總設(shè)計(jì)師喬·薩特和他的杰作——首飛于1969年2月9日的波音747
在空中女皇波音747剛剛過(guò)了自己50歲生日短短5天后，經(jīng)常被拿來(lái)比較的空客A380也有了自己的大新聞。空客決定在生產(chǎn)完剩下的17架后，于2021年全面停產(chǎn)A380，最大的客戶(hù)阿聯(lián)酋航空將用40架A330-900和30架A350-900的雙發(fā)寬體客機(jī)來(lái)替代現(xiàn)有的39架A380訂單。
波音747投入商用以來(lái)，壟斷著全球超大型客機(jī)市場(chǎng)，為波音賺到了巨大利潤(rùn)。眼紅于波音的成功，空客、麥道和俄羅斯蘇霍伊都有研發(fā)雙層超大型客機(jī)的計(jì)劃，以期分一塊蛋糕。
相對(duì)應(yīng)的麥道MD-12和蘇霍伊KR-860計(jì)劃最終沒(méi)有開(kāi)花結(jié)果。（麥道連公司都在1997年時(shí)被收入波音集團(tuán)旗下）
而空客在1994年開(kāi)始研究超大型客機(jī)的可能性，也就是A3XX計(jì)劃。最初計(jì)劃將兩個(gè)四發(fā)寬體客機(jī)A340的機(jī)身并排合體，形成超寬的艙內(nèi)空間。
同時(shí)也評(píng)估了很多其它方案，最終A340并排合體的方案被否決。上下雙層布局方案勝出了。
2000年12月19日，空客正式將A3XX項(xiàng)目推進(jìn)，對(duì)此機(jī)型給予正式空客代號(hào)——A380，并投資88億歐元。
在短短的不到5年時(shí)間后，碩大無(wú)比自成一級(jí)的A380于2005年初出廠，同年4月首飛。并未達(dá)到最高起飛重量的A380首飛便打破了客機(jī)起飛重量世界紀(jì)錄。
在2006年3月進(jìn)行的緊急疏散測(cè)試中，853名乘客和20名機(jī)組人員在78秒內(nèi)成功全部撤離。因此，最終A380-800的最大載客數(shù)定格在853。
機(jī)翼載荷測(cè)試，德國(guó)iABG公司
進(jìn)行了全面測(cè)試并通過(guò)了所有適航性考試后，2006年年底A380-800得到了FAA和EASA頒發(fā)的適航證，理論上可以開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)了。
空客集團(tuán)分布在歐洲，A380的生產(chǎn)也是分布在歐洲。
因?yàn)锳380的尺寸太大，對(duì)物流運(yùn)輸提出了一定的挑戰(zhàn)，尤其是空客總部在法國(guó)圖盧茲不靠海，也沒(méi)有合適的河運(yùn)條件。空運(yùn)沒(méi)有那么大的運(yùn)輸機(jī)來(lái)運(yùn)分段，陸運(yùn)又怕鉆橋。
后來(lái)在法國(guó)找了一條曲折的路線(xiàn)，不用鉆橋。
但是要走很多小路，引來(lái)很多圍觀群眾。（好像還有個(gè)網(wǎng)站專(zhuān)門(mén)預(yù)告這些特種卡車(chē)什么時(shí)候到哪，方便大家去圍觀）
其中在德國(guó)漢堡交付的A380先由漢堡完成分段，海運(yùn)至法國(guó)海港，陸運(yùn)到圖盧茲進(jìn)行總裝，完成總裝的白機(jī)身再裝上特制的低推力羅羅Trent發(fā)動(dòng)機(jī)飛至漢堡進(jìn)行內(nèi)飾安裝和噴漆，換上客戶(hù)選配的發(fā)動(dòng)機(jī)并最終交付。在圖盧茲交付的則簡(jiǎn)單了很多。（現(xiàn)在去空客漢堡參觀還可以看到A380的分段生產(chǎn)車(chē)間以及總裝車(chē)間）
因?yàn)锳380的尺寸太大，航空公司塞不滿(mǎn)而上座率不高，直接造成了無(wú)法完成預(yù)計(jì)收入。
也是因?yàn)锳380的巨大尺寸，造成更強(qiáng)的渦流，機(jī)場(chǎng)需要為起降的A380留有更長(zhǎng)的凈空時(shí)間。
因?yàn)槁每蛿?shù)太多，行李也多，油箱又大。A380在地面需要停的時(shí)間比其它型號(hào)也要更長(zhǎng)，降低了每天平均飛的時(shí)間（輪擋小時(shí)）。坐過(guò)A380的人應(yīng)該體會(huì)過(guò)等行李比別的型號(hào)飛機(jī)更久吧？飛機(jī)只有在飛著的時(shí)候才賺錢(qián)，停在地上每一分鐘航空公司都是虧的。
而且A380因?yàn)槌叽绱?，?duì)機(jī)場(chǎng)也有更高的要求，只有在4F級(jí)機(jī)場(chǎng)才可以起降作業(yè)，一定程度限制了潛在客戶(hù)。
A380的配套發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)型號(hào)，最初空客希望羅羅、GE和普惠三家都各自拿出一個(gè)型號(hào)，一共三套方案。然而GE和普惠因?yàn)榭此ニ陌l(fā)寬體市場(chǎng)而拒絕參與，最終空客以日后其它項(xiàng)目來(lái)威脅，使得GE和普惠合作了一款發(fā)動(dòng)機(jī)為GP7200。
而羅羅的生意經(jīng)是只要有寬體機(jī)項(xiàng)目，就一定要參與，而且本身Trent家族三軸架構(gòu)，低亞軸不壓氣，可以更自由的縮放尺寸，研發(fā)成本低于傳統(tǒng)兩軸架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。拿出了Trent900。
而短短的幾年后，在波音787項(xiàng)目中，GEnX和Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)相比于A380的發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足的性能提升。空客直呼被發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商給坑了。而GEnX的低推力子型號(hào)也是波音747-8的動(dòng)力。
說(shuō)句題外話(huà)：全日空作為A380最后一批新客戶(hù)，訂了三架值飛東京到夏威夷航班，征集機(jī)身涂裝創(chuàng)意，一位有趣（調(diào)皮）的日本網(wǎng)友提出了下圖方案：
大概是為了表達(dá)自己對(duì)珍珠港特別的感情吧。
全日空當(dāng)然沒(méi)有選這個(gè)方案了，其中第一架已經(jīng)快要交付了。
在2007年剛剛開(kāi)始交付的A380，僅過(guò)了一年就遭遇由全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)引起的民航客機(jī)市場(chǎng)冷卻。
在波音747-8的開(kāi)始交付使得A380更加困難。從2014年開(kāi)始，一直就沒(méi)什么新訂單，近幾年來(lái)A380停產(chǎn)的說(shuō)法一直就沒(méi)停過(guò)。
拆解前的中性涂裝
而第一架交付商用的A380在新加坡航空十年租約到期后沒(méi)有被續(xù)約，在法國(guó)停了一段時(shí)間后，僅僅10年機(jī)齡正當(dāng)壯年的飛機(jī)被拆解賣(mài)零件。
空客希望中國(guó)（尤其是國(guó)航）能夠買(mǎi)更多的A380，提出了很多優(yōu)惠條件，但是在南航購(gòu)買(mǎi)了5架一直虧損后，沒(méi)有國(guó)內(nèi)航空公司再想采購(gòu)。
阿聯(lián)酋航空第100架A380交付儀式，左二為空客集團(tuán)CEO德國(guó)人托馬斯·恩德斯
阿聯(lián)酋航空是A380最大的客戶(hù)，接收了將近一半的數(shù)量作為自己的旗艦機(jī)型，非常不希望A380停產(chǎn)。因?yàn)橥．a(chǎn)會(huì)造成此型號(hào)飛機(jī)殘值斷崖式下跌。停產(chǎn)對(duì)阿聯(lián)酋航空資產(chǎn)有巨大威脅。
最終于2018年1月，阿聯(lián)酋航空向空客再訂購(gòu)了36架，以維持生產(chǎn)線(xiàn)低速運(yùn)行，空客一定是給出了巨大折扣。
因?yàn)锳380產(chǎn)品線(xiàn)的虧損，最終抵不過(guò)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，還是停產(chǎn)了。而阿聯(lián)酋航空將大部分訂單轉(zhuǎn)化為空客新型號(hào)雙發(fā)寬體機(jī)。
反觀波音，747-8的訂單量一樣也不容樂(lè)觀，747系列的貨機(jī)型號(hào)因?yàn)闄C(jī)鼻翻起提高裝卸效率還有一定市場(chǎng)。而747-8客機(jī)銷(xiāo)量一樣也很差，波音應(yīng)該是不會(huì)再對(duì)747系列有下一代的研發(fā)計(jì)劃了。
空客A340早已停產(chǎn)，A380也即將停產(chǎn)，747系列也漸漸地走入生命末期。
隨著商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越安全，四發(fā)寬體客機(jī)的安全性?xún)?yōu)勢(shì)漸漸失去，又因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本高昂，以后會(huì)越來(lái)越少。（BAE-146：豆包不是干糧唄，這是看不起誰(shuí)呢？）
大洋上的天空是屬于新一代雙發(fā)寬體客機(jī)的。這才是波音和空客在寬體機(jī)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
雖然A380黯然收?qǐng)?，但是它的出生鍛煉了整個(gè)歐洲航空航天產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)，各種先進(jìn)技術(shù)得以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。這些在以后的項(xiàng)目中都發(fā)揮著能量。在A380以前，空客公司的形象一直不如波音。在空客通過(guò)A380向人們展示了實(shí)力，大幅提升了自己的形象。波音空客雙巨頭的行業(yè)格局才確定下來(lái)。
（在波音757停產(chǎn)后，空客A321可以說(shuō)壟斷了大窄體這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，波音于是上馬了NMA也就是797項(xiàng)目希望憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)分一塊蛋糕，這就是另一個(gè)有趣的故事了）
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