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上個(gè)月發(fā)現(xiàn)了潛在的電氣問(wèn)題，導(dǎo)致世界上24家航空公司的100多架飛機(jī)重新停飛。更多的新飛機(jī)交付已被暫停。波音公司和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA表示，他們正在密切合作以解決這一問(wèn)題。

但是這件事給批評(píng)家們注入了新的活力，他們聲稱737 Max客機(jī)過(guò)早地重新投入使用，可能導(dǎo)致兩次致命墜機(jī)的問(wèn)題尚未得到充分分析或解決。

這些批評(píng)家包括舉報(bào)人舉報(bào)人埃德·皮爾森（Ed Pierson），他已經(jīng)試圖將據(jù)稱737工廠不良的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與墜毀飛機(jī)上的電氣缺陷聯(lián)系起來(lái)，他聲稱這可能與這兩次事故有關(guān)。

一架波音737 Max客機(jī)被拖走

根據(jù)波音和FAA的說(shuō)法，該問(wèn)題首先在測(cè)試新制造的737 Max 8客機(jī)時(shí)出現(xiàn)，但尚未交付給所有者，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的電源系統(tǒng)工作不正常。

該故障可歸因于不良的電氣連接，在這種情況下，原本打算用來(lái)導(dǎo)電并與飛機(jī)機(jī)框形成連接的一部分的面板組件卻沒(méi)有那么有效。這意味著飛機(jī)上的某些組件（包括飛行員的主儀表板和備用電源控制單元）未正確接地。

根據(jù)FAA的說(shuō)法，這可能“影響某些系統(tǒng)的運(yùn)行，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰保護(hù)系統(tǒng)，將導(dǎo)致關(guān)鍵功能的喪失和/或同時(shí)發(fā)生的多種駕駛艙影響，從而可能阻止繼續(xù)安全的飛行和著陸”。

因此，該缺陷是一個(gè)危險(xiǎn)的缺陷。FAA擔(dān)心，隨著時(shí)間的流逝，已經(jīng)投入使用的其他飛機(jī)可能會(huì)發(fā)展出同樣的狀況。它于4月30日發(fā)布了適航指令，規(guī)定受影響的飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行改裝，然后才能再次飛行。

停飛的波音737 Max客機(jī)

從表面上看，這些電氣缺陷與錯(cuò)誤的飛行控制軟件MCAS沒(méi)有聯(lián)系，這些軟件導(dǎo)致印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架飛機(jī)喪生，奪走了346人的生命。

在每一次事故中，當(dāng)飛行員試圖抬升時(shí)，MCAS都會(huì)反復(fù)壓低飛機(jī)機(jī)頭，這是來(lái)自故障傳感器的缺陷數(shù)據(jù)，最終導(dǎo)致飛機(jī)陷入災(zāi)難性的俯沖。

據(jù)負(fù)責(zé)737客機(jī)技術(shù)方面的網(wǎng)站和視頻頻道的飛行員克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示：“該問(wèn)題與MCAS或任何其他先前的最大問(wèn)題無(wú)關(guān)”。他說(shuō)，發(fā)生這種情況的原因是，在2019年初，波音公司改變了將面板固定在飛機(jī)部分上的方式。這被視為很小的更改，因此未通知監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA。

他解釋說(shuō)：“沒(méi)有什么可以說(shuō)是不道德的，表面上看，這似乎是一個(gè)誠(chéng)實(shí)的錯(cuò)誤，其含義剛剛被發(fā)現(xiàn)”。

但是對(duì)于737客機(jī)生產(chǎn)線的前高級(jí)經(jīng)理艾德·皮爾森（Ed Pierson）先生來(lái)說(shuō)，新的電氣問(wèn)題是更嚴(yán)重問(wèn)題的征兆。

艾德·皮爾森（Ed Pierson）于2019年12月11日在房屋運(yùn)輸委員會(huì)聽(tīng)取對(duì)波音737 Max認(rèn)證的監(jiān)督

在國(guó)會(huì)就涉及波音737 Max客機(jī)的墜機(jī)事件舉行的聽(tīng)證會(huì)上，他聲稱在2018年，西雅圖附近的倫頓的工廠已經(jīng)變得“功能失調(diào)”和“混亂”，原因是盡快生產(chǎn)新飛機(jī)的壓力越來(lái)越大。

今年早些時(shí)候，他發(fā)表了一份報(bào)告，明確將涉嫌的生產(chǎn)壓力與事故前兩架墜毀飛機(jī)上發(fā)生的電氣異常和飛行控制系統(tǒng)問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)。他建議說(shuō)，兩架飛機(jī)的接線缺陷都可能導(dǎo)致MCAS軟件的錯(cuò)誤部署，以及墜機(jī)中已經(jīng)隱含的傳感器故障。

他現(xiàn)在說(shuō)新問(wèn)題的披露加強(qiáng)了他的觀點(diǎn)。

他解釋說(shuō)：“是的，MCAS導(dǎo)致飛機(jī)俯仰墜落并墜毀，但這是電氣系統(tǒng)故障，很可能導(dǎo)致迎角傳感器向MCAS發(fā)送錯(cuò)誤數(shù)據(jù)?！?/span>

波音737 Max 8的信息圖

皮爾森先生認(rèn)為，為期20個(gè)月的重新認(rèn)證過(guò)程使737 Max客機(jī)能夠再次飛行，重點(diǎn)在于軟件設(shè)計(jì)和飛行員培訓(xùn)，但未能解決工廠生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的影響。

他說(shuō)，結(jié)果，在FAA機(jī)長(zhǎng)史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）稱其為“歷史上受審查最嚴(yán)格的運(yùn)輸機(jī)”的飛機(jī)上，與737 Max生產(chǎn)缺陷有關(guān)的新發(fā)現(xiàn)繼續(xù)浮出水面，這不足為奇。

皮爾森表示，他已寫(xiě)信給美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg），要求舉行會(huì)議以概述他的擔(dān)憂，但沒(méi)有回音。

波音公司強(qiáng)烈否認(rèn)737工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與兩次涉及737 Max客機(jī)的事故之間的任何聯(lián)系。

它說(shuō)：“獅航和埃塞俄比亞航空的事故已經(jīng)由許多政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行了審查，但這些審查都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)工廠的生產(chǎn)條件是造成事故的原因?！?/span>

西雅圖的波音工廠

戴·惠廷漢姆（Dai Whittingham）是英國(guó)飛行安全委員會(huì)（UK Flight Safety Committee）的首席執(zhí)行官，該委員會(huì)是一個(gè)由航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)組成的組織，旨在促進(jìn)民航業(yè)的安全。

他說(shuō)，這兩次事故與最近發(fā)現(xiàn)的電氣缺陷之間的直接聯(lián)系是“很難建立的”。

但在一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，他似乎同意皮爾森先生的觀點(diǎn)。他解釋說(shuō)：“這些問(wèn)題的產(chǎn)生方式是分開(kāi)的，但是它們很可能源于相同的企業(yè)文化，重點(diǎn)是節(jié)省時(shí)間和降低成本，而不是保持質(zhì)量。”

關(guān)于波音公司在兩次事故中優(yōu)先考慮利潤(rùn)而不是安全的指控并不是什么新鮮事。這確實(shí)是檢察官在今年早些時(shí)候宣布與這家航空航天巨頭達(dá)成25億美元和解協(xié)議時(shí)提出的。

該公司表示，由于埃塞俄比亞航空ET302航班和獅航610事故而吸取了很多教訓(xùn)。它說(shuō)，它已經(jīng)“做出了根本性的改變”，并繼續(xù)“尋找改進(jìn)的方法”。

它說(shuō)：“波音公司致力于恢復(fù)信任，我們將一次制造一架飛機(jī)?！?/span>

公司內(nèi)部的人員堅(jiān)持認(rèn)為，導(dǎo)致當(dāng)前問(wèn)題的變化并不是出于節(jié)省時(shí)間或節(jié)省成本的動(dòng)機(jī)。

目前尚不清楚受影響飛機(jī)將停飛多長(zhǎng)時(shí)間。所需的實(shí)際改裝預(yù)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，每架飛機(jī)僅需花費(fèi)約2,250美元（1,600英鎊）。但是據(jù)了解，FAA要求進(jìn)行詳細(xì)分析，以確保已解決所有潛在問(wèn)題。

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