大家好，我是新青年白響恩，中國(guó)首位穿越北冰洋的女航海駕駛員。
2012年，我28歲。已經(jīng)留校工作四年的我通過層層選拔，成為中國(guó)科考破冰船“雪龍”號(hào)在上海海事大學(xué)招募的唯一航海志愿者。那一刻，被幸運(yùn)砸中的眩暈感，至今縈繞在我的腦海。
6月27日上午，“雪龍”號(hào)駛?cè)氪蠛?，這場(chǎng)探險(xiǎn)之旅正式啟航。我是船上的二副，主要工作是規(guī)劃“雪龍”號(hào)在極地科考中的航線，選出一條既經(jīng)濟(jì)又安全的線路。
冰區(qū)航行不比普通的海面，要時(shí)刻了解實(shí)時(shí)冰情，才能做出預(yù)判，控制航速，并找到一個(gè)精準(zhǔn)的角度切入浮冰。在有些冰情嚴(yán)重的區(qū)域甚至需要幾次前進(jìn)、“倒車”才能夠完成破冰，這需要絕對(duì)的耐心和細(xì)心。極地航行就是把生命交給未知，再有經(jīng)驗(yàn)的船員都無(wú)法預(yù)判意外何時(shí)會(huì)來臨。
8月30號(hào)，我們正沿著高緯航線向極點(diǎn)挺進(jìn)，意外突然發(fā)生了。由于作業(yè)海區(qū)冰層厚達(dá)1.5米以上，還被混有大量冰脊的冰雪覆蓋，船舶行進(jìn)十分困難，在連續(xù)突破兩道冰脊，被迫沖擊第三道冰脊的時(shí)候，被困在冰中無(wú)法動(dòng)彈。
“雪龍”號(hào)毫無(wú)預(yù)兆地被卡住了，怎么辦？前面是厚重的冰脊，后面是被強(qiáng)大氣旋吹來的碎冰，船舶被團(tuán)團(tuán)圍住，就像一只小小的螞蟻。而船上人員的生命，都寄托在這只螞蟻身上。大家心里明白，如果不能夠及時(shí)脫困，那么在北極的極端天氣條件下，燃油、淡水、糧食都很快會(huì)消耗殆盡。
提升馬力，加速撞擊冰脊，失敗了；調(diào)整航向，讓船舶轉(zhuǎn)向，失敗了。我們嘗試了十多個(gè)方案，都以失敗告終。而此時(shí)，“雪龍”號(hào)已經(jīng)被困數(shù)小時(shí)，情況變得越來越危急。再找不到解決方案，可能所有人都會(huì)被永遠(yuǎn)留在北極。
時(shí)至今日，如果你問我當(dāng)時(shí)是怎么脫困的，我想說，是多年系統(tǒng)學(xué)習(xí)帶給我們的冷靜思考，是團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)努力、永不服輸?shù)摹皹O地精神”，是我們?cè)诔霭l(fā)時(shí)就有的堅(jiān)定信念：我們要開著中國(guó)船，穿越北冰洋，書寫一個(gè)屬于中國(guó)的“逗號(hào)”。
我們一次次調(diào)整壓載水，使船舶保持前后不斷地?fù)u晃，帶動(dòng)自身的震動(dòng)，最終打碎了身邊的海冰，成功地脫險(xiǎn)。那一刻，在場(chǎng)的很多人眼睛都濕潤(rùn)了。
大部分的時(shí)間，海員的工作并沒有想象中那么酷。海上的風(fēng)浪對(duì)我們而言是家常便飯，我們一樣要克服暈船的困難。
在南極西風(fēng)帶航行是我這輩子都忘不掉的時(shí)刻。那是常年有著6米以上海冰、7 級(jí)以上大風(fēng)的水域，因此被稱作“咆哮西風(fēng)帶”。在穿越西風(fēng)帶時(shí)，身體里翻江倒海的不適感伴隨著劇烈的頭痛，從業(yè)十多年的我第一次嘔吐了。
“開船開到吐”就是這種體驗(yàn)。但作為一名航海員，我必須以絕對(duì)的集體安全和按既定航線前進(jìn)為第一使命，不到不得不替代的那一刻，絕對(duì)要守在駕駛臺(tái)前。
有一次冰上作業(yè)，我去給科考隊(duì)員送水，回來的時(shí)候，不小心一只腳踩進(jìn)了冰窟窿里。海水冰冷刺骨，我的腿仿佛被一萬(wàn)根針扎過，變得麻木、僵硬，整個(gè)身體幾乎失去了知覺。當(dāng)時(shí)冰下的水深有4000多米，面對(duì)這突如其來的危險(xiǎn)，我絲毫沒有準(zhǔn)備。幸好旁邊的兩位科考隊(duì)員及時(shí)把我拽了上來，否則我都不知道后面會(huì)發(fā)生什么。
還有一次，船舶在冰中航行，駛?cè)肓酥乇鶇^(qū)，需要一個(gè)駕駛員登上直升機(jī)，跟隨機(jī)長(zhǎng)一起探索冰間水道。濃霧里的“雪龍”號(hào)，在一望無(wú)垠的雪海里顯得那么渺小。
但就是這艘船，穿越了北極航道，后來還參與營(yíng)救了在冰中被困的俄羅斯船只。它承擔(dān)了眾多重大的科考任務(wù)，帶回來的科考成果為全世界共享。
如果我們亞洲國(guó)家的船舶要到歐洲去，走北極航道要比走傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河節(jié)省近40%的航程，這就意味著大大減少了航運(yùn)的成本。我們帶回來的一手?jǐn)?shù)據(jù)，能夠?yàn)楸睒O地區(qū)的海洋地理、海洋化學(xué)、海洋大氣等多個(gè)研究領(lǐng)域帶來新的突破。
我的父親也是從事航運(yùn)相關(guān)工作的。小時(shí)候，我每天都在父親的海上故事中入睡。那份沉甸甸的責(zé)任和使命，從那時(shí)候起就在我的心中埋下一個(gè)種子。和父親那時(shí)候相比，我國(guó)的海洋科考事業(yè)正在開啟新的篇章。現(xiàn)在，“雪龍2”號(hào)也即將完成交付，從事科考任務(wù)。
我在學(xué)校除了海員的身份，還是一名大學(xué)老師，既要兼本科生的課，也帶研究生。我希望把認(rèn)真、堅(jiān)持的“極地精神”傳授給我的學(xué)生們，去引導(dǎo)那些熱愛大海的孩子們，幫助他們實(shí)現(xiàn)屬于自己的夢(mèng)想。
在大海面前，人類的一切探索都是那么脆弱、易碎。但作為新時(shí)代的青年，為人類探索未知的勇氣是更重要的事情。
我是新青年白響恩，謝謝大家。
