yè)態(tài)較為單一。如今，單一的4S店模式，被業(yè)內外人士所詬病，隨著汽車專賣制度的廢止，反壟斷的不斷深化，《汽車品牌管理實施辦法》新版即將推出，4S店模式將發(fā)生變化。
美國多數汽車經銷商可以通過銷售新車和二手車實現盈利。新車方面，他們可以通過多賣原廠改裝車實現利潤率的提升；二手車業(yè)務方面，美國從80年代中期開始，美國二手車銷售量的增速開始超過新車銷量的增速。據統計，無論是平均售價增長率，還是銷售平均利潤率，相對于新車，二手車都具有相當大的優(yōu)勢。
GST為豐田汽車在美國最大的經銷商，在GST，所售新車不是直接從廠家放到展廳銷售的，而是會先被送往GST加工廠進行原廠改裝。圖為GST加工工廠貼膜車間部分，除了貼膜外，GST加工廠還有內飾改裝、輪轂等改裝車間。
在美國汽車市場，售后業(yè)務中，獨立汽車服務機構大概占到八成。了解美國汽車市場后，可能可以讓汽車后市場從業(yè)者獲得一份從容，在面對4S店體系時，在車廠4S體系入資意欲打造汽車服務品牌時，在國家相關政策相繼落地時，不用喜極而泣也不用悲從心來，在整個汽車產業(yè)鏈會因各自不同的出身和優(yōu)勢各歸其位如此而已。
以配件商主導的快修體系為主體
在美國汽車后市場，我們耳熟能詳的連鎖品牌中，多是以配件、輪胎、機油為主導的零售和服務體系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等眾多品牌。
以我們最為耳熟的Napa為例。Napa最早是以經營汽車配件起家，后來進入汽修業(yè)，目前Napa在美國大致有65個汽車配件配送中心、6000家連鎖配件店及10000余家維修養(yǎng)護加盟店。Napa的維修連鎖網絡是多層次的，包括事故車維修中心和快修養(yǎng)護店，快修養(yǎng)護店亦沒有標準的模式，有的僅提供較為單一的服務，如專門維修制動系統、冷卻系統、轉向/懸掛系統，甚至專管換油換濾清器。店面加盟Napa，不僅解決配件正品低價供應問題，同時將得到專業(yè)的培訓和認證。
從Napa的現狀來看，未來汽車后市場連鎖的發(fā)展，單店必然要消失是不存在的，但單店確實可能難以像往常一樣獨立存在，因此對于單店來說，真正的價值仍在獲得周邊用戶的信任，只要擁有顧客便有存在的價值。另外，Napa也非常清楚的顯示汽車后市場B2B2C的特性，就是一個連鎖品牌它在與終端車主做生意的同時與同行亦有生意關系。
國內新焦點從2010年陸續(xù)收購國內后市場批發(fā)企業(yè)和區(qū)域知名一站式服務機構，新焦點原意是走美國Autozone的發(fā)展道路，Autozone在美國同時擁有批發(fā)及零售業(yè)務，但不同的是Autozone銷售的產品更多的偏向配件，而新焦點收購的業(yè)務更偏向裝潢美容。
目前國內力圖解決配件的連鎖機構正在逐漸長成，同時，快修快保業(yè)務正得到各方的空前重視，競爭將進一步加大。近兩年，汽車美裝店上快修快保業(yè)務的門店正逐漸增多，大型維修廠上快修快保業(yè)務的也不少，另外，以高端車專修為主的華勝今年推出“1號精保項目”，以微修為核心的小拇指正試驗擴展快修快保項目，這些現象都說明“美國模式”正在逐漸顯現威力。
專業(yè)化分工為特性的連鎖亦得到發(fā)展
在美國市場，總體表現是專業(yè)化分工。在汽車后市場，出現了專營玻璃、輪胎、貼膜、噴漆、潤滑油、美容品、音響、空調等業(yè)態(tài)為主體的店面。如在PepBoys的周圍一般都會聚集一些專業(yè)店，每間100-200㎡，有修換輪胎的，改裝底盤的，貼太陽膜的等。每家店都發(fā)揮各自優(yōu)勢，同時與其他的商家相結合，成行成市，一起滿足消費者的要求。
Prontowash是美國最大的洗車連鎖品牌，它提供店面及上門洗車，目前已在多國開展業(yè)務。
美國最大的洗車連鎖品牌Prontowash
從國內來看，之前因單一業(yè)務難以吃飽，店面無論大小，經營范圍普遍較為寬泛，不少大店也是為多上項目被迫撐大的，而如今隨著競爭的加劇，專業(yè)化的要求已迫在眉睫，不少店面為凸顯專業(yè)性，開始在做減法。可以說，全是市場容量不足時的必然狀態(tài)，專是市場細分后的必然結果。
【小結】
因在同一邏輯背景——最有效率滿足消費者需求的方式將會勝出，及市場大環(huán)境的一致性——幅員遼闊、車型眾多、市場容量巨大，決定了美國市場的樣板意義，同時，因政策法規(guī)、市場配套、人工費用、租金成本、互聯網成熟度等明顯的不同，也決定了我們必然走中國特色之路。
