單作用增壓回路，一般只適用于液壓缸單方向需要很大的力和行程較短的場合。圖中增壓器1的活塞左行時(shí)，其高壓腔經(jīng)單向閥從高位油箱內(nèi)補(bǔ)油，缸2的活塞在內(nèi)部彈簧作用下回程。當(dāng)增壓器的活塞右行時(shí)，其高壓腔輸出高壓油，從而使缸2輸出較大的力。
依靠增壓器可以獲得比系統(tǒng)壓力更高的壓力。由于增壓器左右腔的活塞面積A1>A2，根據(jù)活塞左右受力平衡原理，所以活塞伸出時(shí)右腔的壓力高于左腔。增壓器提供的高壓供回路中的單作用油缸工作。
【設(shè)置原因】液壓系統(tǒng)在工作循環(huán)中短時(shí)間間歇時(shí)，為減少功率損耗，降低系統(tǒng)發(fā)熱，避免因液壓泵頻繁啟停影響液壓泵的壽命，需設(shè)置卸荷回路
【液壓泵卸荷的概念】指液壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運(yùn)轉(zhuǎn)。即液壓泵以很低的壓力（接近于零）運(yùn)轉(zhuǎn)或輸出很少流量（接近于零）的壓力油。
【常用回路】
1、利用三位換向閥中位機(jī)能的卸荷回路
2、利用兩位兩通閥的卸荷回路
保壓回路主要是用在液壓回路中，功用是使系統(tǒng)在液壓缸不動(dòng)或因?yàn)楣ぜ冃味a(chǎn)生微小位移的情況下能夠保持穩(wěn)定不變的壓力。
保壓回路的分類
保壓回路主要分 輔助泵保壓回路，液控單向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補(bǔ)償變量泵保壓回路四種基本回路。
輔助泵保壓
輔助泵保壓就是利用大小兩個(gè)不同流量的油泵，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，大流量 泵關(guān)閉，此時(shí)由小流量泵來做泄漏時(shí)補(bǔ)充。由于小流量泵功率小，所以對整個(gè)系統(tǒng)發(fā)熱影響不大。
液控單向閥保壓
液控單向閥保壓 就是當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，油泵停止工作，此時(shí)利用單向閥密封功能對液壓缸進(jìn)行保壓。
蓄能器保壓
蓄能器保壓是當(dāng)壓力達(dá)到一定時(shí)，油泵停止工作，由蓄能器來補(bǔ)充泄漏，保壓時(shí)間的長短是看蓄能器容積大小與泄漏程度。
壓力補(bǔ)償泵保壓
采用 壓力補(bǔ)償泵保壓，壓力穩(wěn)定，效率高，其原理是利用壓力補(bǔ)償泵具有流量隨壓力增高時(shí)流量變小的特性來保壓。
當(dāng)換向閥在左位工作時(shí)，液壓缸前進(jìn)壓緊工件，進(jìn)油路壓力升高。當(dāng)油壓達(dá)到壓力繼電器的調(diào)整值時(shí)，壓力繼電器發(fā)訊號使二位二通閥通電，泵即卸荷，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，液壓缸則由蓄能器保壓。
液壓缸壓力不足時(shí)，壓力繼電器復(fù)位使泵重新工作。
保壓時(shí)間取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力繼電器的通斷調(diào)節(jié)區(qū)間即可調(diào)節(jié)液壓缸壓力的最大值和最小值。
利用油缸提升重物時(shí)，如果遇到突然停電情況，需要防止重物下落。利用中央封閉的3位4通閥就可以實(shí)現(xiàn)這一功能。
斷電時(shí)換向閥處于中位，中央封閉，使油缸內(nèi)壓力能夠維持一段時(shí)間不使重物下落。
差動(dòng)回路是從無桿腔進(jìn)油，使有桿腔的油回到無桿腔。在同一壓強(qiáng)（我們俗稱的壓力）下，利用無桿腔和有桿腔的面積差，產(chǎn)生壓力F差，從而驅(qū)動(dòng)液壓缸伸出。因?yàn)橛袟U腔的油回到了無桿腔，所以液壓缸能以較快速度動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)小流量高速度。
利用2位3通電磁換向閥可以實(shí)現(xiàn)液壓缸的差動(dòng)連接。
電磁閥斷電時(shí)，油缸差動(dòng)連接，可以實(shí)現(xiàn)快速伸出。
電磁閥通電時(shí)，油缸為普通連接，油缸以普通速度伸出。
平衡回路作用是 防止或者調(diào)整工作部件因自重而自由下落，調(diào)整下落速度，保證它們在任意位置上被鎖定
為了防止或者調(diào)整立式液壓缸及其聯(lián)動(dòng)的垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)的工作部件因自重而自由下落,往往在液壓系統(tǒng)中設(shè)置能產(chǎn)生一定背壓的液壓元件,以調(diào)整工作部件的下落速度,并能夠保證它們在任意位置上被鎖定的液壓回路,稱為平衡回路
鎖緊回路的功用是使液壓缸在位置上停留，且停留后不會因外力作用而移動(dòng)位置的回路。如圖所示的即為使用液控單向閥的鎖緊回路。當(dāng)換向閥處于左位時(shí)，壓力油經(jīng)單向閥1進(jìn)入液壓液壓缸左腔，同時(shí)壓力油亦進(jìn)入單向閥2的控制油口K，打開閥2，使液壓缸右腔的回油可以閥2及換向閥流回油箱，活塞向右運(yùn)動(dòng)。反之，活塞向左運(yùn)動(dòng)到了需要停留的位置，只要使換閥處于是中位，閥的中位為H 型機(jī)能（Y型也行）。所以閥1和閥2均關(guān)閉，使活塞雙向鎖緊。在這個(gè)回路中，由于液控單向閥的閥座一般為錐閥式結(jié)構(gòu)，所以密封性好，泄漏極少，鎖緊的精度主要取決于液壓缸的泄漏。這種回路被廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械，起重機(jī)械，等有鎖緊要求的場合
雙泵雙回路分功率調(diào)節(jié)原理。在回路中裝置了兩臺恒功率變量泵。兩回路都有各自的調(diào)節(jié)器，兩回路工作壓力，在調(diào)節(jié)器上無聯(lián)系。對每臺泵而言均能充分利用原動(dòng)機(jī)功率的一半。然而，當(dāng)一回路所利用功率降低時(shí)，原動(dòng)機(jī)的剩余功率不能為另一回路利用。雙泵雙回路總功率調(diào)節(jié)原理圖，在回路中設(shè)置了兩臺恒功率。控制泵的調(diào)定功率實(shí)現(xiàn)變功率控制。如若將二次壓力p。饋送到發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)節(jié)器，該回路將能根據(jù)外負(fù)載實(shí)現(xiàn)兩泵總功率與原動(dòng)機(jī)有效功率相匹配適應(yīng)性控制，更充分有效地利用原動(dòng)機(jī)的功率。這時(shí)采用恒功率控制原理，保證液壓系統(tǒng)總是消耗定量功率，對整個(gè)系統(tǒng)而言，就并非最經(jīng)濟(jì)了。如發(fā)動(dòng)機(jī)油門增加（而負(fù)載不變）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率N增加，若能相應(yīng)使輸出的液壓功率增加則原動(dòng)機(jī)的功率將得到充分利用。又如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加致使其轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若液壓部分仍保持恒功率輸出，整個(gè)系統(tǒng)的原動(dòng)機(jī)功率不能保持自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
使兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓缸,在運(yùn)動(dòng)中保持相同位移或相同速度的回路稱為同步回路。在一泵多缸的系統(tǒng)中,盡管液壓缸的有效工作面積相等,但是由于運(yùn)動(dòng)中所受負(fù)載不均衡,摩擦阻力也不相等,泄漏量的不同以及制造上的誤差等,不能使液壓缸同步動(dòng)作。同步回路的作用就是為了克服這些影響,補(bǔ)償它們在流量上所造成的變化
行程控制制動(dòng)式換向回路這種回路中的主油路除受換向閥控制外，還受先導(dǎo)閥控制。當(dāng)先導(dǎo)閥在換向過程中向左移動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)閥閥心的右制動(dòng)錐將液壓缸右腔的回油通道逐漸關(guān)小，使活塞速度逐漸減慢，對活塞進(jìn)行預(yù)制動(dòng)。當(dāng)回油通道被關(guān)得很小(軸向開口量尚留約0.2-0.5mm)、活塞速度變得很慢時(shí)，換向閥的控制油路才開始切換，換向閥心向左移動(dòng)，切斷主油路通道，使活塞停止運(yùn)動(dòng)，并隨即使它在相反的方向啟動(dòng)。這里，不論運(yùn)動(dòng)部件原來的速度快慢如何，先導(dǎo)閥總是要先移動(dòng)一段固定的行程，將工作部件先進(jìn)行預(yù)制動(dòng)后，再由換向閥來使它換向，所以這種制動(dòng)方式被稱為行程控制制動(dòng)式。
行程控制制動(dòng)式換向回路的換向精度較高，沖出最較小，但由于先導(dǎo)閥的制動(dòng)行程恒定不變，制動(dòng)時(shí)間的長短和換向沖擊的大小就將受運(yùn)動(dòng)部件速度快慢的影響，所以這種換向回路宜用在主機(jī)工作部件運(yùn)動(dòng)速度不大，但換向精度要求較高的場合.如：四柱液壓機(jī)、四柱壓力機(jī)、四柱油壓機(jī)的液壓系統(tǒng)中。
