? 一、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強的優(yōu)點。古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，入水后人半沉半浮，利用手腳劃水前進，古代稱這種浮具為腰舟。
二、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿、蘆葦?shù)乳L條形的物體，把它們橫向排列，然后用野藤、草繩、皮條捆扎起來。后來，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體，如皮囊、葫蘆、陶器等，以制成不同材料的浮筏。與單體浮具相比，筏子的浮力增強了，行駛時更平穩(wěn)和安全；筏面面積擴大，可運載更多貨物，人在筏面上可立可坐，無需使半身浸在水里。筏子確實是一種更為有效的水上工具。
三、獨木舟：獨木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn)，初時的獨木舟結(jié)構(gòu)極為簡單，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理，或者將一段樹干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和樹杈。當(dāng)時制造獨木舟的主要工具是石刀、石斧等，以如此簡陋的工具制造獨木舟，特別是在整段樹干上挖槽，當(dāng)然是困難重重，所以制造獨木舟時必須使用火。
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。
四、木板船：早期的木板船是比較簡單的，而且還保留著獨木舟的某些痕跡。1979年上海市川沙縣出土的唐代木船，其船底就是由三根獨木舟前后連接而成，中間挖空成槽，兩側(cè)再加舷板，先彎成弧形，再將它釘在船底上。這條古船雖然在不同部位保留著獨木舟的特點，但顯然已經(jīng)是獨木與板材復(fù)合組裝的木板船。
五、舫：舫就是兩船并列。中國早在西周時就有舫，漢代也常使用。舫的船行速度較慢，但航行時相對地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。雙體畫舫的圖像資料很缺乏，目前所見最早者是東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》。圖中畫舫有兩條并列的船身，船上重樓高閣，裝飾華美?？梢?，東晉時雙體船的制造技術(shù)已經(jīng)十分成熟。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力；由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具，而不是戰(zhàn)船。
六、輪船
歷史上最早的輪船出現(xiàn)在唐朝時期。唐朝時期的經(jīng)濟科技水平和政治文化都是屬于世界頂尖的。
中國第一艘輪船“黃鵠號蒸汽輪船”誕生在安慶內(nèi)軍械所。
中國近代造船工業(yè)始于清末洋務(wù)運動，以我國第一代造船工程師、晚清著名科學(xué)家徐壽所設(shè)計、試驗、制造的“黃鵲”號輪船為其先聲。 關(guān)于這艘具有歷史意義的中國第一艘輪船。
黃鴿號的誕生，其試制的經(jīng)過及建成后投入運行的性能，百余年來，由于史料記載不一，或詳略有殊，以致對其評價也迥然不同。
1862年在安慶內(nèi)軍械所由徐壽，華蘅芳設(shè)計建造的我國第一艘蒸汽機輪船“安慶”號蒸汽暗輪船與“安慶”一號蒸汽明輪船。
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則夸其所獨有，在中華則震于所罕見?！倍糯袊齑瑯I(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規(guī)?？捎^。但中國的造船業(yè)，造的是以人力和風(fēng)力為動力的木船，而西方近代造船業(yè)，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務(wù)交給了兩位自學(xué)成材的業(yè)余科學(xué)家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領(lǐng)導(dǎo)完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然后便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一只洋輪，調(diào)到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構(gòu)造。經(jīng)過四年的努力，1866年4月，輪船終于造成。這艘木質(zhì)明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔(dān)任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當(dāng)“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳贊道：“好??！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此后十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
1958年11月27日大連造船廠建造的我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水了。交通部將這艘遠洋貨輪命名為“躍進號”。
這一艘由蘇聯(lián)設(shè)計的萬噸巨輪的龐大船體，是在這年年國慶節(jié)前夕正式鋪上船臺開工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天時間。這樣的速度是很快的。據(jù)已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國，目前建造萬噸級貨輪的船臺周期是六個月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造萬噸級貨輪平均最短的船臺周期也需要三個月。
這艘遠洋貨輪是用最新的技術(shù)裝備起來的。它全長一百六十九點九公尺，載貨量達一萬三千四百噸，排水量為二萬二千一百噸，能在封凍的區(qū)域破冰航行。船上裝備全套機械化、自動化的
設(shè)備，航速極快，它從上海港出發(fā)，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口。
1、福州船政局建造的第一艘輪船是“萬年青”號。
萬年青號是艘單缸往復(fù)機的蒸氣武裝運輸船。排水量1370噸，時速10海里、火炮4尊。
2、新中國第一艘萬噸輪船是躍進號。
躍進號貨輪是中華人民共和國第一艘國產(chǎn)的萬噸遠洋貨輪。它的載重量為15930噸。躍進號貨輪于1958年11月27日開始建造，由大連造船廠按照蘇聯(lián)設(shè)計圖紙制造。1963年4月30日，躍進號展開首航，載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“躍進號”貨輪觸礁沉沒在蘇巖礁。
3、民國建造第一艘萬噸巨輪。
江南造船所與美國運輸部簽訂承造4艘萬噸貨輪合同。1918年，6月3日和8月3日，民國第一艘國造萬噸巨輪“官府號”、“西立斯希爾”號相繼下水，兩輪載重均逾1.4萬噸。
