導(dǎo)讀：5月3日，英國羅羅公司表示有可能重新參與波音公司正在研發(fā)的中間級市場客機（又名波音797）的動力競爭，原因是波音公司為了應(yīng)對波音737 Max危機，有可能推遲這個項目的研發(fā)工作。
今年早些時候，羅羅公司曾明確表示退出該新型客機的動力競爭，以便集中精力和資源修復(fù)遄達1000發(fā)動機之前出現(xiàn)的問題，這樣可能導(dǎo)致羅羅公司的新型發(fā)動機Ultrafan無法保障在2025年隨新客機服役。
但在上周四英國布里斯托爾舉行的年度股東大會上，羅羅公司首席執(zhí)行官沃倫-伊斯特宣布，可能會重返“動力競爭賽場”。
伊斯特表示：“之前我們對波音公司說，我們可能無法在規(guī)定的時間(2025年前)內(nèi)生產(chǎn)出足夠成熟的產(chǎn)品。但如果波音公司改變他們的客機產(chǎn)品計劃，那么我們顯然可以重新評估，畢竟我們在技術(shù)上已經(jīng)有了一個很好的動力解決方案?！?/p>
羅羅公司最初也是把波音797客機看作該公司下一代新型渦扇發(fā)動機Ultrafan的潛在首發(fā)平臺，也是該公司未來產(chǎn)品可能殺入窄體客機動力市場的重要跳板。由于羅羅公司之前對窄體客機市場的誤判，將國際航空發(fā)動機公司（IAE）持有的股權(quán)全部賣予美國普惠公司，導(dǎo)致窄體客機動力市場被CFM國際公司（GE和法國賽峰合資公司）和普惠公司瓜分。在波音797客機動力上，也面臨美國普惠和CFM國際公司的競爭。
盡管如此，經(jīng)過一番心理掙扎后，伊斯特在今年2月份還是決定退出動力競賽，認為“退出”比“搞砸飛機為客戶帶來服務(wù)問題”更明智。
而在埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max于3月10日發(fā)生致命事故之前，波音公司已經(jīng)決定為波音797客機選擇發(fā)動機。事故發(fā)生后，一些分析師認為，波音可能不得不暫停新客機的研制工作，全神貫注于讓波音737 Max重新復(fù)飛。
不過，不管波音在797客機上做出何種決定，伊斯特表示羅羅都打算為下一代窄體客機提供動力，預(yù)計新的窄體客機會在2030年起接替波音737Max和空客的A320neo客機，這將成為該公司自2011年退出窄體客機市場后的又一里程碑。
此外，對于中間級市場客機采取謹慎的態(tài)度也符合羅羅公司當(dāng)下的商業(yè)邏輯，即避免航空用戶把遄達1000發(fā)動機與波音787夢想飛機上的問題，與Ultrafan發(fā)動機與波音新型客機的性能聯(lián)想起來。
除了可能的波音797客機之外，Ultrafan發(fā)動機的首個可用飛行平臺可能就是空客的A350重新?lián)Q發(fā)產(chǎn)品，該歐洲公司正在研究將該版本的飛機在2020年末推出。
伊斯特還表示，羅羅在去年落后的最新寬體A330neo發(fā)動機交付計劃已經(jīng)趕上，并補充說第一季度該飛機的低交付量與發(fā)動機無關(guān)。
針對遄達1000發(fā)動機的問題，羅羅公司也表示已經(jīng)完成了“所有有效”的索賠，而修理發(fā)動機的成本與先前的預(yù)估仍保持一致。因此它仍有信心實現(xiàn)其全年目標，預(yù)計現(xiàn)金流量將在今年下半年實現(xiàn)，滿足基礎(chǔ)營業(yè)利潤和7億英鎊（約合9.13億美元）的自由現(xiàn)金流指導(dǎo)，上漲或下調(diào)1億英鎊。
