【摘要】對于航空公司而言，普通話是招徠中國乘客的一大商機(jī)；而對于英語為母語的航空從業(yè)者而言，學(xué)會法語、西班牙語就能在歐洲和美洲大陸覓得一份肥差，而學(xué)會普通話就約等于擁有了全世界。
近日，香港某航空公司“識聽唔識講”普通話的空乘服務(wù)引發(fā)熱議。網(wǎng)友們翻出舊賬，直指該公司不夠人性化，甚至有刻意回避普通話服務(wù)的嫌疑。
幾年前，港劇《沖上云霄》也曾引發(fā)兩地觀眾的熱烈討論。該劇全景呈現(xiàn)了航空從業(yè)人員的職業(yè)生活，也讓飾演“Cool魔”的張智霖迎來演藝事業(yè)第二春。網(wǎng)友們曾感慨，是不是所有機(jī)長、空乘都那么“萬能”，既能和各國乘客用各種語言談笑風(fēng)生，又能操著一口流利而讓人摸不著頭腦的術(shù)語與空管對話？
為何劇中和現(xiàn)實反差如此之大？機(jī)長、空乘、地勤等工作人員究竟應(yīng)該掌握幾門語言？
乘客安全與民族自尊：航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)語言之爭
2001年，國際民用航空組織（ICAO）正式?jīng)Q定將英語列為航空標(biāo)準(zhǔn)語言，同時發(fā)布規(guī)定稱，所有從業(yè)人員必須通過英語能力測試，包括飛行員、空乘人員以及空管人員。
根據(jù)這份規(guī)定，2008年3月5日起，所有航空從業(yè)人員必須熟練掌握航空相關(guān)英語詞匯，并且能夠聽懂無線電傳輸?shù)挠⒄Z指令。此外，從業(yè)人員還需要盡可能讓自己的口音變得“和善”，方便同行理解。
目前，國內(nèi)航空公司在招聘時都會將英語作為明確的參考指標(biāo)。深航、廈航等公司要求應(yīng)聘者通過大學(xué)英語六級、專業(yè)英語四級、雅思、托?；蛲袠I(yè)等國內(nèi)外英語測試；東航、南航、國航等公司雖未寫明證書要求，但均在招聘時增設(shè)英語面試，以考察應(yīng)聘者的跨語言交際能力。
英語是一門國際通用語言，航空業(yè)以此為標(biāo)準(zhǔn)完全符合實際需要。然而，這份看似理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊?guī)定，卻是建立在數(shù)次空難的基礎(chǔ)上，是一項“遲到足足30年”的標(biāo)準(zhǔn)。
其實早在1951年，國際民航組織就曾在《芝加哥公約》中建議將英語納為國際航空無線電通訊語言。雖然眾多航空公司照此執(zhí)行，但由于英語口語能力參差不齊，溝通障礙依然十分嚴(yán)重。自1970年起，由于語言交流困難造成的空難導(dǎo)致1500多人死亡。
1977年3月27日，一架荷蘭航空KLM 747客機(jī)的副駕駛向加那利群島特內(nèi)里費島的塔臺通報，“我們正在起飛（take off）?！?/p>
塔臺將這句話理解為“飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，但仍未到達(dá)跑道”。結(jié)果這架KLM 747非但已經(jīng)上跑道滑行，最終還因能見度太低一頭撞上一架泛美航空Pan Am 747客機(jī)，造成583人喪生。
自此之后，民航組織就開始推動英語的標(biāo)準(zhǔn)化：不只是將英語作為標(biāo)準(zhǔn)語言，而且規(guī)定英語口音。然而此舉效果并不理想，“議而不決，決而不行”滯緩了標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以至于20年后的九十年代，依然出現(xiàn)了一起又一起因為語言障礙導(dǎo)致的空難：
1995年12月，一架美國航空客機(jī)從邁阿密起飛，最終撞上了哥倫比亞卡利附近的一座山，159人死亡。事故原因是機(jī)長聽不懂哥倫比亞空管的指示。
1996年11月，一架沙特航空波音747客機(jī)的機(jī)長誤解了空管的低飛指示，反而向上爬升，最終在印度新德里附近與一架哈薩克斯坦國家航空的貨機(jī)相撞，349人死亡。
1997年8月，一架大韓航空客機(jī)在接近關(guān)島機(jī)場時撞上尼米茲山山腰，226人死亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生前客機(jī)第一副駕駛和飛機(jī)工程師都曾用韓語表達(dá)過反對目測著陸的暗示，而機(jī)長沒有意識到暗示的內(nèi)容。
事后，大韓航空邀請達(dá)美航空的戴維·格瑞博來幫助管理運營。格瑞博空降來的第一件事就是提高所有航班機(jī)組的英語能力，并將工作語言規(guī)定為英語。
航空公司講究服務(wù)質(zhì)量，所以對英語這門國際語言格外重視，但機(jī)場方面的態(tài)度則不同。
目前，全世界各主要機(jī)場和航空公司都遵循了民航組織的相關(guān)規(guī)定，但整個過程并非一帆風(fēng)順。直到2014年，法國戴高樂機(jī)場、加拿大渥太華國際機(jī)場和蒙特利爾-多佛爾國際機(jī)場的塔臺仍然采取全法語通訊。這可能是優(yōu)雅的高盧民族“最后的尊嚴(yán)”。
戴高樂機(jī)場是全球最繁忙的機(jī)場之一，也是法語區(qū)的代表。它曾就空管的語言問題與法國航空鬧得不可開交。
法航出臺內(nèi)部規(guī)定，要求所有飛行員必須同塔臺用純英語交流。但這個規(guī)定出臺15天后就擱置了，因為戴高樂機(jī)場不同意。
航空公司認(rèn)為，安全是首要問題，文化自尊應(yīng)為其次，所以為了避免雙語交流可能造成的混亂，公司要求所有飛行員只說英語。
法航負(fù)責(zé)人皮埃爾·科薩德說，“在專業(yè)領(lǐng)域我們通常用一些代碼、數(shù)字或縮略語。所以這不是放棄法語的問題，只是為了尋求一種通用語言?！?/p>
但并不是所有人都這么看。戴高樂機(jī)場眾多空管人員隨即提出抗議，他們在一份飛行員簡報上寫道，“在戴高樂機(jī)場說英語？不可能！”
社交媒體Quora上有網(wǎng)友提問，“戴高樂機(jī)場雖然有英語指示牌，但是那里的法國工作人員只跟我說法語，為什么他們不說英語？”
一位“冒死匿名”的法國網(wǎng)友給出了三個英語單詞：fear（恐懼）、pride（驕傲）、laziness（懶惰）。
航空英語中的舶來品：羅密歐與朱麗葉
誠如法航負(fù)責(zé)人所言，英語之所以成為標(biāo)準(zhǔn)，并不是因為它多么優(yōu)雅尊貴，只是基于其使用群體龐大，容易構(gòu)建相對固定的交流體系。
所以在數(shù)十年的發(fā)展中，“航空英語”成為專業(yè)英語的新分支?！杜＝蛴⒄Z詞典》的社交賬號曾如此評價，“學(xué)習(xí)開飛機(jī)有很多步驟，如何通過機(jī)上無線電交流是最具挑戰(zhàn)性的一環(huán)?！边@是因為在這個相對封閉的術(shù)語體系內(nèi)，我們能夠發(fā)現(xiàn)不同語言的交匯。
在中國的“軍語”中，“幺”“拐”“洞”用來代表數(shù)字1、7、0，以防止誤聽。航空英語和一般英語最大的分別也就在于字母表的讀音。
上圖包含了航空英語中26個字母的讀法。這種讀法主要采用了無線電通訊的代碼。其中alfa來源于alpha，表示希臘語字母表中的第一個字母。
希臘字母表中的第二個字母用beta表示，但圖中b讀作bravo，這個詞從意大利語經(jīng)過法語而流入英語。TVB警匪片中，警校教官經(jīng)常把隊伍分成兩組，A Team （alpha team）和B Team（bravo team）。
字母c的讀法是charli，來源于人名Charles，而這個人名最早見于瑞典。字母d讀作delta，這又表示希臘語字母表中的第四個字母。
其他的字母花樣則更多：Oscar是南美洲的魚名，November是拉丁語中的九月份，India、Quebec是地名，Romeo、Juliett是人名，F(xiàn)oxtrot、Tango是舞蹈名，Zulu是一個南非的民族。
這些字母還只是入門。英國《太陽報》曾列出一份300詞的詞匯表，其中囊括了絕大部分實用航空交流術(shù)語。該報聲稱，不論是什么國家的從業(yè)者，這些詞都是必備的。
其中一些單詞我們在《沖上云霄》中經(jīng)常聽到。比如roger，這個詞來源于二戰(zhàn)，英美軍隊用roger來表示字母r；再比如mayday，飛行員在無線電通話前連喊三聲代表“情況危急”，這個詞不是“五月天”的意思，而是來源于法語m'aider（救救我）；再比如pan-pan，代表級別低于mayday的求救訊號，這個詞來源于法語panne（故障），而字母表中的p讀作papa，則是希臘語而來的“爸爸”。
普通話與阿拉伯語：前景廣闊的第二外語
這些字母和單詞雖然總量有限、相對單調(diào)，但是本身復(fù)雜無序，對于以英語為外語的從業(yè)者而言尤其難學(xué)。
然而作為航空從業(yè)人員，掌握術(shù)語的英文名稱只是同行溝通交流的底線，他們在面對機(jī)上乘客時往往需要英語之外更豐富的語言儲備。
Quora上一位美國網(wǎng)友提問，“我想成為一名空乘，最需要掌握哪一門外語？”熱門答案毫不意外：Mandarin（普通話）。
2016年，美國三大航空公司（美航、美聯(lián)航、達(dá)美航空）曾集中招聘會講普通話的空乘人員。達(dá)美航空表示，公司將招聘更多會講“目的地語言”的空乘，而這些職位的薪資獎金將更高。
與此同時，這些雙語空乘的工作難度也會倍增，他們不僅需要與乘客雙語交流，用雙語播報航班時事信息，還需要具備“文化靈敏性”，即能通過合適的肢體語言等方式與乘客親切交流。
此外，美國《華爾街日報》曾在2016年撰文指出，隨著中國市場不斷深入，眾多好萊塢電影的票房高低很大程度上依賴于中國觀眾買不買賬。中國電影市場的蓬勃發(fā)展直接導(dǎo)致眾多美國電影人每年頻繁往來于中美兩國，因而助推美國各大航空公司加開中美航班，招聘更多會講普通話和粵語的空乘。
對于航空公司而言，普通話是招徠中國乘客的一大商機(jī)；而對于英語為母語的航空從業(yè)者而言，學(xué)會法語、西班牙語就能在歐洲和美洲大陸覓得一份肥差，而學(xué)會普通話就約等于擁有了全世界。（他們顯然低估了學(xué)習(xí)漢語的難度。）
職業(yè)是飛行員的一位美國Quora網(wǎng)友表示，“中國人是出國旅游人數(shù)最多，但講英語比例最低的民族?！?/p>
他的解釋可能沒有數(shù)據(jù)支持，但是給出了兩組生動的對比：“所有飛日本的航班必配會講日語的空乘，否則聽不懂日本人的英語，但是日本人少，遇到的概率遠(yuǎn)低于中國人；中東地區(qū)的乘客也是國際航班的常客，但是沒人要學(xué)阿拉伯語?！?/p>
