中國高鐵（CRH）承載著數(shù)代人的心血，1980年——2019年，經(jīng)過無數(shù)人的努力才使中國高鐵不斷創(chuàng)新升級成為世界高鐵大國，3.5萬千米（截止2019年）總里程穩(wěn)居世界第一。從無到有，從四縱四橫客運(yùn)專線到八縱八橫高鐵線，這使我們的出行更加便捷快速，但你們真的了解中國高鐵嗎？現(xiàn)在，我們一起打開中國高鐵的知識大門。（本文除高鐵知識還含有地理知識）
第六期我們把目光放到八縱通道的京港臺通道的分支京臺高鐵。
通道簡介
京臺高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一，“京港（臺）通道”重要組成部分，也是大陸加速對臺灣兩岸統(tǒng)一的決心之策。
京臺高鐵北起北京，經(jīng)雄安新區(qū)、衡水、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、黃山、上饒、福州等地，至臺北，是國家十三五規(guī)劃建設(shè)的一條國家級高鐵主干線。2016年7月20日，國家發(fā)改委發(fā)布修訂后的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃顯示，京臺高鐵被設(shè)計為八條縱向的'主通道'之一，將成為未來中國高速鐵路網(wǎng)的骨架。2017年2月3日，京臺高鐵正式被國務(wù)院列為國家十三五規(guī)劃交通建設(shè)項(xiàng)目。
項(xiàng)目規(guī)劃
大陸：《中國時報》稱，早在2008年大陸就提出'京福臺高鐵'的構(gòu)想，2009年鐵道部提出'369海峽鐵路網(wǎng)'計劃。報道稱，'京福臺高鐵'由數(shù)條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運(yùn)專線和合?？瓦\(yùn)專線，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺灣。連通后，將串聯(lián)北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及臺灣，該線路大陸境內(nèi)工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的鐵路客運(yùn)專線，屬于'京福臺高鐵'連接臺灣的重要路段，歷時5年，已經(jīng)建成通車;福州段則預(yù)留臺海通道，計劃從福建平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣。《旺報》提到，2008年，大陸官方曾發(fā)行《精編中國公路營運(yùn)里程圖集》，出現(xiàn)編號G3的'京臺高速公路'，'大陸不但規(guī)劃這條全長2030公里的高速公路，甚至傳出準(zhǔn)備興建京臺高鐵，及另一條編號G99的臺灣地區(qū)環(huán)線高速公路'。《聯(lián)合報》還說，大陸曾提出臺灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，其中北線最短，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長125公里，此線可連接福州與臺北，最受專家青睞。
臺灣：臺灣《聯(lián)合報》稱，大陸國務(wù)院向全國人大提交的'十三五'規(guī)劃綱要中，提出建設(shè)到臺北和澳門等的高鐵路線。其中安徽合肥至福建福州的鐵路客運(yùn)專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分，形成京福臺快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。針對大陸的構(gòu)想，臺灣'交通部'回應(yīng)稱，應(yīng)先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，'工程面研究都可做，但不一定可行'，且技術(shù)難度高、經(jīng)費(fèi)恐破萬億，'付款、營運(yùn)都是問題，沒那么容易'。臺灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術(shù)、營運(yùn)安全和營運(yùn)成本等事項(xiàng)外，更涉及'國安'、民意反應(yīng)及兩岸互動等復(fù)雜問題，并非大陸一說即可規(guī)劃?！堵?lián)合報》提到，一些網(wǎng)友猜測，此規(guī)劃藏有'大陸要加速兩岸統(tǒng)一的暗示'。
臺灣?；鶗檰柪蠲现薹Q，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨寧波與上海的'杭州灣跨海大橋'，其實(shí)就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術(shù)，因此大陸此次提出'京臺高鐵'規(guī)劃，技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)上不成問題。不過他同時提到，臺灣即將政黨輪替，政治阻礙性高，高鐵建成的可能性非常低，這牽涉兩岸之間的政治互信，美方也不見得會同意。李孟洲建議，如果要實(shí)現(xiàn)'京臺高鐵'，可先以金廈大橋作為試金石。
項(xiàng)目關(guān)鍵
福平鐵路于2020年12月26日正式開通，而平潭海峽大橋成為“京臺高鐵”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，建造難度之高，讓國外造橋?qū)＜覀冎焙舨豢赡?，因?yàn)檫@里全年至少有309天在刮6級以上的大風(fēng)，海底巖面還傾斜裸露，很難找到立足點(diǎn)，人稱“造橋禁區(qū)”，而我國的工程師們，再次將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>
通道構(gòu)成
京滬高速鐵路北京蚌埠段（第一篇文章已解說全線，不再多說）
合蚌高速鐵路
簡稱合蚌高鐵，又名合蚌客運(yùn)專線，是一條連接安徽省合肥市與蚌埠市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分， 是北京—福州高速鐵路客運(yùn)通道的組成部分。線路由合肥站出發(fā)，經(jīng)過合肥北站，水家湖站，淮南東站，到蚌埠南站終止，其中水家湖站為改建站，淮南東站、合肥北站為新建站。
2009年1月8日，合蚌高速鐵路動工建設(shè)；2012年10月16日，合蚌高速鐵路正式開通運(yùn)營。截至2012年10月，合蚌高速鐵路由合肥站至蚌埠南站，正線全長132千米，設(shè)5個客運(yùn)車站，設(shè)計速度350千米/小時。
合福高速鐵路
簡稱合福高鐵，又名合?？瓦\(yùn)專線，是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分，是北京—福州高速鐵路客運(yùn)通道的組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。
合福高速鐵路全線設(shè)24個車站：合肥北城站、原合肥西站（未啟用）、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建甌西站、延平站、古田北站、閩清北站、福州站。合福高速鐵路全長850千米，設(shè)計速度300千米/小時。
文章總結(jié)
京臺高鐵的建設(shè)使京冀魯蘇皖贛閩緊緊連在一起，在方便出行的前提下也完成了對沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在完成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國建設(shè)前交通的建設(shè)是至關(guān)重要的，就像國鐵喊的口號一樣“交通強(qiáng)國，鐵路先行”，而我認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，交通先行，交通強(qiáng)國，樣樣都行。
