國務院常務會議日前提出，要進一步降低實體經濟物流成本。其中特別提到，推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業(yè)分支機構設立手續(xù)。積極發(fā)展公路、鐵路、水運多式聯(lián)運，進一步提升物流效率。
“推動取消高速公路省界收費站”，雖然只是短短的一句話，具體如何取消、幾時取消，沒有具體的時間表和路線圖，但哪怕僅僅出現(xiàn)這么個說法，已經讓很多人興奮得不行，引起的社會關注特別多。
在降低物流成本的語境下，“推動取消高速公路省界收費站”普遍被理解成了要取消高速公路收費的意思——連省界收費站都沒了，那還收什么費呢？在這樣的理解下，很多評論家發(fā)表了高度贊賞的文章，稱贊取消高速公路收費善政。然而，這樣理解顯然是錯誤的。
很多人一直期待高速公路能免費，因為多數(shù)人不靠高速公路吃飯，高速公路過路費，對大家來說是實實在在的成本，體現(xiàn)到幾乎所有的物價里。但是有一點，倘若不是收費政策支撐，我們不可能在短短時間內擁有如此發(fā)達的高速公路系統(tǒng)。以市場化的方式解決高速公路問題，是成功的經驗，而不是失敗的教訓。比如老被拿來比較的美國，收費公路這些年其實正在增多。
取消高速公路省界收費站，如果是取消高速公路收費的意思，推行起來恐怕會很困難，甚至完全不可能。因為這涉及不同的產權主體，而他們獲得投資收益的權利，是受國家法律保護的，這一點契約精神是必須遵守的。讓市場發(fā)揮決定性作用，不能在高速公路領域倒退。
取消高速公路省界收費站，是什么意思呢？其實很簡單，就像以前省內也有很多收費站，不同主體修建的高速公路，只要經過一次就要收費一次，開一段路就要繳一次費；后來，這些全部取消了，只有出省才需要繳一次費，司機繳納的費用，在省內不同投資主體之間按行駛軌跡分賬即可。
將來，如果連省界收費站也取消了，就是哪怕出省也不再需要停下來繳費。司機上高速的時候領卡，下高速的時候繳費就行，無論經過幾個省，或者幾進幾出，都只需要繳費一次。司機按里程繳費，怎么分賬是后臺的事情，各個投資主體之間大家分。繳費次數(shù)減少，沒有省界收費站，高速公路自然更暢通。
“最多繳費一次”意義上的取消省界收費站，推行起來同樣需要時間。因為國家層面建設結算中心成本很高，而且各省收費政策收費軟件都不一樣，要整合數(shù)據(jù)比較難。當然，簡化高速公路繳費手續(xù)，最多繳費一次即可，讓數(shù)據(jù)多跑腿，讓司機少耽擱，讓高速公路更暢通。取消省界收費站本身是值得期待的。
至于取消高速公路收費，還是不要指望了。免費的往往是最貴的。你是省了過路費，可是也砸了很多人的飯碗。不掙錢的買賣，你會做嗎？
沒有人投資，免費的高速公路，全部指望地方財政出錢，怎么可能那么快建起來。就算能建起來，你覺得這種無主的東西，能不是一路豆腐渣嗎?
投資建高速公路的商人，是值得感謝的。他們能賺錢，我們有好路，自由交易永遠是雙贏。
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