2014-07-26 來源：
民航資源網(wǎng) 作者：
資深媒體人楊青 [
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2014-07-26 13:57:23
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分享過去的一周是極為暗淡的一周，也是世界航空史上最黑暗的7月。
7月23日，臺灣
復(fù)興航空的一架客機在降落時因天氣原因復(fù)飛（重飛）失敗墜毀，目前確認(rèn)有48人罹難，10人受傷。
7月24日，
阿爾及利亞航空的一架客機在起飛后50分鐘失聯(lián)，最后被證實飛機在馬里北部沙漠墜毀，機上116人全部喪生。
僅隔一周之前的7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭上空墜毀的，機上298人無一幸免。
一周之內(nèi)，三架民航客機發(fā)生重大傷亡事故，這個地球上瞬間失去了462條鮮活的生命，而這些生命之后是數(shù)百個被痛苦包圍的家庭！
目前，三架飛機墜毀的原因正在調(diào)查過程中，無論是出于何種原因?qū)е鲁霈F(xiàn)機毀人亡的災(zāi)難，我們都無法挽回462條鮮活的生命了！
這個世界充滿了太多的不確定，我們唯一能做的是“活在當(dāng)下，珍惜所有！”
民航局的飛行提示
這兩天，中國民航局的一則飛行提示，引起了不少人的關(guān)注。7月24日，民航發(fā)布一則提示，表示7月下旬，受雷雨天氣和例行軍事演習(xí)等綜合因素影響，上海、南京、武漢、鄭州、青島等地區(qū)可能會出現(xiàn)航班延誤或臨時取消航班現(xiàn)象，提醒廣大旅客合理安排行程。
民航局方面表示，為保證飛行安全，最大程度減少對公眾乘機出行的影響，已采取了新辟臨時航線、劃設(shè)保護(hù)區(qū)、制定繞航改飛方案等措施，并希望廣大乘客給予理解支持。
據(jù)悉，民航局目前已暫停了其間所涉機場的公務(wù)機、加班、包機等臨時飛行計劃申請。
同時建議航空公司在此期間適度調(diào)減進(jìn)入上述區(qū)域航班數(shù)量，避免因航班安排過密而導(dǎo)致大面積航班延誤。
為何雷雨天氣不能飛？
每年夏季正是雷雨多發(fā)季節(jié)，航班延誤似乎成了家常便飯。由此帶來的不便確實讓一些乘客感到很辛苦。如果航空公司和機場地面服務(wù)不到位，旅客的怨氣會更大，由此會引發(fā)很多服務(wù)爭執(zhí)和糾紛。
為何雷雨天氣飛機不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導(dǎo)致前序航班延誤，后續(xù)航班取消時，旅客最常問到的問題。
從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機在雷雨天氣飛行，會產(chǎn)生強烈的顛簸，容易損壞飛機結(jié)構(gòu)，強烈的雷電還會擊毀飛機。
進(jìn)一步講，雷雨天氣的危險主要是低空風(fēng)切變，顛簸、積冰、雷擊和低能見度。
所謂低空風(fēng)切變是在低空空間中兩點或兩個區(qū)域中風(fēng)向風(fēng)速的改變，比如本來在逆風(fēng)中飛行突然一下變成順風(fēng)，空速突然減小就會很危險。
但凡坐過飛機的人可能都經(jīng)歷過空中顛簸，這時候空乘就會馬航提醒乘客，收起小桌板，系好安全帶。
我記得有一次在空中遭遇雷雨氣流，飛機顛簸得非常厲害。飛機在數(shù)秒鐘內(nèi)下降了幾百米，和過山車一樣。我清楚地記得，當(dāng)時頭頂上行李在行李箱內(nèi)撕拉作響，我的兩條腿都飄起來了，后面三位男士發(fā)出竭斯底里地慘叫聲。
整個客艙里叫聲、哭聲混成一片。我只好拼命地把左右兩位女同胞的手按在座椅扶手上，安慰她們，沒事沒事！
其實那時我心里也在犯嘀咕：難道這次我就回不去北京啦？
后來飛機安全降落，幾乎每位乘客在飛機落地的那一刻同時掏出手機，給家里人保平安。我記得一位重慶乘客（飛機飛往重慶）對著手機講：“剛才好慘喔！差點掉下來成板板了（意為死翹翹了）！”
后來提起這段經(jīng)歷，一位航空界資深大佬就問了我一個問題：系安全帶了嗎？
說到這里，提醒一下各位，今后坐飛機，如果不是去衛(wèi)生間，最好隨時系好安全帶。
畢竟空中顛簸不會提前告訴你：我們馬上就要顛簸了。嚴(yán)重的顛簸是有可能直接被甩到天花板上，或者被甩出座位撞死的。這樣的例子并不是沒有（此處省略一萬字）。
此外，有些嚴(yán)重的積冰只有在云中飛行中會遭遇。但雷雨云是嚴(yán)禁飛機飛入的。雷雨天氣中最常見的就是閃電雷擊，飛機在飛行過程中遭遇雷擊，會導(dǎo)致機載電氣設(shè)備失效，尤其是通訊導(dǎo)航設(shè)備。
至于低能見度，民航對于飛機的起飛和降落有嚴(yán)格的能見度標(biāo)準(zhǔn)。一般能見度低于1000米，航班的起降就會收到影響。盡管飛機可以飛，但是很危險。
根據(jù)國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降（飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控飛機降落）一類的降落標(biāo)準(zhǔn)要求飛機距離地面有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機距離地面30米時能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據(jù)能見度的不同又分為A、B、C三個等級。最高等級能見度為零，即真正意義上的全盲降（什么都看不見就降落，多在一些突發(fā)情況下的飛機迫降）。
因此，從旅客安全的角度著想，遇到雷雨天氣，航空公司多半都要取消航班的飛行。在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過去。繞飛時也會發(fā)生顛簸，此時旅客一定要坐好并系好安全帶，確保自己的人身安全。
如何面對航班延誤？
我坐過很多次飛機，也經(jīng)歷過很多次航班延誤，更在飛行過程中遭遇過雷雨氣流。每年夏季是雷雨天氣高發(fā)時期，加上國內(nèi)京、滬、粵三地機場（首都、上海虹橋、浦東、廣州白云）的高度關(guān)聯(lián)性，一旦出現(xiàn)遭遇比較惡劣的雷雨天氣，往往會出現(xiàn)大面積航班延誤。
航班延誤誰也不愿碰見，坐飛機出行的初衷是為了方便快捷。我曾很多次看到有不少乘客被航班延誤折磨地失去耐性，對航空公司或者地面服務(wù)人員爆粗甚至動粗。
對于航空公司而言，航班延誤時尤其要做好后續(xù)工作，比如改簽，耐心回答乘客地疑問。如果延誤時間過長，應(yīng)該及時安排乘客的餐食甚至住宿。
大面積航班延誤令人崩潰。王小琴
但乘客經(jīng)常會投訴，航班延誤到深夜就沒人管了。機組不見了，連地面服務(wù)人員也不見了。這時候乘客是很搓火的，大多數(shù)出現(xiàn)的乘客動手打人、砸毀地面登機設(shè)備、沖占跑道等過激行為，原因有多方面。
這里有航空公司和地面服務(wù)不到位的地方，也有乘客自己方面的因素。比如很多人最開始是討說法，看到航空公司給討說法的人賠償了，就會認(rèn)為只有拼命鬧才會賠得多。
也有航空公司為了息事寧人，對航班被延誤的乘客支付較高的賠償，這種事情被媒體廣泛報道后，就行成了一種效仿：即只要鬧就會給錢。A航空公司給了這么多，那么你B航空公司也不能少于這個數(shù)。
其實，從近期的空難來講，天氣不好的情況下導(dǎo)致的空難失去的是性命，這和區(qū)區(qū)幾百塊相比，哪一個代價會更大呢？畢竟人的生命是無價的，一旦失去了就再也回不來了。
每次想想這一點，即便是有再著急的事情，遇見航班延誤，我也會坦然地接受這種現(xiàn)實。畢竟能夠活在當(dāng)下，享受所有快樂與陽光比什么都重要！
（本文由微信公眾號“青風(fēng)依舊”（微信號：dianzi9999）呈現(xiàn)，圖片來自互聯(lián)網(wǎng)）
