順豐也有不順的時候。
近日，順豐優(yōu)選全國范圍內關閉門店的消息不脛而走?！柏浖芮蹇铡薄ⅰ鞍雰r促銷”、“停業(yè)整頓”，對于媒體的相關報道，順豐回應稱此為正常優(yōu)化調整，目的是為消費者提供更好的服務。
不知圍觀群眾對這一套官方說辭是何態(tài)度？但結合近期順豐的境遇來看，事情背后的真相或許不是這般云淡風輕。
主營物流業(yè)務，引來電商巨頭強勢入局，自己仿佛被整個行業(yè)孤立。新業(yè)務面臨“大撤退”的質疑，其他布局短期內難見成效。股價下跌、利潤下滑，這些肉眼可見的變化都在傳達同一條信息：瘋狂奔跑多年的順豐，腳步大幅放緩。
而繼續(xù)向前，癡迷于做綜合物流、自建商業(yè)閉環(huán)的順豐，其要面對的競爭對手陣營勢力正日漸強大。此等情形下，順豐的物流帝國能否再擴城池，添了幾分未知。
文：彬彬（熊出墨請注意）
重壓之下，能否繼續(xù)倔強
物流與電商，是不可拆分的一對CP。
此前，電商的繁榮放大物流需求，推動物流行業(yè)發(fā)展。現在，電商玩家紛紛親自上場，對物流行業(yè)進行大刀闊斧的改造。
改造的過程之中，順豐與行業(yè)大勢顯得格格不入。傳統(tǒng)的三通一達也好，新生的京東、菜鳥、蘇寧也好，眾人都在抱團，唯獨順豐孑然一身，試圖逆風前進。
至此，已經很難分清，到底是行業(yè)在孤立順豐，還是順豐誓要“與世界為敵”。
國家郵政局統(tǒng)計的數據顯示，2015年我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量首次突破200億大關，實現同比增長47.6%。2016年業(yè)務量為312.8億件，同比增長51.4%。當年業(yè)務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。2017年開始，行業(yè)增速明顯放緩。當年業(yè)務量和收入增速分別降至28%和24.7%，2018年繼續(xù)下滑至26.6%和21.8%。
究其原因，主要是電商平臺高速增長的黃金時代已經過去，物流行業(yè)隨之受到影響。此外，數據還在佐證，物流行業(yè)已經進入一個全新的發(fā)展階段。縮水明顯的增長空間里，各玩家之間的競爭會變得越來越激烈。
此時，電商玩家的攪局再次改寫故事走向。京東去年宣稱，要成為社會物流基礎設施提供商，把中國社會化物流成本講到5%以內。先后向企業(yè)和個人開放快遞業(yè)務，不少業(yè)內人士解讀，這是瞄準順豐和“三通一達”。
另一電商巨頭阿里，對物流也十分重視，去年全球智慧物流峰會上馬云表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億?！?/p>
阿里走的是整合路線，上個月中旬，申通快遞官宣獲得阿里46.6億元入股資金，正式加入菜鳥聯(lián)盟。交易完成后，阿里成功持有申通14.65%股權。而在這之前，阿里還分別投資了百世、中通和圓通。2018年上半年數據顯示，百世、中通、圓通、申通四者市占率之和已達49%。
如此一來，物流行業(yè)格局已然明了。有業(yè)內人士分析，未來很長一段時間內，物流行業(yè)都將是阿里、京東、順豐三強爭霸。
順豐是否有意選擇一方去站隊？答案恐怕是否定的。順豐和阿里之間的梁子兩年前就已經結下，當時二者互相發(fā)難，你來我往好幾個回合，甚至驚動國家郵政局。京東或許更不在順豐考慮范圍之內，劉強東此前曾公開表示，“未來只有一個順豐，能夠在獨立的快遞公司當中，長時間存在下去。”
倔強如順豐。
然而，看完順豐在過去一年交上的成績單，不由得讓人擔心這份倔強還能夠堅持多久。財報數據顯示，順豐在2018年營收909.43億元，同比增長27.6%。凈利潤45.56億元，同比下滑4.57%。
數據維度，4.57%并不顯眼。但需要注意的是，這是順豐上市以來首次出現凈利下滑。反觀競爭對手，韻達同比增長38.48%，凈利潤同比增長67.34%。申通營收同比增長34.42%，凈利潤同比增長37.46%。中通凈利潤同比增長為30.1%，達到42.01億元，緊緊跟在順豐之后。
競爭對手都在大步向前，順豐不進反退，這一趨勢極其危險。
同時，在資本市場順豐也承受著重壓。2017年2月24日，順豐控股以53.5元、漲幅3.31%開盤。此后連續(xù)多次漲停，市值突破3000億元，成為深市第一大市值公司。而進入2018年，順豐股價下滑態(tài)勢一直沒能止住。截至4月2日15時，順豐股價報收36.88元，總市值1629.48億元，較高點已跌去近五成。
擴張失利，明天和意外哪個先來
順豐優(yōu)選的多次調整是順豐新業(yè)務拓展艱難的主要表現之一。
作為民營物流的領跑者，順豐在物流之上開拓新業(yè)務的執(zhí)念從未斷絕。順豐優(yōu)選上線于2012年，目前官網宣傳的定位為“順豐旗下全球美食App及線下門店”，從商品結構來看，生鮮商品居多。
據此，將順豐優(yōu)選競爭對手范圍縮小，其線上對標生鮮電商，線下對標社區(qū)便利店。
這兩條賽道的熱門程度毋庸置疑。生鮮電商，互聯(lián)網企業(yè)有阿里、京東、蘇寧、美團，傳統(tǒng)零售企業(yè)有永輝超市、沃爾瑪，還有垂直創(chuàng)業(yè)公司每日優(yōu)鮮等，都在積極布局。
順豐優(yōu)選雖然入局較早，但至今沒能擺脫“小透明”的困擾。各大機構發(fā)布的市場排行榜單中，都難覓其身影。品牌知名度、市場份額與競爭對手之間一直存在較大差距。以每日優(yōu)鮮為例，3月31日“每日優(yōu)鮮”和“順豐優(yōu)選”的微信指數分別為2254517和68646，相差近33倍。
社區(qū)便利店領域，順豐優(yōu)選也面臨著諸多勁敵。永輝超市布局的超級物種、永輝生活、永輝mini等業(yè)態(tài)，蘇寧在去年一年開出的4000家蘇寧小店，還有傳統(tǒng)連鎖便利店企業(yè)的新嘗試等等......身處其中的順豐優(yōu)選優(yōu)勢并不明顯。
另外，頻繁換帥更體現出順豐優(yōu)選的焦慮。順豐優(yōu)選在過去6年時間里更換CEO多達7次。這一方面是在映證順豐電商、零售等基因的先天缺失，另一方面則說明順豐優(yōu)選一直以來都未能明確自身的定位并堅持下去。
除了順豐優(yōu)選之外，順豐還先后推出過順豐E商圈、嘿客、豐趣海淘等零售品牌。現在回頭看，這些品牌非但沒能打開市場，反而因線下較重的運營模式導致虧損嚴重，據悉2015年-2017年順豐零售業(yè)務虧損達到16億元。
2017年，有消息稱順豐優(yōu)選計劃在一年之內達到4500家線下店，2-3年內建立上萬家線下店。約定期限已到，資料顯示已落地的門店僅有800多家。且在此基礎之上，新一輪的調整已悄然開始。
據報道，上海、青島、武漢、西安等地的順豐優(yōu)選社區(qū)門店，目前有多家都已清倉停業(yè)。順豐官方承認這一事實之后給出解釋，調整目的在于集中資源提升門店服務能力以及客戶體驗，聚焦華南及北京等市場的發(fā)展，為消費者提供更好的服務。
話雖如此，真實原因圍觀群眾心中自有判斷。并且，過去的成績就擺在那里，順豐貼出這樣一則回應又能令多少人信服？
事實上，不只是順豐一家，其他的物流企業(yè)對于零售和電商也始終抱有幻想。圓通、申通、中通、韻達都有相關業(yè)務，就連國家隊選手EMS也推出極速鮮，入局生鮮電商。然而，這些物流企業(yè)的跨界之作，似乎一個能打的都沒有。
或許，本質上這就是一個偽命題。
做零售和電商離不開物流，但是，把物流作為原點，反向去攻零售和電商，顯然并非想象中那般簡單。
最后
馮侖曾寫到，有人評價王衛(wèi)，“王衛(wèi)很勇，他有膽子不斷擴張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪?！?/p>
擴張成功，便可持續(xù)積累倔強的資本，直面更為強大的競爭對手時保持不卑不亢。但擴張也伴隨著更高的風險，倘若失利，便意味著要付出更為慘痛的代價。
目前，順豐所處的境遇更傾向于后者。
上市之后，順豐加大對新業(yè)務的投入，動作頻頻，有估算稱2018年順豐花在收購及投資上的金額超過70億元。包括收購廣東傳統(tǒng)零擔企業(yè)新邦物流、DHL香港和北京100%的股權，投資美國物流服務平臺Flexport。此外，順豐還與夏暉集團、招商局和中國鐵路總公司等達成合作。
以上舉動加快順豐轉型綜合物流的進程，同時也引領順豐步入轉型陣痛期。股價下跌、增速放緩、利潤下滑、負債攀升等問題一個沒落，集中而至。
勇于擴張，是順豐在為自己的倔強買單。轉型陣痛，即是擴張失利的代價。
同時，立志轉型的順豐，競爭對手也已經從此前單純的物流企業(yè)或電商企業(yè)，轉變?yōu)檫@兩者的利益共同體，較之前更具挑戰(zhàn)性。
最后要說的是，產業(yè)互聯(lián)網勢不可擋，依靠消費端賺錢的物流企業(yè)需要找到更多故事?！叭ㄒ贿_”的站隊和順豐的自成一派，是不同的戰(zhàn)略決策使然。本質上沒有對錯之分，它們都在試圖通過努力讓最初的選擇變得正確。
只不過順豐的選的這條路，注定會更加艱難。
本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉載請聯(lián)系原作者獲取授權。
