編者按：在T行神州上海站，中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶(hù)事業(yè)部汽車(chē)信息化總監(jiān)張然懋，和我們分享了LTE時(shí)代，運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇和發(fā)展，車(chē)云菌整理如下。
4G的中國(guó)路徑
2013年12月4日，工信部正式向三大電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)放4G牌照，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信均獲得TD-LTE牌照。隨后的12月18日，中國(guó)移動(dòng)發(fā)布了TD-LTE 4G。
2014年6月27日，中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通獲得LTE-FDD 4G實(shí)驗(yàn)網(wǎng)牌照。至此，三大運(yùn)營(yíng)商將在4G領(lǐng)域正式展開(kāi)爭(zhēng)奪。
LTE時(shí)代面臨的機(jī)遇
根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截止至2014年7月，我國(guó)4G用戶(hù)是2062.5萬(wàn)，和現(xiàn)在10億以上移動(dòng)手機(jī)用戶(hù)相比，占比偏少，距離4G應(yīng)用這個(gè)技術(shù)爆發(fā)的突破點(diǎn)10%仍有一段距離。
但是，我們?nèi)匀环浅ｊP(guān)注LTE，因?yàn)殡S著LTE的到來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展似乎找到一條更好的途徑。通過(guò)不斷接觸車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的專(zhuān)家和從業(yè)人員，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)LTE期待可以歸結(jié)為三個(gè)方面：1、更好的通信速率和產(chǎn)品業(yè)務(wù)的創(chuàng)新；2、更低的流量資費(fèi)；3、更靈活的業(yè)務(wù)合作模式。
高速網(wǎng)絡(luò)下產(chǎn)品的創(chuàng)新
第一，更快的網(wǎng)絡(luò)，讓我們有了更多的聯(lián)想空間。互聯(lián)網(wǎng)從窄帶互聯(lián)網(wǎng)到寬帶互聯(lián)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)速度的提升，游戲和視頻產(chǎn)品在高速網(wǎng)絡(luò)下獲得了成功。而LTE時(shí)代，我們同樣可以遐想，對(duì)流媒體的應(yīng)用，包括車(chē)載視頻會(huì)議、車(chē)載視頻通話以及安防的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控等等。
第二，云服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、4G、云能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，就是因?yàn)榻K端實(shí)時(shí)的云服務(wù)，例如在線的地圖等，這種云服務(wù)未來(lái)會(huì)成為一種新的模式。
第三，在線OTA應(yīng)用。這里包括硬件和軟件的升級(jí)，以及其它一些應(yīng)用的部署。3G時(shí)代，需要花費(fèi)3-5分鐘才能下載到車(chē)機(jī)的數(shù)據(jù)包，而LTE時(shí)代，能夠在一分鐘內(nèi)部署整個(gè)數(shù)據(jù)包。未來(lái)，這會(huì)成為一個(gè)新的應(yīng)用。另外一個(gè)重點(diǎn)，就是車(chē)載WIFI。
更低的流量資費(fèi)
三大運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，讓4G的資費(fèi)開(kāi)始下降。我們也在不停地降低我們的成本，這種成本的降低實(shí)際上對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，會(huì)降低大家創(chuàng)新和試錯(cuò)的成本，從而刺激消費(fèi)的應(yīng)用。
靈活的業(yè)務(wù)模式
LTE時(shí)代的業(yè)務(wù)模式可以分為兩種：產(chǎn)品合作模式和營(yíng)銷(xiāo)合作模式。
第一，產(chǎn)品合作模式：
1、針對(duì)不同內(nèi)容源的計(jì)費(fèi)策略，根據(jù)不同的內(nèi)容，不同的速率作不同的定價(jià)和信用控制。聯(lián)通已經(jīng)在做這方面的嘗試。2、流量和內(nèi)容的捆綁計(jì)費(fèi)，未來(lái)會(huì)給用戶(hù)一個(gè)簡(jiǎn)單明了的操作模式。3、更彈性的流量計(jì)費(fèi)模型。提供給用戶(hù)簡(jiǎn)便、有階梯性的產(chǎn)品。
第二，營(yíng)銷(xiāo)合作模式：
未來(lái)可能是B2B2C的演變，共同開(kāi)拓這個(gè)市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)，通用給了我們很好的示范作用。
LTE時(shí)代，運(yùn)營(yíng)商提供更低的成本、更多的能力支撐、更強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)合作力量，有助于車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)業(yè)務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，更有助于盡快找到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這點(diǎn)比成本更重要，因?yàn)槌杀镜慕档褪怯邢薜摹Ｎ覀冊(cè)敢庳暙I(xiàn)我們的力量給大家更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)、給大家更多的支撐，讓大家共同找到可以創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)模式。
LTE時(shí)代面臨的問(wèn)題
第一，羅馬城不是一天建成的，LTE也不會(huì)一天就覆蓋。
LTE不會(huì)作為一個(gè)基礎(chǔ)承載網(wǎng)做全區(qū)的覆蓋，有人預(yù)測(cè)到2017年，亞洲地區(qū)LTE覆蓋率可能只會(huì)達(dá)到60%。也有人預(yù)測(cè)，未來(lái)LTE的黃金時(shí)代應(yīng)該在2028年，以WCDMA為主的3G至少還有十年的發(fā)展，到2017年，基于LTE的連接不到20% ，80%的連接會(huì)在2G和3G網(wǎng)上。所以，連續(xù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)非常重要。
第二，復(fù)雜的中國(guó)一體化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。
運(yùn)營(yíng)商之間的切換，關(guān)于實(shí)時(shí)用戶(hù)屬性的改變，要給予一個(gè)一體化的網(wǎng)絡(luò)，基于對(duì)硬件終端的網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境非常復(fù)雜，在2G、3G、4G時(shí)代，三大運(yùn)營(yíng)商的支持是非常大的問(wèn)題，選擇任何一家運(yùn)營(yíng)商或是選擇一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)，必須考慮上下兼容和覆蓋。
4G不可能一天能把全中國(guó)的地方都覆蓋，這對(duì)硬件提出非常大的考驗(yàn)，因?yàn)槿筮\(yùn)營(yíng)商不管在什么情況下，頻段都是不一樣的，這對(duì)LTE模塊是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就是上下的兼容的時(shí)候選擇誰(shuí)，這就是理想和現(xiàn)實(shí)之間的距離。
LTE網(wǎng)絡(luò)的建立需要一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程應(yīng)當(dāng)遵循經(jīng)濟(jì)的原則，從用戶(hù)需求出發(fā)去選擇一個(gè)理想與現(xiàn)實(shí)較為平衡的方案，而不是單純的求快。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，需要考慮的是3-5年的事情，求快有可能得不償失。
聯(lián)通3/4G的發(fā)展策略：一體化戰(zhàn)略
第一：構(gòu)建一個(gè)漸進(jìn)的平滑網(wǎng)絡(luò)，能給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，這就是3/4G一體化，并且是業(yè)務(wù)一體化和服務(wù)運(yùn)營(yíng)一體化的服務(wù)體驗(yàn)。
第二：3/4G一體化建設(shè)。聯(lián)通將目前全球規(guī)模最大的一張WCDMA網(wǎng)絡(luò)作為未來(lái)的主承載網(wǎng)，基于主承載網(wǎng)上做兩件事，一個(gè)是不斷拓展覆蓋的范圍，另一個(gè)是不斷提升速度。WCDMA的平衡升級(jí)可達(dá)到82兆，目前聯(lián)通的目標(biāo)是在2014年底全網(wǎng)升級(jí)到42兆，滿(mǎn)足消費(fèi)者目前高速網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)的需求。
第三：努力構(gòu)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)。搭建一個(gè)好用的網(wǎng)絡(luò)，設(shè)一個(gè)彈性的套餐，讓用戶(hù)不再為流量發(fā)愁，構(gòu)建一個(gè)多贏的合作模式。
聯(lián)通的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略
目前，聯(lián)通有一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)聯(lián)通的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)依托通訊服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)，以能力支撐為手段打造一個(gè)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)通訊服務(wù)、信息娛樂(lè)服務(wù)和第三方專(zhuān)業(yè)服務(wù)為一體的解決方案。
三大運(yùn)營(yíng)商都是做專(zhuān)屬的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建立統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更加精確、更加適合場(chǎng)景的服務(wù)。業(yè)務(wù)流程方面，目前基于一個(gè)新開(kāi)發(fā)的用戶(hù)自服務(wù)的管理界面，圍繞汽車(chē)提供更多的支持和內(nèi)容整合。
截止目前，聯(lián)通已經(jīng)和23家車(chē)企開(kāi)著車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并在芯片、終端、平臺(tái)、內(nèi)容方面，都建立了緊密的合作關(guān)系作為相應(yīng)的結(jié)合。我們相信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)是光明的，但道路還是曲折的，我們一直在路上。
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