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ATR公司首席執(zhí)行官斯特凡諾·博托利（StefanoBortoli）表示：“作為區(qū)域市場領(lǐng)導(dǎo)者，我們的目標(biāo)是引領(lǐng)脫碳變革。ATR渦槳飛機(jī)的二氧化碳排放量已經(jīng)比類似尺寸的支線噴氣式飛機(jī)少40%，是在減少二氧化碳排放方面取得重大進(jìn)展的理想平臺。”

這一系列地面和飛行測試是ATR公司最新版本的ATR 72飛機(jī)獲得100% SAF運(yùn)營認(rèn)證的過程的一部分。該項(xiàng)目是制造商（之前提到的芬蘭燃料供應(yīng)商 NESTE）和斯堪的納維亞航空公司Braathens之間的合作。

該聯(lián)盟的目標(biāo)是在今年年底之前完全使用可持續(xù)燃料運(yùn)行Braathens公司的一架ATR飛機(jī)。再往下走，目標(biāo)是到2025年完成全面認(rèn)證。據(jù)估計(jì)，在支線航線上，裝配2臺發(fā)動機(jī)的ATR渦槳飛機(jī)使用100%SAF將減少高達(dá)82%的二氧化碳排放量。

目前，飛機(jī)和發(fā)動機(jī)經(jīng)認(rèn)證可在50% SAF混合物上運(yùn)行。然而，在過去的一年里，飛機(jī)制造商、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商和航空公司都在努力提高可持續(xù)發(fā)展的賭注。

去年12月，美國聯(lián)合航空公司在一架裝配CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動機(jī)的波音737客機(jī)上使用100% SAF進(jìn)行了首次客運(yùn)飛行，這架飛機(jī)從芝加哥的奧黑爾飛往華盛頓的里根國家機(jī)場，機(jī)上載有115人。

在此之前，空客公司已經(jīng)使用100% SAF 在一架裝配CFM LEAP-1A 發(fā)動機(jī)的空客 A319neo試驗(yàn)臺上進(jìn)行了運(yùn)行，第一次飛行持續(xù)了三個(gè)小時(shí)。該測試是空客公司、賽峰集團(tuán)、達(dá)索航空公司、ONERA和法國交通部聯(lián)合計(jì)劃的一部分。它旨在分析非混合SAF與單通道飛機(jī)發(fā)動機(jī)和燃料系統(tǒng)的兼容性，以支持到2030年獲得100% SAF商業(yè)用途認(rèn)證。

繼A319neo客機(jī)之后，空客公司11月下旬在由羅羅公司Trent XWB發(fā)動機(jī)提供動力的雙通道寬體客機(jī)A530上使用了純生物燃料混合物。在空客公司測試之前，包括德國研究機(jī)構(gòu)DLR運(yùn)營的獵鷹噴氣式飛機(jī)，羅羅公司已經(jīng)在100%的SAF上使用了遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)

的純生物燃料混合物的雙通道A530。在空中客車測試之前，包括德國研究機(jī)構(gòu) DLR 運(yùn)營的獵鷹噴氣式飛機(jī)，勞斯萊斯已經(jīng)在 100% 的 SAF 上使用了遄達(dá) 1000 發(fā)動機(jī)（連接到波音 747 大型噴氣式飛機(jī)）。

與此同時(shí)，巴西航空工業(yè)公司的目標(biāo)是在明年使用由普惠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的最新一代E2飛機(jī)進(jìn)行測試。

可持續(xù)航空燃料SAF可能不是一個(gè)完美的解決方案，而且并非所有SAF都是相同的。然而，大多數(shù)人會同意，它們很可能是一種臨時(shí)解決方案，直到找到替代推進(jìn)技術(shù)，在航空推進(jìn)系統(tǒng)的整個(gè)生命周期內(nèi)提供更少的排放。

因此，令人鼓舞的是看到各個(gè)飛機(jī)制造企業(yè)都在采取的步驟，以便當(dāng)供應(yīng)和成本開始滿足需求時(shí)，飛機(jī)可能準(zhǔn)備好僅依靠SAF就運(yùn)行。