[摘要]到了明清兩代，由于閉關(guān)鎖國(guó)政策，海上漕運(yùn)未能再現(xiàn)靈光。而那段傳奇故事，不可復(fù)制地永遠(yuǎn)定格在了歷史的卷帙中
北京，一座內(nèi)陸城市，怎么讓海運(yùn)掌控了生命線？這個(gè)有點(diǎn)八卦的命題，不免讓人心生蹊蹺。
蒙古人忽必烈繼位后，于至元九年遷都北京，定名大都。不過(guò)他也為自己出了一道極為棘手的難題：初為統(tǒng)轄大江南北的國(guó)家首都，人口由十幾萬(wàn)暴漲至80萬(wàn)，最迫切也最難解決的就是“吃飯”問(wèn)題。而大元朝廷每年的糧賦收入1211萬(wàn)石，有1000萬(wàn)石來(lái)自江南。
如何把巨量的糧賦運(yùn)到北京？這讓忽必烈頗為抓狂。他的視野終點(diǎn)絕不只是北京城，他夢(mèng)寐以求的是讓蒙古馬靴把整個(gè)世界的版圖都踩在腳下。但他必須有一個(gè)穩(wěn)固的起點(diǎn)，一個(gè)沒(méi)有后顧之憂的立足之處。
忽必烈一方面緊急修建以大都為中心，遍布全國(guó)的驛道交通網(wǎng)絡(luò)；一方面命水利專家郭守敬疏通京杭大運(yùn)河，并在京城內(nèi)開(kāi)鑿?fù)ɑ莺?，讓南?lái)的貨物直接運(yùn)抵皇宮墻外的積水潭。然而如此大動(dòng)干戈，每年調(diào)運(yùn)進(jìn)京的糧食也不過(guò)二三百萬(wàn)石，難以填飽獅虎之腹。
百般無(wú)奈時(shí)，有人提議走海運(yùn)——這是僅剩的一根救命之草。
海盜救了大元帝國(guó)一命
中國(guó)的南糧北運(yùn)，歷代皇帝都不敢打海運(yùn)的主意。那片神秘莫測(cè)的海域，每個(gè)漩渦、每片波浪，都是噬人的陷阱。礁石林立，氣候暴戾，加之缺乏足夠適航的海船和水手，而更讓人們談虎色變的是海盜猖獗。
忽必烈決定鋌而走險(xiǎn)，命令羅壁、朱清、張瑄三人不惜一切代價(jià)開(kāi)辟出一條海上航線，后兩者恰恰都是江湖上沒(méi)人敢惹的海盜！以夷制夷，這是忽必烈重構(gòu)中國(guó)秩序的另一個(gè)支點(diǎn)。朱清是崇明姚沙（今上海市崇明區(qū)）人， 原系楊氏家奴，因不堪虐待，殺其主而避跡海上，與張瑄（今上海嘉定區(qū)人）結(jié)伙販賣私鹽，后來(lái)共同淪為海盜。他們稱霸海疆，對(duì)海上航道爛熟于心。
三人受命后立即在上海制造平底海船60艘，這是針對(duì)黃海沿岸沙多灘淺的特點(diǎn)，繼而又招募一批漕丁漕夫。忽必烈為鼓勵(lì)船隊(duì)，每人按一戶5口計(jì)算發(fā)放口糧。
至元十九年，“海盜們”開(kāi)啟了中國(guó)海上漕運(yùn)史前無(wú)古人的冒險(xiǎn)之旅。如此龐大的船隊(duì)，要跨越東海、黃海、渤海三大海域，長(zhǎng)距離且陌生的海途，即使朱、張二人也感覺(jué)是兇多吉少。海運(yùn)船隊(duì)馱糧46000多石自平江（今江蘇省昆山市）劉家港（今江蘇太倉(cāng)縣瀏河）入海，經(jīng)（今江蘇省南通市）海門縣黃連沙頭，抵西海州（今連云港市南海洲鎮(zhèn)），歷膠州（今山東省膠縣），一個(gè)多月后到達(dá)成山（今山東省榮成市），水程共計(jì)13050里。然后，再由成山沿內(nèi)海西進(jìn)，最終在海津鎮(zhèn)（今天津地區(qū)）靠泊，一年后這批糧食才運(yùn)抵大都。歷盡坎坷的海上漕運(yùn)，為南糧北運(yùn)敲開(kāi)了一扇嶄新卻又是兇險(xiǎn)之門。
此后他們又相繼摸索出兩條新航線，海運(yùn)效率大增。順利的話，最快10天就可以由浙江抵達(dá)大都。據(jù)《大元海運(yùn)記》、《元史·食貨志》統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)糧數(shù)量呈階梯式躥升，最多時(shí)一年可達(dá)350萬(wàn)石。途中糧食損耗也由最初的25%下降到1%。海上漕運(yùn)從此成為關(guān)乎元大都存亡的經(jīng)濟(jì)命脈。
羅壁為此受到忽必烈的特別嘉獎(jiǎng)：任命為懷遠(yuǎn)大將軍、管軍萬(wàn)戶，兼管海道運(yùn)糧。
朱、張二人也因開(kāi)創(chuàng)元代海運(yùn)而載入《元史》和《新元史》，成為中國(guó)歷史上不可或缺的人物。朱清并沒(méi)有走上仕途，繼續(xù)癡情于詭秘的海上世界。他置辦大批海船，與多國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，令劉家港成為著名的“六國(guó)碼頭”。他因此積累了大量財(cái)富，“田園庾廩遍天下，商舶交番夷中”，以致朝廷“賜鈔印，聽(tīng)其自印”，“富并王侯”，“富倍王室”，“富貴為江南之望”。就連他的子女、族人、家奴等也被封為百戶、千戶、萬(wàn)戶，佩金銀符者多達(dá)百余人。
這一切都毫無(wú)例外地引來(lái)眾多嫉恨，于是“屢被人言”。忽必烈在位末年，關(guān)于朱清、張瑄在“濱海有異志”，屬“懷異圖者”的舉報(bào)不絕于耳。他一律不予采信，認(rèn)為朱、張兩人“有勞國(guó)家”，應(yīng)當(dāng)“重其（漕運(yùn)）功”，予以“保護(hù)”。忽必烈離世后，風(fēng)云大變。元大德六年 (1302年)，詆毀朱、張的言論再度甚囂塵上，兩人遂被江浙平章札剌亦兒脫脫（后為宰相）逮捕入京，并被查封家產(chǎn)、沒(méi)收軍器船舶，子孫流放漠北?！捌浜Ｍ馕催€商舶，至則依例籍沒(méi)”。張瑄瘐斃獄中，兒子張文虎在大都西市被斬首。
一代梟雄就這樣折戟沉沙，但他們創(chuàng)造的歷史卻永遠(yuǎn)光鮮。
海上漕運(yùn)——一張多米諾骨牌
海上漕運(yùn)對(duì)元代政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)期。
當(dāng)時(shí)是以米糧為俸祿供養(yǎng)官吏和軍隊(duì)，沒(méi)有糧食就等于沒(méi)有薪餉。幸好，缺糧少米的可怕后果并沒(méi)有出現(xiàn)。忽必烈還用進(jìn)京漕糧巧妙地打出一張張親民牌，以彌合蒙、漢民族間的溝壑。他把大批糧食用于賑濟(jì)貧民，據(jù)《馬可波羅行記》所記，“任何人因孱弱衰老，不能謀生或不能獲得食物，即予以每年消費(fèi)所必須的東西”?！独m(xù)文獻(xiàn)通考》卷三二中載，“每年賑濟(jì)撥米總二十萬(wàn)四千九百石”。至于那些“北來(lái)的貧民”，則有“十六萬(wàn)八千戶仰食于官”。如果碰上禾稼不收的災(zāi)年，“人民艱食，海運(yùn)多得濟(jì)”。
海運(yùn)不僅盤活了忽必烈執(zhí)政困局，亦使我國(guó)一直沉寂落后的漫長(zhǎng)海岸線突然活躍起來(lái)。沿海經(jīng)濟(jì)蓬勃生長(zhǎng)，大小城鎮(zhèn)如雨后春筍般冒了出來(lái)。與東南亞、西亞以至北非的海上貿(mào)易航線變得枝繁葉茂，建立通航貿(mào)易關(guān)系的多達(dá)120個(gè)國(guó)家和地區(qū)。海上絲綢之路，也因元代海運(yùn)的勃興，變得日益清晰和強(qiáng)大……這些像推倒的多米諾骨牌，呈現(xiàn)出令人驚喜的蝴蝶效應(yīng)，也為忽必烈的勃勃野心，添注了無(wú)法遏制的膨脹元素。
應(yīng)該特別提到的是，漕運(yùn)還急速提升了我國(guó)造船能力和技術(shù)水平，為一百多年后明代鄭和七下西洋，作了重要鋪墊。海漕分作春、秋季兩次起運(yùn)，為確保全年有350萬(wàn)石米糧入京，平均一次總運(yùn)量要達(dá)到150萬(wàn)石以上。如果用1000糧海船裝運(yùn)，共需1760多艘船只參加。如此龐大宏偉的船隊(duì)，必須有足夠的造船能力支撐，且船型必須不斷加大，性能不斷提高。據(jù)載，延祐年間（1314—1320年）已能建造八九千糧（石）的巨舶，在當(dāng)時(shí)是世所罕見(jiàn)的。隨之催生的羅盤導(dǎo)航技術(shù)和天文航海技術(shù)，在世界也處于遙遙領(lǐng)先的地位。
滬、津因漕運(yùn)而顯露頭角
漕運(yùn)孵育出的眾多港口城市，是格外引人的一個(gè)群體，它們?yōu)槿蘸笾袊?guó)經(jīng)濟(jì)的崛起埋下伏筆。
太倉(cāng)劉家港，是元代海漕的起航港。它位于今江蘇省蘇州昆山市區(qū)東北36公里處，屬昆山轄地。密密匝匝的內(nèi)河水系勾連江南產(chǎn)糧區(qū)，又外接出?？?，獨(dú)特的地理位置，使劉家港有了突然發(fā)跡的理由。江南各地的運(yùn)糧漕船從四面八方駛進(jìn)這里，在此倒載裝入海船，開(kāi)啟北運(yùn)大都的旅程。一時(shí)間，自古寂寂無(wú)聞的劉家港，湊齊了天時(shí)、地利、人和，搖身變成江南最大的糧米集散地，時(shí)稱“天下第一倉(cāng)”。元朝廷在此特別設(shè)置了“海道運(yùn)糧萬(wàn)戶府”，專司海漕運(yùn)輸。
有意思的是，如今的上海、天津兩大世界級(jí)都市，在當(dāng)時(shí)還不如發(fā)跡前的劉家港呢。那時(shí)，“天津”兩個(gè)字在地圖上根本找不到，而上海只不過(guò)是個(gè)少有人知的區(qū)區(qū)小鎮(zhèn)。正是得益于元代海漕，它們才告別了庸碌無(wú)為，最終變成泱泱大城。上海在宋代以前稱華亭海，至宋代改稱上海，但它只是秀州華亭縣的一個(gè)鎮(zhèn)，沒(méi)有人把它放在眼里。因漕運(yùn)所需，至元二十九年，元朝廷改稱其上海，升格為縣，在此開(kāi)港并設(shè)市舶司，從此上海有了出人頭地的機(jī)會(huì)，才逐漸顯露出不同凡響的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。
北宋時(shí)期，塘沽尚未成陸，在海河與北運(yùn)河、永定河、大清河交匯處是直沽寨。到了元代直沽成為歷史的幸運(yùn)兒，從劉家港北上的漕糧其終點(diǎn)便定在直沽碼頭。朝廷在此設(shè)立“鎮(zhèn)守?？谕蛢?chǔ)親軍指揮司”，令其霎時(shí)成為舉國(guó)的視線焦點(diǎn)。成千上萬(wàn)的車馬和海船在這里聚散，壯觀而繁盛。明建文二年燕王朱棣起兵奪權(quán)成功后，將直沽改名天津，并置天津左衛(wèi)，始有天津城。
忽必烈書(shū)寫(xiě)了中國(guó)海上漕運(yùn)的傳奇，極具嘲諷意味的是，他的子嗣未能守住大元帝國(guó)江山，而最終竟縊歿于海運(yùn)。元朝末期，南方各省爆發(fā)了大規(guī)模農(nóng)民起義。至正二十三年，起兵最早的是以販鹽航海為業(yè)的方國(guó)珍。元兵追捕時(shí)，在走投無(wú)路的情況下，他與哥哥國(guó)璋、弟弟國(guó)瑛、國(guó)珉等人逃到海上，聚起了幾千人，劫奪海船，切斷漕糧航線，讓北京得不到顆粒海上漕糧。之后，農(nóng)民起義軍又攻占大運(yùn)河和驛道的運(yùn)輸線，令大都北京方寸全亂，元帝國(guó)最終于1368年滅亡。
到了明清兩代，由于閉關(guān)鎖國(guó)政策，海上漕運(yùn)未能再現(xiàn)靈光。而那段傳奇故事，不可復(fù)制地永遠(yuǎn)定格在了歷史的卷帙中。（文/郭欣）
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