長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙4月27日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 胡琦）長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)眼下正進(jìn)行全線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將于7月實(shí)現(xiàn)初期運(yùn)營(yíng)，在其施工過(guò)程中曾遇到不少“攔路虎”，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。4月26日，中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)召開(kāi)科技成果評(píng)價(jià)會(huì)，以錢(qián)七虎院士為評(píng)委主任的專(zhuān)家組對(duì)申報(bào)科技成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)湘江隧道水下巖溶越江盾構(gòu)隧道施工綜合技術(shù)研究、長(zhǎng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道城市復(fù)雜環(huán)境下大直徑盾構(gòu)隧道穿越京廣線(xiàn)敏感區(qū)施工控制關(guān)鍵技術(shù)兩項(xiàng)科技成果，被認(rèn)定為國(guó)際先進(jìn)水平。這意味著，今后國(guó)內(nèi)再遇到同類(lèi)地質(zhì)地層和施工情況時(shí)，將有經(jīng)驗(yàn)可供參考借鑒。
2019年4月22日，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)湘江隧道順利貫通，施工中成功穿越國(guó)內(nèi)最大最復(fù)雜的水下溶洞區(qū)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程施工先河。長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝（資料圖片）
地鐵3號(hào)線(xiàn)：每隔1米1個(gè)溶洞，被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”
長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)湘江隧道全長(zhǎng)2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，下穿湘江和國(guó)家5A級(jí)景區(qū)橘子洲，是全線(xiàn)控制性工程。
湘江隧道橘子洲段下方是形成于3億年前泥盆紀(jì)湘江巖溶發(fā)育區(qū)，此區(qū)域的溶洞宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，在這里施工極易導(dǎo)致地面沉陷、江水貫通，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。
為了適應(yīng)高水壓、長(zhǎng)距離、大埋深和湘江復(fù)雜水下巖溶發(fā)育區(qū)的施工，有效控制地面沉降，保護(hù)好湘江水資源環(huán)境，中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次選用泥水平衡盾構(gòu)，與中南大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，通過(guò)水上鋼平臺(tái)施工方案，將溶洞處理由水上施工轉(zhuǎn)換為“陸地”施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。
面對(duì)湘江水源保護(hù)區(qū)，施工團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)溶洞復(fù)雜地層成孔新技術(shù)，采用創(chuàng)新環(huán)保型材料，還用鋼圍筒做“防護(hù)墻”，隔斷了施工與江水的聯(lián)系，有效保護(hù)了湘江環(huán)境。施工團(tuán)隊(duì)還聯(lián)合研發(fā)人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)了因施工中黏土層堵塞刀盤(pán)開(kāi)口影響施工的難題。
長(zhǎng)株潭城鐵：先后10次下穿京廣鐵路大動(dòng)脈
長(zhǎng)株潭城際鐵路全長(zhǎng)96公里，是長(zhǎng)株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)的主干線(xiàn)路。其中樹(shù)木嶺隧道為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一，穿越整個(gè)長(zhǎng)沙主城區(qū)，全長(zhǎng)12860米，盾構(gòu)段長(zhǎng)6550米。
在施工中，盾構(gòu)隧道左、右線(xiàn)先后10次下穿京廣鐵路大動(dòng)脈，連續(xù)下穿老舊房屋，施工難度在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型工程建設(shè)中首屈一指。負(fù)擔(dān)該工程施工任務(wù)的3臺(tái)直徑為9.33米的盾構(gòu)機(jī)，是當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)。
中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)研究及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在1毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道協(xié)會(huì)的國(guó)際專(zhuān)家稱(chēng)為“了不起的穿越”。
專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，依托長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)湘江隧道和長(zhǎng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道研發(fā)的兩項(xiàng)技術(shù)成果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，在水下巖溶地區(qū)盾構(gòu)隧道建設(shè)和城市復(fù)雜環(huán)境下大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)領(lǐng)域有著廣闊的推廣前景，科研成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
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