導(dǎo)讀：
A320neo客機(jī)的普惠發(fā)動機(jī)問題不會產(chǎn)生大的波瀾，但這些問題還是可能會給人一種印象，這種新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入商用服役，此外空客A320neo客機(jī)兩個(gè)月的交付延期將在時(shí)間上允許波音公司把差距進(jìn)一步縮小。
波音737 MAX項(xiàng)目的發(fā)布時(shí)間要比空客A320neo晚了近300天，這給了空客A320neo不少先期優(yōu)勢。在后來的時(shí)間里，空客A320neo的持續(xù)銷量都超過了波音737 MAX，目前空客A320neo與波音737 MAX的銷量比約為60：40。
空客A320neo的一大優(yōu)點(diǎn)就是該客機(jī)引擎渦扇發(fā)動機(jī)的可選性，顧客既可以選擇CFM國際公司（美國通用電氣和法國賽峰集團(tuán)合資）的LEAP發(fā)動機(jī)，又可以選擇普惠公司的PW1100G發(fā)動機(jī)。而波音737 MAX客機(jī)只配備了CFM LEAP渦扇發(fā)動機(jī)，沒有給航空公司自由選擇發(fā)動機(jī)的權(quán)力，這讓空客A320neo略占優(yōu)勢。
而接下來，普惠和CFM國際公司有可能不斷地持續(xù)競爭，這可能推動發(fā)動機(jī)燃料效率提升加速或合同上更有利于航空運(yùn)營商。而波音737 MAX則沒有這一優(yōu)勢，也不太可能將CFM LEAP-1A發(fā)動機(jī)（空客A320neo引擎）的后續(xù)的技術(shù)改進(jìn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到CFM LEAP-1B（波音737 MAX客機(jī)）上。
雖然航空發(fā)動機(jī)的可選性是空客A320neo的一個(gè)巨大優(yōu)勢。然而，在普惠發(fā)動機(jī)進(jìn)入服役的前幾個(gè)月里一直遭遇挫折，啟動冷卻時(shí)間過長，軟件錯誤浮現(xiàn)和熱變形等問題，使得該發(fā)動機(jī)看起來還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入可靠的商業(yè)化運(yùn)營。
雖然個(gè)人認(rèn)為這些問題并不會引起大的波折，因?yàn)檫@些問題大多為一些小的BUG，并沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或氣動方面的問題，但它還是會讓波音737 MAX的出售會變得容易一些。波音公司可能向客戶強(qiáng)調(diào)，他們生產(chǎn)的波音737 MAX專注于一個(gè)可靠的發(fā)動機(jī)，而不是2個(gè)發(fā)動機(jī)其中一個(gè)還有待磨合。另一方面，它還可能說，如果這是波音客機(jī)，那目前空客面臨的發(fā)動機(jī)問題在進(jìn)入商業(yè)服役之前就已經(jīng)被處理了。
波音公司還可能采取的另一途徑就是利用當(dāng)前存在的問題為理由，質(zhì)疑普惠公司的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，作為波音737MAX不使用齒輪渦扇發(fā)動機(jī)的原因．這將類似于空客A350的做法，它說它看到了鋰電池帶來的問題，因此決定不在空客A350上使用。
雖然我并不希望空客A320neo因?yàn)楫?dāng)前的引擎問題而制造什么波折，但這些問題確實(shí)使得波音公司更容易推銷給客戶。雖然空客A320neo的訂單目前暫時(shí)領(lǐng)先，但目前差距可能縮小，因?yàn)榇蠖鄶?shù)窄體客機(jī)運(yùn)營商仍然沒有決定訂購他們的窄體客機(jī)訂單。
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