印軍前上校發(fā)布的今年6月21日拉日高速建設衛(wèi)星圖
洞朗對峙結束后，中國增強了在亞東附近的前沿基地、道路建設，這些基地相較之前不僅規(guī)模更加龐大可容納人員數(shù)量大幅上升，且具備一定的防空和火力打擊能力。由于中印邊境高原山地眾多，中國在加強前沿道路建設的同時注重直升機起降場所的修建，使解放軍對前沿地區(qū)持續(xù)巡邏與快速反應能力明顯提高。
除了增強邊界地區(qū)的軍事建設，中國還制定了一系列機場、鐵路、高速公路等基礎設施建設方案，上述方案在2017年至今的兩年時間里進展順利。今年11月29日，印度陸軍前上校VINAYAK BHAT發(fā)布衛(wèi)星圖，再次解析中國在西藏自治區(qū)的軍民兩用設施建設進展。
Vinayak Bhat稱，洞朗對峙之后，中國首先升級了中印不丹交界地區(qū)的道路和營房，著重加強了與印度接壤地區(qū)的鐵路和公路建設，鑒于前兩階段建設之前已經(jīng)做過分析，參見《 獨家|印軍上校：中國汲取洞朗對峙教訓 1897公里高速公路悄然建成 》。此次著重就中國在西藏腹地的重要基建成果進行分析。
拉薩——日喀則高速公路
中國正在建設一條從西藏自治區(qū)首府拉薩到日喀則市的高速公路。衛(wèi)星圖像顯示，這條公路建設進展順利，保守預計它很可能在2020年中期完成。拉日高速建設是中國完善西藏地方交通網(wǎng)的重要一步，此前中國貫通了從北京到青海格爾木的京藏高速（也稱G6高速），格爾木至拉薩段接近1100公里道路已于2018年2月動工，當前正在緊張施工中。
中國之所以空前加強西藏高速公路建設，原因在于長期以來連接西藏和其他省市的道路主要是上世紀修建的青藏、新藏和川藏公路，這些公路建設時間早道路寬度有限，且作為國道使用承載著重要的經(jīng)濟職能，難以滿足軍用運輸需求。高速公路道路等級高，通行能力強大，最重要的是不必經(jīng)過途中的大小城鎮(zhèn)，因而節(jié)省運輸時間。
中國在西藏規(guī)劃了以拉薩為樞紐的交通網(wǎng)不僅涉及高速公路，還包含支線鐵路。例如，從拉薩通往日喀則的拉日鐵路2014年已通車，從拉薩到林芝鐵路也在緊張施工中，而從日喀則到亞東縣（洞朗地區(qū)隸屬亞東縣）的鐵路也已納入建設規(guī)劃。拉日高速僅是這個龐大交通網(wǎng)的最新組成部分。
拉日高速與京藏高速格薩段在2018年前后動工，這意味著洞朗對峙使中國下定決心加速改善西藏的高等級道路體系。這兩條高速公路貫通后，解放軍后勤保障車隊能夠在4天或更短時間內(nèi)跨越3725公里，從北京抵達拉薩，而后再輸送至各個方向。與鐵路動脈相比，高速公路可有效降低遭遇印度軍隊遠程打擊的風險。
貢嘎、日喀則機場
通過對比衛(wèi)星圖，可明顯觀察到拉薩貢嘎機場新近出現(xiàn)了3號航站樓。早在今年8月29日，中國官方媒體對貢嘎機場擴建進行了公開報道，三個月后，該機場出現(xiàn)了一條新的跑道雛形。衛(wèi)星圖像顯示，此前貢嘎機場建有兩條跑道，一旦第三條跑道投入使用，最老的跑道可以成為滑行道。
在第三條跑道以北的區(qū)域，可明顯觀察到土地平整和施工痕跡。這意味著第三條跑道的配套設施未來會先后出現(xiàn)，一旦貢嘎機場具備兩條跑道同時起降飛機的能力，可大幅提高解放軍空軍未來在拉薩機場的進出能力。
上圖為貢嘎機場，下圖為日喀則機場
除了拉薩機場，日喀則機場在2017年之后也有新的動向。最新圖像顯示，該機場除了翻新跑道外，還在建設大型機庫，其規(guī)格或許能滿足預警機的停放。機場內(nèi)除了增加機庫，還出現(xiàn)了新的平整區(qū)域用于停放車輛，在必要時上述區(qū)域可用于部署地空導彈。
30英里營
位于喀喇昆侖山口以北約95公里處的30英里營（原文如此，印軍稱之為30 Mile Battalion）是解放軍陸軍一個非常重要的營地，現(xiàn)在看來已經(jīng)升級為旅級規(guī)模編制?？梢源_定基地升級是洞朗事件之后發(fā)生的，該基地除了用于陸上訓練外還新設了一個直升機場，駐扎著陸航部隊，基地內(nèi)機庫規(guī)?？扇菁{至少半個陸航團的直升機。
在易評君看來，洞朗對峙后，除了縝密的基礎設施建設，解放軍還有針對性地進行了多次不同季節(jié)遠距離后勤補給演練。第一次是在2017年7月洞朗對峙開始時，解放軍開展為期45天的實戰(zhàn)演習，確保大型武器裝備可以通過青藏鐵路和公路進入青藏高原預設陣地。第二次是在2018年3月進行，專門測試降雪期間的運輸需求。解放軍動用100多輛大型卡車從成都出發(fā)，駛向林芝地區(qū)（林芝是中國應對藏南地區(qū)的主要出擊點）。第三次是2018年9月9日從喀什到阿里，解放軍對沿線道路和地形進行詳細偵察并制定了應急方案。這三次試驗分別聚焦于中印邊境地區(qū)的中段、東段和西段，驗證了從不同方向的后方支援前線快速反應的能力。
從上述行為可以認為，2017年的洞朗對峙被解放軍視為一次重要案例，此次事件暴露的短板在之后數(shù)年時間里先后被彌補。由于中印不太可能爆發(fā)新的大規(guī)模軍事沖突，因此中國采取了后發(fā)制人+快速反應的策略。該策略對相關地區(qū)基礎設施以及人員反應能力要求較高，在和平時期還能兼顧經(jīng)濟發(fā)展的需要，而不必像印度那樣長期在邊界維持重兵。盡管印度隨后也制定了東北部地區(qū)的公路和機場建設規(guī)劃，但兩年多時間內(nèi)真正有進展的屈指可數(shù)。對比中印兩國在事件后的舉動，我們不難得出結論，印軍越界挑釁迫使中國大幅加強在相關區(qū)域的基礎設施建設，這些建設未來發(fā)揮的作用將遠遠超出印度今天的想象。
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