電車匯消息：2014年3月11日（昨日），京東商城（以下簡稱“京東”）宣布與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作。全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼，京東商城CEO劉強東均出席該活動。根據(jù)協(xié)議，雙方將在戰(zhàn)略、業(yè)務層面達成多項合作和資源共享。
就如何開展實質性合作，北汽新能源和京東雖未明確表態(tài)，但在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)均被輿論熱烈炒作的當下，跨界組合總難免被扣上承擔“某某”使命的帽子，更何況是國內最大自營電商企業(yè)與自主品牌龍頭的“強強聯(lián)合！”
雖然簽約現(xiàn)場“發(fā)布環(huán)保‘衛(wèi)藍’宣言”等環(huán)節(jié)設計使整個活動傾向務虛，但不得不提，北汽、京東兩方高調尋覓合作，正是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司探索跨界融合的勇敢嘗試。
看北汽與京東的數(shù)據(jù)
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止電車匯發(fā)稿，北汽累積銷售純電動汽車3000余臺，其中95%針對北京市場。此外，除本月最新?lián)u號中簽的新能源汽車消費者外，幾乎三分之一的北汽純電動汽車被諸如出租車、公務車等公共領域消化。
而京東商城自2004年初涉足電子商務領域以來，專注于該領域的長足發(fā)展，憑借在3C領域的深厚積淀，先后組建了上海及廣州全資子公司，將華北、華東和華南三點連成一線。截止2013年底，京東經(jīng)營13大類超過2,500萬種商品，京東的自建物流體系由7大物流基地、超過1,400個配送站、200余個自提點組成，覆蓋全國460個城市。
雖然涉足領域迥異，但京東和北汽新能源確在本月（2014年3月）迎來了“大事?！北逼履茉从邢挢熑喂就瓿筛慕M北汽新能源股份有限公司，成為繼北汽股份后由北汽集團控股的直屬企業(yè)；而騰訊入主京東商城，已是互聯(lián)網(wǎng)路人皆知的事情。
鄭剛-新官上任三把火
接替方青，全面負責北汽新能源工作不到兩個月，鄭剛則開始了頻繁的工作調整。據(jù)北汽新能源內部人士對電車匯透露：“所有調整都在圍繞電動汽車的銷售和推廣進行?！?/p>
1、發(fā)軟文
據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，近一個月，北汽新能源相關的源發(fā)文章多大數(shù)十篇，這些文章多數(shù)源發(fā)自北京青年報，且一經(jīng)推送，迅速被各大媒體轉載。這也讓諸多媒體產(chǎn)生了北汽新能源與北京青年報合作的猜測。但無論怎樣，鄭剛迅速集合資源開展品推工作的速率可見一斑。
2、做活動
與比亞迪高調的車型發(fā)布類似，3月2日，北京市科委攜手北汽新能源汽車有限公司舉辦的“北京首批搖號購買純電動汽車用戶交車儀式”在金港北京汽車全福源4S店如期舉辦。雖談不上奢華，但伴隨諸媒體賣力的報道，還是吸引了不少粉絲圍觀。
3、聯(lián)合京東
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的電車匯CEO、創(chuàng)始人賈文龍唯獨對北汽聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司頗為關注。此次京東與北汽新能源的合作不僅充分融合了雙方優(yōu)勢，還孕育了多重可能。
圖：北汽E系列汽車上市在京東銷售案例
電車匯認為，京東和北汽的合作絕非單純的甲乙方關系，而是充分考慮了雙方需求之后的理性選擇。簡單的說，京東有數(shù)以億計的用戶，可以幫助北汽新能源進行車輛在線銷售；與此同時北汽產(chǎn)能巨大，且可針對京東訴求定制專業(yè)物流車，甚至聯(lián)合多方資源推進低成本物流的發(fā)展。
看北汽與京東的合作潛力
2012年，京東就開始嘗試跨界“賣車”，并創(chuàng)下了89分鐘售出300臺Smart汽車的銷售成績，平均不到20秒便賣出一輛。2013年，克萊斯勒旗下經(jīng)典車型—牧馬人龍騰典藏版也選擇京東進行首發(fā)，同樣創(chuàng)下了短期內全部售罄的優(yōu)異成績。
1、用戶需匹配
電車匯認為，與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車對大多數(shù)國人而言是全新事物。電動汽車雖強調大眾普及，但大眾科普必須是大眾普及的前端工作。作為一款科技產(chǎn)品，大眾科普必須借助有效的渠道和載體傳播，而傳播的核心恰恰是用戶。
不少人因特斯拉的“高大上”而橫加吐槽，但卻未及時總結特斯拉起初在華推廣的精髓——“小而精”。正是充分影響了國內頂尖的超跑俱樂部SCC的核心成員，特斯拉的在華推廣才得以低成本逆襲。至少在多數(shù)人眼中，擁有保時捷、蘭博基尼等豪車的SCC超跑俱樂部成員，代表了“小而精”的汽車消費群體，他們對車和品牌有相對獨立的認知，他們是豪華跑車界的意見領袖。
反觀京東，用戶量雖然很大，但北汽確需要深入挖掘與其相匹配的電動汽車消費群體，與傳統(tǒng)汽車的線上銷售不同，“小而精”的用戶群體才是實現(xiàn)品牌影響力賠率放大的根本。如此言，北汽到不如找類似汽車之家這樣的專業(yè)機構合作，因為這樣的平臺挖掘目標用戶反而比京東更高效。
2、產(chǎn)品需“標價”
不少消費者在電車匯微信中反饋，恰是因為京牌的誘惑，多數(shù)人樂于選擇北汽電動汽車，一來出于支持國貨，節(jié)能環(huán)保，二來也便于上牌照。如此一來，北汽電動汽車的產(chǎn)品價值頓時被車牌等信息掩蓋。
北京首批第（二）期新能源車產(chǎn)品目錄公布后，接受中央和北京財政補貼的車型達到了7款，這7款車中，擁有與特斯拉一決高下的騰勢，也擁有主打價格親民的江淮和悅IEV，而他們一樣可以獲得京牌，如此言，北汽新能源汽車的產(chǎn)品價值何在？
消費者對產(chǎn)品價值的認知，多數(shù)時候與產(chǎn)品的實際價值截然不同，在競爭車型日益豐滿的當下，北汽新能源必須對產(chǎn)品“標價”，這種“標價”如電車匯“談品牌”一文所言，需要更多傳播思路的改進，需要更多營銷和服務細節(jié)的改進，更需要不斷超越用戶的預期。
3、資源需整合
據(jù)電車匯了解，利用自營式電子商務模式大幅提高了社會效率，減少商品流通環(huán)節(jié)的污染和浪費，京東商城在2013年確立了“綠色京東”戰(zhàn)略。
盡管北汽與京東的協(xié)議中存在諸如：共同推廣新能源汽車相關政策與辦法：共同參與新能源普通、多用途貨運車輛行業(yè)管理政策與辦法的實施與推廣;共同參與新能源冷藏車輛相關行業(yè)標準的研究與推廣；等內容，但圍繞北汽電動汽車營銷和京東的“綠色京東”戰(zhàn)略，
在諸如車聯(lián)網(wǎng)硬件與服務技術(如京東云服務、大數(shù)據(jù)應用;車載智能終端，智能交通管理系統(tǒng)等)；領域合作，開展聯(lián)合營銷，共享客戶資源等內容才能讓合作框架迅速落地。
簡單的理解：
1、北汽新能源項目商務與金融服務同京東個人消費貸款的結合；北汽消費者可通過京東平臺預定電動汽車可享受、購買、貸款、維修服務一條龍；
2、北汽與京東可就新能源汽車前沿技術展開聯(lián)合投資與收購；
3、依托雙方用戶，北汽與京東可尋求共建新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，加速北汽布局車聯(lián)網(wǎng)；
4、北汽與京東可共建線上北汽新能源旗艦店，共享京東客戶資源，共同開拓新能源汽車目標區(qū)域市場;共建京東-北汽新能源綠色流動自提點等；
5、北汽與京東可合作推進末端物流純電動車共同開發(fā)和推廣項目：共同制定和推動政府及相關職能部門對中國物流快遞行業(yè)各種新能源汽車標準的制定、落地和執(zhí)行，共同推動中國電子商務行業(yè)配送領域用車產(chǎn)品升級。
電車匯曾與2013年底報道了10臺北汽威旺純電動物流車交付順豐速運試用的消息，并全面闡述了普天新能源作為電動汽車充換電運營商，聯(lián)合北汽新能源推廣末端物流車項目的意義。另據(jù)消息人士透露，普天亦全面啟動了物流項目組和北京項目組的工作。
料想，以車輛生產(chǎn)的北汽新能源，依據(jù)客戶（物流企業(yè)）要求，結合作運營商（普天新能源）的充換電標準及技術服務體系，打造符合客戶和市場需求的物流車型，也算是充分整合資源，共享成果的經(jīng)典案例。
