4月17日晚，北汽與華為共同打造的極狐阿爾法S（華為HI版）正式發(fā)布，新車(chē)采用華為快技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航197公里，更重要的是智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)。

極狐阿爾法S，起價(jià)28.19萬(wàn)元，最高配價(jià)格34.49萬(wàn)元。阿爾法S華為HI版，起價(jià)38.89萬(wàn)元，高配版售價(jià)42.99萬(wàn)元。

超過(guò)四十萬(wàn)元，已經(jīng)是準(zhǔn)豪車(chē)的價(jià)格。北汽+華為的組合，這次最大的賣(mài)點(diǎn)，就是華為自動(dòng)駕駛。

廣大汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)掏腰包嗎，這個(gè)問(wèn)題，留給北汽華為的銷(xiāo)售宣傳部門(mén)吧……

今天這篇文章，咱們主要看看華為自動(dòng)駕駛，以及在資本市場(chǎng)能有什么標(biāo)的可挖掘。

華為自動(dòng)駕駛

4月15日，裝備了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽極狐阿爾法S的HI版車(chē)型，在上海進(jìn)行公開(kāi)試乘，這是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘。

華為公布自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻之后，市場(chǎng)對(duì)阿爾法S HI的評(píng)價(jià)相當(dāng)高，甚至可以說(shuō)該款車(chē)型的自動(dòng)駕駛能力碾壓特斯拉。

在極狐阿爾法SHI上，華為共使用了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、9顆攝像頭，擋風(fēng)玻璃上有雙目攝像頭，以及長(zhǎng)焦、超廣角等四顆攝像頭，堆料非常狠！

雷達(dá)能適應(yīng)各種天氣，可靠性更高，同時(shí)能夠更好的保護(hù)隱私。華為這個(gè)路測(cè)，加上新車(chē)馬上落地，直接打臉恒大ppt造車(chē)。

極狐S上的華為HI方案，包含一顆算力達(dá)到400TOPS的AI芯片，非常領(lǐng)先。對(duì)比其他廠商芯片來(lái)看，特斯拉的HW 3.0僅為144TOPS，英偉達(dá)計(jì)劃于明年年上市的Orin芯片僅為254TOPS，Mobileye計(jì)劃于后年上市的EyeQ6僅為67TOPS。

我自己是相信華為的技術(shù)實(shí)力的。華為在人工智能領(lǐng)域有將近10年的積累，而且華為自動(dòng)駕駛在2014年就立項(xiàng)了，有多年的投入。

同時(shí)，搭配華為在軟硬件方面的綜合技術(shù)能力，在未來(lái)兩三代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的完全超越，根本不是問(wèn)題。

華為的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是在L2/L3級(jí)別，當(dāng)下對(duì)駕駛員起到的還是安全輔助價(jià)值，更高級(jí)別的L4/L5（完全不用人）還需要時(shí)間來(lái)打磨，也需要相應(yīng)的法律法規(guī)落地。

華為其實(shí)自己沒(méi)有造車(chē)，整車(chē)制造都是北汽來(lái)做的。華為提供的是一整套的自動(dòng)駕駛解決方案，這一塊的軟件硬件加一起大概是10萬(wàn)元左右。

不光電動(dòng)車(chē)能用，燃油車(chē)也能使用這套自動(dòng)駕駛。華為自動(dòng)駕駛，既瞄準(zhǔn)了未來(lái)，也兼顧了當(dāng)下。

華為4月18日在上海發(fā)布包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和智能熱管理平臺(tái)在內(nèi)的五大系列新品。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)制造廠商，普遍不發(fā)財(cái)。一線的吉利長(zhǎng)城比亞迪，混的還不錯(cuò)；二線的廣汽長(zhǎng)安，也還可以；其他的車(chē)企，基本上沒(méi)有什么拳頭產(chǎn)品，快淪為了代工廠（一汽給合資品牌代工，北汽靠奔馳發(fā)財(cái)，東風(fēng)也是靠日本合資，上汽依賴(lài)大眾通用）。

之前文章復(fù)盤(pán)寫(xiě)過(guò)，特斯拉的利潤(rùn)，基本上是靠賣(mài)碳排放指標(biāo)，如果不算這一塊，特斯拉的整車(chē)業(yè)務(wù)2020虧損了8.79億美元。

華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍，也曾說(shuō)過(guò)，“如果零部件做得足夠好，為什么要造車(chē)？造車(chē)不一定賺錢(qián)”。

要是華為造車(chē)，就會(huì)和其他汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)，但采取售賣(mài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)模式，就有點(diǎn)谷歌安卓系統(tǒng)的味道——無(wú)論是小米三星oppo都讓繞不過(guò)安卓。賣(mài)系統(tǒng)，搞生態(tài)才是最好的生意。

就像谷歌地圖不可能在內(nèi)陸使用，國(guó)外的自動(dòng)駕駛也不太可能在內(nèi)陸大規(guī)模鋪開(kāi)……未來(lái)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，必然是華為、百度、小米等企業(yè)的天下。

小米造車(chē)剛剛立項(xiàng)。百度的自動(dòng)駕駛還沒(méi)有面向消費(fèi)者，現(xiàn)在雖然不能說(shuō)華為就是最強(qiáng)的，但是確實(shí)是直接能讓我們接觸到的，有機(jī)會(huì)的話建議大家去預(yù)約體驗(yàn)一下極狐阿爾法S。

華為汽車(chē)概念

華為自動(dòng)公開(kāi)試乘的消息公布后，華為汽車(chē)概念股當(dāng)日大漲，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)、華陽(yáng)集團(tuán)先后漲停，路暢科技、四維圖新跟漲。

北汽和華為的極狐阿爾法S落地，下周肯定能夠繼續(xù)火熱，但不排除周一周二有人借利好出貨，對(duì)盤(pán)面形成打壓。

從基本面來(lái)看，北汽藍(lán)谷的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)非常不好看，2020巨量虧損已是事實(shí)，后面還有被st的風(fēng)險(xiǎn)。

但場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)在都是情緒，炒的也是概念和預(yù)期。后續(xù)資金的接棒力量，在這一波沖高、調(diào)整之后，甚至?xí)压蓛r(jià)推到新高度。

相較于北汽，我更喜歡長(zhǎng)安。在2020年，長(zhǎng)安營(yíng)收558億，凈利潤(rùn)33.24億。自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)也很搶眼，旗下的suv還有和哈弗H6抗衡的實(shí)力。

從趨勢(shì)上來(lái)看，長(zhǎng)安股價(jià)從12月初的28.38被腰斬，現(xiàn)在這個(gè)位置往上突破的空間更大，安全系數(shù)也更好。

……

其他幾個(gè)華為汽車(chē)概念：

亞太股份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)龍頭企業(yè)，布局了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。

銀寶山新，專(zhuān)注于精密注塑模具的研發(fā)設(shè)計(jì)制造。

華陽(yáng)集團(tuán)，主營(yíng)汽車(chē)電子、精密電子部件、精密壓鑄、LED照明。

四維圖新，讀者比較熟悉，國(guó)內(nèi)導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，股價(jià)在14的平臺(tái)有強(qiáng)支撐。

華為自動(dòng)駕駛落地，百度和吉利合作的產(chǎn)品肯定也會(huì)馬上跟進(jìn)。雖然小米造車(chē)在明后年才能有眉目，但是并不妨礙小米汽車(chē)概念的挖掘。大家可以做做功課，做個(gè)伏地魔。

今天又是18號(hào)，照例收一下稿費(fèi)。跟新來(lái)的讀者說(shuō)聲：打賞沒(méi)有額外福利哦，只是對(duì)牛少文字價(jià)值的認(rèn)可。

經(jīng)常打賞的同學(xué)，當(dāng)然了，看到留言時(shí)回復(fù)幾率高一些，提的建議重視一些，這也是人之常情，尊重是相互的。

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