導讀：在波音737 Max客機首次墜機的周年紀念日，波音公司首席執(zhí)行官將在國會面前開始為期兩天的證詞，他告訴立法者，飛機公司知道自己犯了錯誤，并將一切都投入到修理飛機上。
在2018年11月4日，從印度尼西亞雅加達墜毀的獅航飛機中回收的發(fā)動機
波音首席執(zhí)行官丹尼斯-穆倫堡（DennisMuilenburg）表示：“我們已經從這些事故中學到了教訓，并且仍在學習中。我們知道我們犯了錯誤，并且錯得離譜，我們正在修復它們?！?/p>
一位重要的議員在周一表示，波音公司應該在波音737MAX開始載客之前就把事情做好。
穆倫堡定于星期二在參議院商務委員會作證，然后在星期三在眾議院運輸委員會作證。波音公司周一發(fā)表了他準備好的聲明。
這是波音公司面臨兩個委員會的調查以及司法部的刑事調查之際，它也受到了346死亡乘客中的一些家庭的起訴，這些乘客死于2018年10月29日在印度尼西亞海岸附近墜毀的一架波音737MAX客機，或者2019年3月10日在埃塞俄比亞墜毀的另一架客機。
印尼調查人員上周在其關于波音737MAX首次墜機的最終報告中表示，波音公司的關鍵飛行控制系統(tǒng)的設計缺陷使得飛機在單個傳感器發(fā)生故障的情況下變得非常脆弱，無視航空業(yè)長期以來對冗余系統(tǒng)的依賴，最終造成了災難。他們還指責了操縱這架飛機的獅航和批準其飛行的美國航空監(jiān)管機構FAA。
直到獅航空難后，大多數(shù)飛行員才知道稱為MCAS的飛行控制系統(tǒng)。應波音的要求，飛行員手冊中未包含對此的解釋。穆倫堡在他的聲明中表示：“我們的航空公司客戶及其飛行員告訴我們，他們認為我們對MCAS的溝通不夠，我們已經聽到了他們的聲音?！?/p>
美國眾議院運輸委員會主席眾議員彼得-德法齊奧（Peter DeFazio）表示，他將問為什么波音公司不告訴聯(lián)邦航空管理局FAA有關波音737MAX開發(fā)過程中發(fā)生的變化，這些變化才是使得MCAS系統(tǒng)更加強大。他認為波音公司故意掩蓋了MCAS的真正威力，以阻止監(jiān)管者更加仔細地檢查該系統(tǒng)。
在這兩次致命的墜機事故中，傳感器故障都導致MCAS將飛機機頭強行向下壓，飛行員無法救助飛機。波音現(xiàn)在正在降低機頭向下俯仰的頻率和強度，并通過將其與兩個傳感器和兩臺計算機捆綁在一起來增加冗余。
德法齊奧說：“他們似乎已經完成了應該做的事情，這使他們的新飛行控制系統(tǒng)變得不那么激進。不僅僅是FAA，有許多監(jiān)管機構正在關注這一點，這將是航空業(yè)歷史上受到審查最徹底的解決方案。”
預計美國國會將考慮改變美國聯(lián)邦航空局FAA認證新飛機的方式，以及其委托波音公司和其他飛機制造商的員工對關鍵部件進行安全測試的做法。
一些遇難旅客的親戚希望波音公司被禁止進行安全審查，他們希望FAA的檢查員做所有的工作，這種變化將要求聯(lián)邦航空局大幅增加預算。根據(jù)德法齊奧的說法，大約有45名FAA檢查員監(jiān)督著1200名波音公司的員工，他們進行了大部分實際測試。
一些波音737MAX客機受害者的親屬則想讓穆倫堡為事故付出個人代價。
一位受害者親屬邁克爾·史圖莫（MichaelStumo）表示：“我們不認為穆倫堡應該再擔任波音公司首席執(zhí)行官了，他主持了這個會議，試圖將影響最小化，試圖說服所有人這是飛行員的失誤，一切都很好，這是一架安全的飛機。到目前為止，一切都顯得仍然混亂，他總是否認，將手指指向其他地方?！?/p>
預計將在星期三與一些家庭成員見面的穆倫堡在本月初被剝奪了擔任波音董事會主席的頭銜。迄今為止，被罷免的最高級主管是波音商用飛機部門的負責人凱文-麥卡利斯特（Kevin McAllister）。
波音公司表示，周一，穆倫堡訪問了印尼駐華盛頓大使館，會見大使并向印尼人民表示慰問。
