今天（1月12日），電動汽車行業(yè)“年度盛會”“中國電動汽車百人會論壇2019”在北京釣魚臺國賓館舉行，包括政府機關、行業(yè)專家、企業(yè)高管在內的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當前新能源汽車發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
截至2018年底，我國充電基礎設施達76萬個。
我國在2030年實現(xiàn)全面電動化是可行的。
目前我國電動汽車充電樁主要存在充電設施利用率偏低，車樁協(xié)同有待加強，技術水平依然偏低等問題。
制定一個科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。
未來，我國將利用3年時間大幅度提升充電網(wǎng)絡，加強標準體系，優(yōu)化充電工作。
電動汽車百人會理事長陳清泰、國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶、青海省副省長王黎明、北京汽車集團董事長徐和誼、比亞迪股份有限公司董事長王傳福、歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge—Metzger等圍繞“全球零排放與全面電動化”發(fā)表了各自看法。
小編摘取其中的主要觀點，與讀者共享。
文丨別凡 黃珮 趙瀅/整理
中國能源報記者
以下為精彩發(fā)言摘編 ↓↓↓
2025年前后電動車性價比將超燃油車
▲中國電動汽車百人會理事長陳清泰
電動汽車已經(jīng)進入產業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出汽車產業(yè)的局限，放眼未來的能源、交通和城市。
一是汽車革命要與能源革命協(xié)同，大幅改善能源結構，可喜的是，當前我國可再生能源的迅速發(fā)展與汽車電動化并行。
二是電動化需要放在綠色化的基礎上，電動汽車發(fā)展到一定程度時，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，2025年前后電動車的性價比將超過燃油車，市場將以強大力量驅動電動汽車和能源結構轉型。
三是共享出行有望重構城市交通。
四是跨界技術和造車新勢力的加入增強了創(chuàng)新活力。
五是協(xié)同發(fā)展還需加強頂層設計。制定一個科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。
我國將利用3年時間大幅度提升充電網(wǎng)絡
▲國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶
國家能源局近期在電動汽車配套基礎工作上，主要圍繞深入推進能源供給側結構性改革、加快推進充電基礎設計建設、健全充電基礎設計標準體系、引導促進充電網(wǎng)絡發(fā)展四方面展開。截至2018年底，我國充電基礎設施達76萬個。目前我國電動汽車充電樁主要存在三方面問題，一是充電設施利用率偏低，二是車樁協(xié)同有待加強，三是技術水平依然偏低。
未來，我國將利用3年時間大幅度提升充電網(wǎng)絡，加強標準體系，優(yōu)化充電工作。國家能源局在此方面的主要工作思路是：
首先，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，提升用戶充電體驗，參考歐洲商業(yè)模式，考慮進一步減少政府干預，發(fā)揮失常優(yōu)化配置資源作用。
其次，加快推動先進技術研發(fā)，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電燈關鍵技術公關。
最后，推動充電服務平臺整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎設施，促進聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會作用，在各運營企業(yè)信息平臺基礎上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務平臺整合發(fā)展。
全力打造千億元鋰電產業(yè)以及鋰電池產業(yè)
▲青海省人民政府副省長王黎明
青海省發(fā)展鋰電產業(yè)優(yōu)勢明顯。全省已探明的鋰資源占全球儲量的40%以上，占全國儲量的70%以上，成為支撐鋰電產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保證。同時，青海省政府高度重視鋰電產業(yè)發(fā)展，提出到2020年全省的碳酸鋰產能要達到12.5萬噸，并制定了一系列支持政策。
今后，青海省將持續(xù)強化創(chuàng)新驅動發(fā)展，落實國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元鋰電產業(yè)以及鋰電池產業(yè)的發(fā)展，重點做好以下工作：
一是強化創(chuàng)新驅動，促進資源綜合利用。重點推進研究完善提鋰工藝及產業(yè)化基礎研究，突破鹽湖高鎂鋰比限制，著力提升鹽湖資源高值化利用水平以及鹽湖的鉀、鈉、鎂、鋰的提取和利用；
二是堅持生態(tài)優(yōu)先、合理有序開發(fā)，強化鋰電產業(yè)在研發(fā)、制備、使用和回收全過程的生態(tài)保護；
三是強化政策引導，嚴控鹽湖鋰資源的開采，要提高鋰資源開發(fā)的技術準入門檻，逐步關閉整合設置不合理、破壞浪費資源的企業(yè)，加大礦產資源執(zhí)法力度和環(huán)保監(jiān)控力度；
四是加快鋰電池的回收和再利用體系建設。加快破除體制機制障礙，鼓勵更多的社會資源參與鋰動力電池的回收利用商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。
私人汽車正成為電動汽車主陣地
▲北京汽車集團董事長 徐和誼
2018年全球氣溫持續(xù)升高，巨大的環(huán)境壓力和碳排放量，使全球汽車電動化成為我們面向未來的必然選擇，全球禁售燃油車正由口號轉向實踐。
技術進步與低碳生活需求也在催動全面電動化落地生根。電池技術的快速迭代，正在迅速消解消費者最為關心的里程焦慮。在消費結構上，目前我國新能源汽車保有量前20的城市中，非運營車輛占比高達80%，證明私人汽車正在逐漸成為電動汽車的主要陣地，汽車全面新能源化落地生根已經(jīng)擁有了深厚的消費基礎。
此外，國家在能源領域的智能化為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的融合發(fā)展提供了有利的基礎條件。當前中國新能源汽車正進入面向高質量發(fā)展的2.0時代。北汽集團將推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃——“海豚+”戰(zhàn)略，聚焦智能技術，智能產品，智能生態(tài)，智能交通四大戰(zhàn)略重點，對內實現(xiàn)中國新能源汽車的全球領先，對外推動全球零排放進程。
純電+插電雙管齊下，2030年實現(xiàn)私家車電動化
▲比亞迪股份有限公司董事長王傳福
2030年實現(xiàn)汽車全面電動化對于我國具有多層次的現(xiàn)實意義和必要性：第一，保證國家石油安全或者能源安全，第二，治理空氣污染，第三，承擔全球氣候變化的責任。
同時，我國也具備2030年實現(xiàn)全面電動化的堅實基礎：一是掌握了電池、電機、電控等核心技術，二是擁有豐富的電動車推廣應用和運營管理經(jīng)驗。由此推測，我國在2030年想實現(xiàn)全面電動化是可行的。
我國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，同時在全面電動化的路線上，我們建議一定要分領域、分車型實現(xiàn)循序漸進、分步推進。首先，在2022年實現(xiàn)我國主要城市的出租車和公交領域電動化。其次，在2025年實現(xiàn)卡車領域電動化，最后，在2030年實現(xiàn)私家車領域的電動化，我們希望可以做到純電+插電的雙管齊下，實現(xiàn)燃油車向純電的平穩(wěn)過渡。
歐盟將推進氫燃料、生物燃料等多元燃料應用
▲歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge—Metzger
歐盟將在包括電力、交通和能源在內的多領域開展去碳化行動，以期到2050年實現(xiàn)全面去碳化。交通領域，主要關注點在于乘用車、貨車、卡車以及公交車，歐盟會推進如氫燃料、生物燃料、等多元燃料在各類車型上的應用，幫助實現(xiàn)減排目標。
為推進清潔能源轉型，歐盟提出了2030年短期目標，以實現(xiàn)平穩(wěn)的過渡。作為推動變革的重要推動力，歐盟出臺了相應法律法規(guī)，更新了二氧化碳的排放標準：規(guī)定到2030年，乘用車降低30%二氧化碳排放量、貨車降低31%排放量。為達目標，歐盟會采用一些具體舉措，如加大投資來開發(fā)動力電池，同時提升電池產量。
要在交通領域實現(xiàn)轉型，需要解決包括技術、發(fā)動機、基礎設施等在內的多種問題。各行業(yè)也要同心協(xié)力推進變革。
去碳化能減少能源消耗、提升空氣質量、減少對能源的依賴。歐盟需要和中國及其他全世界的國家開展合作，讓整個行業(yè)、讓全世界各地都形成合力，使整個行業(yè)形成有效的商業(yè)模式。
“無形之手”調節(jié)產業(yè)競爭發(fā)展是大勢所趨
▲天際汽車董事長兼CEO張海亮
要全速邁入全面電動化時代，還要提升技術創(chuàng)新能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電時間，當前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨?，特別是在政府補貼逐年下調，甚至取消的現(xiàn)實背景下，用戶對性能會格外的關注，更加挑剔。
在政府補貼逐步取消、退出的今天，由市場無形的手去調節(jié)產業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，政府補貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉換，未來幾年，補齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點。天際汽車積極研發(fā)和推進固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。
智能電動汽車是全新賽道，我們應勇敢地先跑起來
▲蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪
智能電動汽車這個大發(fā)展方向為我們提供了一個“換道先跑”的戰(zhàn)略機遇。我們在過去經(jīng)常說到“加速發(fā)展”，“彎道超車”，其實我一直認為“彎道超車”這個說法可能有點過于激進。現(xiàn)在整個市場的形勢比較多變，技術發(fā)展比較快，每個國家、每個企業(yè)都很努力。要純粹的絕對速度比別人快，理論上長期來說很難做到。我們的機遇是當一個新的賽道出現(xiàn)的時候，當大家還在猶豫的時候，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，也即“換道先跑”。
智能電動汽車就是一個全新的賽道，在這上面我們認為應該有先行者，先把事情做起來。問題永遠是討論不完的，技術的研究、問題的討論、風險的思考永遠都不會停下來。對于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢去踐行。在這么一個歷史機遇里面，我們可以率先出發(fā)，搶奪一定先機。
“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”是最直接推動電動車擴張動因
▲能源基金會（中國）總裁鄒驥
交通領域在能源、氣候的變化對環(huán)境的重要性巨大，我國目前的能源消耗有15%來自交通部門，與歐美國家相比較少，但增長速度快，發(fā)展電動車對交通能源結構的優(yōu)化和改善空氣質量均意義重大。
藍天保衛(wèi)戰(zhàn)讓我國的主要城市都提出了改善空氣質量更嚴格的標準，這變成了近年來最直接推動電動車市場擴張的動因，而且空氣質量改善會繼續(xù)成為推動電動車的一個最直接、最強有力的政策動因。目前除了中央國家一級的政策發(fā)揮了基本作用，地方的政策和實踐也發(fā)揮了巨大的作用，現(xiàn)在正在形成中央和地方互相支撐、互相配合的局面。
End
