作者：辰雨
一汽是一個企業(yè)名稱專用詞的縮寫，它既是一種稱呼。又是一種文化，既是一種生活，也是一種精神。更是一種追求甚至可以說是一種社會模式的展示和象征?！耙黄恕眲t是所有現(xiàn)在和曾經(jīng)在一汽生活工作過的人們之統(tǒng)稱。從概念的層面上講，理應(yīng)含蓋竺延風(fēng)。但從意愿的層面上講，“一汽人”與竺本人又絕對是互不認(rèn)可！因此，PK是還竺延風(fēng)一個真實，給“一汽人”一個公道，最具現(xiàn)實意義的選擇。在人性與道德、思維與觀念、膽略與魄力、傳承與背叛等各方面進(jìn)行全方位的公平對決！
竺延風(fēng)，1961年出生，祖籍是浙江奉化。1983年從浙江大學(xué)畢業(yè)后分配到一汽熱電廠儀表車間任技術(shù)員，1986年調(diào)至計量處任技術(shù)員、研制科副科長。1994年任一汽外經(jīng)處處長。1997年任一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理并兼任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理。1999年正式擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理。2002年黨的十六大當(dāng)選為中共中央候補(bǔ)委員。是最年青也是業(yè)界唯一中央候補(bǔ)委員。并被中央電視臺評選為“2002CCTV中國年度經(jīng)濟(jì)人物”。聯(lián)手豐田；兼并天汽；狂“奔”100萬輛；“貼牌自主”；“集成自主”；“寂寞20年”把一汽折騰出一個數(shù)字夢幻般的竺延風(fēng)時代。
耿昭杰1935年生人，祖籍安徽巢縣。1954年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)電器自動化專業(yè)。同年被分配到一汽工作。1985年-1999年任第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理、董事長、黨委書記。是一汽在任期最長企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)（14年），主持工作期間，正值國家與企業(yè)改革開放轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵時期，在其帶領(lǐng)下“一汽人”完成了工廠改造與“老解放”換型的二次創(chuàng)業(yè)；開始了上輕轎多產(chǎn)品寬系列全面升級發(fā)展的企業(yè)第三次創(chuàng)業(yè)歷程；建立了完善的適合企業(yè)發(fā)展的全新的集團(tuán)化公司經(jīng)營管理機(jī)制與體系；成功地實現(xiàn)了與國外著名企業(yè)品牌的合資引進(jìn)與共同發(fā)展，為中國民族轎車工業(yè)的真正起步與發(fā)展探索出了一條新路；開創(chuàng)了一汽的一段大唐盛世--耿昭杰時代。
尹同耀1984年畢業(yè)于安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車制造專業(yè)，同年進(jìn)入中國第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員。1989年受集團(tuán)公司委派赴德國和美國學(xué)習(xí)，并參與了一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作。從1991年起在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾榮獲一汽“十大杰出青年”稱號。1996年離開一汽，到安徽蕪湖組建奇瑞汽車有限公司并擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，2004年2月被正式任命為奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。從1999年12月18日第一輛奇瑞轎車的誕生，到2006年3月28日第50萬輛奇瑞轎車下線。用八年時間帶領(lǐng)企業(yè)的全體員工們一同開創(chuàng)了中國汽車自主創(chuàng)新的奇瑞時代。
耿昭杰與尹同耀無論是從絕對意義還是從相對意義上講，都是具有強(qiáng)烈時代特征和最具性格的“一汽人”。他倆一位是竺延風(fēng)的前任長輩，業(yè)界名聲顯赫，倍受尊敬，用“801工程”扶起了竺延風(fēng)。一位是和竺延風(fēng)同輩、同業(yè)又同為行業(yè)領(lǐng)袖級人物的少壯精英。他們?nèi)酥g有著極深的淵源，但本色卻不同。激情與浮躁，傳承與背叛，輝煌與平庸在勾勒出他們各自為人價值的同時，更揮灑出深嵌他們個性印記的時代篇章。因此，他們的PK無不是與時俱進(jìn)。縱橫跌蕩、悲喜交織，讓一汽，讓中國的汽車制造業(yè)感受了22載的容辱毀譽(yù)。幾代人用激情與個性、寂寞與心死，見證了這一特殊時段的紅黑歷程。直到今天，依然在轟轟烈烈……；依然是火花四濺……；依然是驚心動魄……?。。?
耿昭杰與竺延風(fēng)之PK
本之PK
水，無本不流；人，無本不立；業(yè)，無本不興；耿昭杰的本是造汽車的，造中國品牌的汽車！因此他為很多人所認(rèn)可，更為很多人們所尊敬！包括國內(nèi)國外，業(yè)內(nèi)業(yè)外和廠內(nèi)廠外的……；一汽的員工們稱他為我們的耿廠長，而一汽的老工人們私下里都叫他更著急，一個充滿親切與敬意的稱謂。更著急——急的是什么？
“我這一輩子就干了兩個品牌，一個解放，一個紅旗。企業(yè)靠什么存在？靠品牌，如果沒有解放、紅旗，一汽在世界上就沒有位置”。（耿昭杰）
“一個企業(yè)不管你生產(chǎn)多少車，如果生產(chǎn)的都是別人品牌的車，這不是你的輝煌，是人家的輝煌，人家瞧不起你。所以我一輩子都在為“解放”、“紅旗”奮斗，總希望這兩個品牌不僅在中國，而且在全世界有自己的位置，如果這個事情沒有實現(xiàn)的話，就是我們的事業(yè)沒有成功?！保ü⒄呀埽┻@充滿哲理的思想和胸懷大志的使命之心，應(yīng)是耿昭杰為人之本的精神構(gòu)成。
“我原來就是個知識分子，到了鑄造廠，才有了基層的經(jīng)驗，有了對工人深厚的感情，所受到的教育比在哪里都多。”（耿昭杰）
“那時，真是與工人們?nèi)跒橐惑w了。直到后來當(dāng)廠長，我一遇到困難就要到工人中間走一走，立刻就有勁頭了?！?（耿昭杰）對工人（企業(yè)員工）們的情感和信賴，真正的與之融為一體，則是耿昭杰為人之本的行為準(zhǔn)則。
2002年（耿昭杰1999年離任）一位過去在一汽鑄造廠當(dāng)班組長的師傅，在大連柴油機(jī)廠遇到耿昭杰時對他說：“鑄造廠的職工很想您，有的老職工退休前的愿望就是，希望耿廠長回到鑄造廠，跟大家吃頓飯，講幾句話?！币粋€離任已經(jīng)4年的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，還能讓員工們?nèi)绱说牡肽?，不知現(xiàn)在國內(nèi)的特大型國企當(dāng)中還有幾人？答案也許有，也許沒有。
1988年10月14日克萊斯勒公司公司總裁亞柯卡率領(lǐng)龐大代表團(tuán)到一汽訪問，在參觀完后他長嘆一聲：“我來遲了”。懊喪之余一種對對手的敬意從心底由然而生。他對耿昭杰說：“耿先生，用我們美國人的話說，你是一個天生干汽車的家伙。你的血管里留的是汽油，不是血”。
1990年11月20日，一汽和德國大眾汽車公司在北京人民大會堂舉行了一汽--大眾15萬輛轎車合資項目簽字儀式后。德大眾公司董事長哈恩博士動情的說：“耿先生是位真正的企業(yè)家，不但在中國，在世界也是第一流的。他是我們大眾真正的對手和伙伴！”十幾年后的今天，不知到中國的汽車制造業(yè)中還有幾人能擔(dān)此名望？答案也許有，也許沒有。
竺延風(fēng)作為耿昭杰的的繼任者本應(yīng)是有本的。他自己也是這么認(rèn)為的，“我愛汽車已經(jīng)是愛到血管里了，一輩子干汽車，毫不后悔”。（竺延風(fēng)）愛汽車已經(jīng)愛到血管里的人世上本就不多，再加上一輩子干汽車，毫不后悔的可能就沒有幾人了。有誰還懷疑嗎？但不清楚的是，竺延風(fēng)愛到血管里的是中國的汽車？還是外國的汽車？他干一輩子毫不后悔的汽車，是自主品牌的？還是合資品牌的？或者是外國品牌的？因此，想知道答案的人也一定很多，包括國內(nèi)國外，業(yè)內(nèi)業(yè)外和廠內(nèi)廠外的……；“竺總”，一個目前還能夠滿足竺延風(fēng)內(nèi)心虛榮的尊稱，一汽的員工們也都這么叫“zhu zhong”，但發(fā)音是：一聲和三聲。
竺延風(fēng)用八年的管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化、規(guī)模百萬化的追求揭示了他為人之本的精神構(gòu)成。對比著管理人性化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)化、產(chǎn)品自主化、發(fā)展國際化之前輩追求，這正是他的為人之本所缺失的最精髓的部分！
“十五”期間，我們提出要建設(shè)2萬人的核心群體，這2萬人的核心群體是怎樣構(gòu)成的呢？首先是高級經(jīng)理，但這不是核心的全部，其次是二級經(jīng)理班組長和生產(chǎn)一線的骨干員工，再加上專業(yè)技術(shù)人員和操作師，就構(gòu)成了我們2萬人的核心群體，構(gòu)成了一汽13萬人的核心部分，構(gòu)成了我們事業(yè)的基礎(chǔ)。這就是竺延風(fēng)為人之本的行為準(zhǔn)則。但不知被納入核心群體的“首先”，“其次”，“再加上”們，是否能從這精辟絕倫的獨白中感悟出“竺總”“人”有高低貴賤，群聚三六九等，核（心）有內(nèi)外遠(yuǎn)近之本意。而一個特大型的汽車制造型企業(yè)其事業(yè)基礎(chǔ)與核心團(tuán)隊不是它生產(chǎn)一線的工人員工們??？這在本的意義上又意味著什么？顛覆與背叛?。?！
人可以原諒錯誤，但人決不可以原諒背叛！??！這就是為什么這些年來竺延風(fēng)幾乎所有的言行都會引來舉國上下一片聲討怒濤的根源之一。
從中國第一汽車集團(tuán)公司的興起到第一汽車的缺殘；
從123棟（原廠部辦公樓）的徹夜燈光到雙子星第一汽車大廈的奢華氣勢；
從解放家族的興旺到奧威重卡的落寞；
從對紅旗的不舍追求到貼牌棄名的消亡；
從10萬企業(yè)的主人翁到10萬被雇傭的農(nóng)民工；
從30萬輛自主品牌唱大戲到100萬輛合資產(chǎn)品成主角；
問？！一汽的本之昨天、今天？耿昭杰與竺延風(fēng)本之孰是孰非？PK，能給出最公正的答案?。?！
“一汽有一支很好、很過硬的職工隊伍。這是一汽歷屆領(lǐng)導(dǎo)帶出來留下來的，是我們的寶貴優(yōu)勢，也是一筆無價的財富。我們要保持和發(fā)展它，而決不能丟掉它。失去了隊伍的優(yōu)勢，就失去了根本，我們就要犯歷史性的錯誤?！保ü⒄呀埽1996年4月1日與張國慶（集團(tuán)公司黨委常務(wù)副書記）、張明石（集團(tuán)公司黨委宣傳部部長）同志的談話要點]
道之PK
道是指人的德行境界之高低深淺，之正邪尊左。得道者多助，失道者寡助。放之四海而皆準(zhǔn)。人生的歷練讓耿昭杰與竺延風(fēng)都成為有道之人，但彼道此道，二人絕非同道也。
1985年耿昭杰上任伊始，正執(zhí)完全由一汽自主設(shè)計研發(fā)的新型解放CA141載重汽車完成了實驗改進(jìn)定型后準(zhǔn)備投產(chǎn)的關(guān)鍵時刻。擺在他面前的有多種選擇：
一是停產(chǎn)先進(jìn)行工廠改造，然后投產(chǎn)新車。這種選擇企業(yè)的風(fēng)險小，但換型的周期將被大大地拉長；
一是不進(jìn)行工廠改造，直接投產(chǎn)新車。這種選擇換型的周期會大大地縮短，但生產(chǎn)制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量則很難保障；
一是工廠改造與新車投產(chǎn)同時進(jìn)行。這種選擇換型周期、制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量都能得到保障，但企業(yè)因此要冒極大的風(fēng)險；
而更重要的是在當(dāng)時的背景形勢下，選擇關(guān)系的已不僅僅是企業(yè)今后的發(fā)展，對耿昭杰個人的發(fā)展也將產(chǎn)生影響，從某種意義上還關(guān)系著中國汽車制造業(yè)的定位與走向。
1986年2月14日，耿昭杰（們）作出了堅定的決擇“愚公移山，背水一戰(zhàn)，萬無一失，務(wù)求必勝！”，一汽第二次創(chuàng)業(yè)的宣言響徹一號門上空的云霄。這就是耿昭杰的初道！是悲壯之道??！
僅用2年時間，國家財政僅撥款2.3億元，當(dāng)一個141中型5噸載重汽車、一個6102汽油發(fā)動機(jī)、一個工藝水平與制造能力全面改造提升的工廠精彩亮相的時候，中國的卡車產(chǎn)品與制造技術(shù)水平亦被提升了30年，更為重要的是，一汽自主創(chuàng)新的精神真正地?fù)纹鹆酥袊嚬I(yè)的脊梁。這才是必勝之道。這就是耿昭杰與谷旭照、田其鑄（CA141整車布置設(shè)計主師）、馮建全（6102發(fā)動機(jī)設(shè)計主師）、祝業(yè)精（一汽換型改造指揮部10大指揮之一）們演義的正尊道！
從1987年7月21日，耿昭杰與羅伯特·盧斯副總裁分別代表各自一方在一汽引進(jìn)美國克萊斯勒公司輕型發(fā)動機(jī)（年產(chǎn)能力達(dá)30萬臺）的協(xié)議文本上簽字，到1988年5月17日與德國大眾公司達(dá)成引進(jìn)奧迪100作為一汽的3萬輛轎車先導(dǎo)工程主要車型的協(xié)議達(dá)成，再到1996年，消化吸收Audi100技術(shù)，匹配488發(fā)動機(jī)和016變速箱的紅旗CA7220轎車的開發(fā)與批量生產(chǎn)。則是耿昭杰企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展思想最完美的詮釋！更是開了中國汽車工業(yè)自主集成創(chuàng)新之先河！??！
從能造卡車的小學(xué)生再到會造轎車的大學(xué)生；
從CKD組裝再到零部件總成的國產(chǎn)轉(zhuǎn)化；
從純手工式的制造再到四大工藝完備的規(guī)模化生產(chǎn)；
從自我封閉式的探索再到站在巨人肩膀上的跨越；
從大紅旗的“辭世”再到小紅旗的“新生”；
這才是耿昭杰的真道，這就是耿昭杰與呂福源（原一汽總經(jīng)濟(jì)師，是一汽引進(jìn)美國克萊斯勒公司輕型發(fā)動機(jī)項目和與德國大眾公司引進(jìn)奧迪100項目的首席談判代表）們共同謀劃的高深之道！應(yīng)該說,謀道的過程帶給一汽乃至帶給中國汽車工業(yè)的影響要遠(yuǎn)比謀道的結(jié)果意義更深遠(yuǎn)。
原德國大眾公司總裁哈恩博士在一次對一汽的造訪中曾說了這樣一句很人耐人回味的玩笑話：“我與一汽合作的最大遺憾就是沒有讓紅旗死掉。”
1999年竺延風(fēng)上任伊始，就作出了一個對一汽對解放品牌的未來都將產(chǎn)生某種影響的抉擇。集中投入11個億，與國外合作開發(fā)自主品牌的大馬力高端柴油機(jī)，同時在無錫建一個世界一流的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。
在決定立項開發(fā)的最后一次會議上竺延風(fēng)更是豪氣沖天：“11個億，這是關(guān)系到一汽未來五年、十年戰(zhàn)略走向的大問題，是關(guān)系到幾萬人飯碗的工程，責(zé)任重大。如果項目失敗了，我立馬辭職！并甘愿受黨中央、國務(wù)院和全體職工給予的處分，包括蹲監(jiān)獄！” 竺延風(fēng)亮出了他的“青春”之道。
11個億，一個（發(fā)動機(jī)）產(chǎn)品，一個（生產(chǎn)基地）廠；盡顯竺延風(fēng)“大買主”（花大錢從國外購買“自主”之名）的本色真心。
集中投入，與國外合作開發(fā)，世界一流；6DL（技術(shù)所有權(quán)出讓）賣了個好價錢，奧地利AVW公司又怎能不成全竺延風(fēng)“大花公子”（大花公家銀子）的美名。而集中投入再譽(yù)上世界一流，又怎不叫無柴（一汽解放無錫柴油機(jī)廠）風(fēng)光無限。（風(fēng)是竺延風(fēng)的風(fēng)，光是沾比鄰竺延風(fēng)祖籍的光）
未來戰(zhàn)略走向，幾萬人的飯碗，立馬辭職！“大買主”堅定不移地定位了第一汽車未來的戰(zhàn)略走向，在關(guān)系到了幾萬“一汽人”（長春的“一汽人”與無錫的“一汽人”）飯碗子的大抉擇中竺延風(fēng)展示了他的“大公無私”。而立馬辭職！包括蹲監(jiān)獄！則大有始皇之順者生，逆者亡的口氣遺范。
遙比前輩當(dāng)年，〈國家計委（1986）2072號文件對一汽購買美國克萊斯勒公司生產(chǎn)488發(fā)動機(jī)（排量2.2升，80年代水平）的二手工廠（30萬臺生產(chǎn)能力）和技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)項目報告的批復(fù)：該項目總投資為2.7億。購買二手設(shè)備所用外匯一千五百萬美元，由國家統(tǒng)籌商業(yè)貸款解決，并由你廠負(fù)責(zé)還本付息?！嫡婺舜笪滓娦∥祝袅?！11個億，一個近似天文的數(shù)字，調(diào)研、報批、監(jiān)察、評估全免。這“自主”（自己做主）的感覺能不爽嗎？這“（獨）斷（專）橫”之道，又豈能用高低深淺，正邪尊左予以度之？
從2002年3月12日CA7460紅旗旗艦（一汽轎車公司與美國福特公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)的具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的豪華轎車，設(shè)計制造工藝與林肯都市車型屬同一技術(shù)平臺。）的杭州投放；到2005年4月21日紅旗HQ3（第一汽車委托日本豐田公司設(shè)計開發(fā)的具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的一款高品質(zhì)豪華公商務(wù)用車，設(shè)計制造工藝與第四代Majesta“皇冠旗艦”為同一技術(shù)平臺。）亮相上海車展；再到2006年3月8日晚9時C301“奔騰”在北京富城花園俱樂部的神秘登場；竺延風(fēng)將貼牌自主之道在國車身上演義到了極至。
貼牌讓自主創(chuàng)新有了新的含義；
貼牌讓SKD有了中國名；
貼牌讓國車失節(jié)；
貼牌讓品牌失名；
貼牌讓紅旗失意；
貼牌讓國人失語；
貼牌讓民族蒙羞；
放眼當(dāng)今之中國，能集舉國之罵、時代之罵、老少婦孺之罵于一身者，惟此一人也。缺了一撇一捺的竺延風(fēng)，其施（失）道的過程遠(yuǎn)比其施（失）道的結(jié)果更萬惡也?。?！
衣食住行乃人的生存之道。耿昭杰帶給一汽“所有員工”的生存之道是：14年工資連漲，將近6萬名39.5元的“二級工”變成了月薪千元的“準(zhǔn)小康”，收入增加了20多倍；二生活區(qū)（建筑面積130萬平方米）、三生活區(qū)（建筑面積150萬平方米）近4萬套“經(jīng)濟(jì)適用住宅”，讓幾乎所有員工都有了“家”的溫馨；施的是共同致福的社會主義仁道。
竺延風(fēng)帶給一汽“員工”的生存之道是：高管者薪籌暴漲，房子車子白送，費用全都開資，工資年年翻倍；而8萬自主工人，工資8年不漲，2萬下崗回家，3萬社會低保，上學(xué)供窮了一家，買房愁壞了一家，得病急死了一家；一小部分高管先富，大部分員工貧窮，生活反差巨大，基尼系數(shù)遞增；行的是不折不扣的霸道。孰得孰失？孰多孰寡？道義之爭，竺延風(fēng)能給“一汽人”一個不罵你的理由嗎？！?。?
有人說是“801工程”使耿昭杰失道，也成為他永遠(yuǎn)的痛；因為得益于“801工程”的竺延風(fēng)從接班的那一刻起，就選擇了叛道；但公正地講耿昭杰實施“801工程”的動機(jī)并沒有錯，通過早一點的感受磨練，加快年輕干部的成長步伐，以便于將來能更好地接班。真正地錯誤出在“801”概念的機(jī)械：一汽各分廠處室的領(lǐng)導(dǎo)班子要培養(yǎng)1名年齡在30歲左右，80年代畢業(yè)的大學(xué)生為年輕領(lǐng)導(dǎo)。試問，年齡在30歲左右，80年代畢業(yè)的大學(xué)生就是年輕干部的標(biāo)準(zhǔn)嗎？人的德行能用秤來衡量嗎？分廠與處室的領(lǐng)導(dǎo)班子里有1名“這樣的”年輕領(lǐng)導(dǎo)，就代表企業(yè)干部年輕化嗎？但在1994年大興所謂干部年輕化的當(dāng)口，誰又能保證認(rèn)識上不會出現(xiàn)偏差呢？耿昭杰也決沒想在99年就離任交班。假如沒有98年的“天災(zāi)”（1989年8月的一天，耿昭杰在轎車股份有限公司與基層同志研究小紅旗的定位和服務(wù)的事，晚上又趕回123廠部處理公司的文件，因突發(fā)腦溢血倒在了自己的辦公室內(nèi)。）；假如耿昭杰還能再干5年；假如“801”們在多了這5年的磨礪后，真的都能夠勝任了；誰還能說耿昭杰失道了呢？公道自在人心！汝心，吾心，眾心?。?！
神之PK
神，是天上的，是讓眾生敬仰、讓眾生崇拜，給眾生希望、給眾生力量的“人”。神，是心里的，是正義的化身、是真理的衛(wèi)道，是布施仁慈、布施博愛的“契”。高尚品行者為神，創(chuàng)造奇跡者為神，領(lǐng)袖精神者為神。但有神在就必有魔在，生生不熄，人鬼不了……；
耿昭杰是神，是一汽人的神！123棟（原廠部辦公樓）徹夜的燈光；風(fēng)雨中持拐行進(jìn)的背影；節(jié)假日回響在加班工人耳邊的問候；他用高尚書寫著一名真正共產(chǎn)黨人的品行，神的品行。從第二次創(chuàng)業(yè)神話的先驅(qū)到倒在第三創(chuàng)業(yè)路途上的身軀；他要用不屈將“爭第一，創(chuàng)新業(yè)”之一汽精神化做永恒。直到今天仍是深印在“一汽人”內(nèi)心的不變！
“我當(dāng)?shù)氖堑诹螐S長，就像接力賽跑到了第六個100米，我要不顧一切地拿著接力棒往前跑，總成績是六棒加在一起。”這是耿昭杰給自己做出的定位，是一個黨的基層組織領(lǐng)導(dǎo)給自己做出的定位，是一種神的境界；因為只有神才能夠忘我和無私！從1985年開始連續(xù)12次被評為“全國政治思想工作優(yōu)秀企業(yè)”稱號則是對一汽之神的最佳注解！而1998年夏，面對國家遭受的特大自然災(zāi)害，一汽的全體員工在黨員干部們的帶領(lǐng)下，踴躍捐款支援災(zāi)區(qū)人民。則更將忘我和無私升華為企業(yè)社會責(zé)任之高度。當(dāng)年率領(lǐng)一汽支援抗洪救災(zāi)車隊把身影留在武漢長江大堤上的趙方寬，能成為今天的一汽黨委書記，冥冥之中似有神明在佐佑！
“極具人格魅力的人是一汽的老黨委書記趙學(xué)義?！边@是耿昭杰給自己的前任們做出的定位?！摆w書記教我先做人，后做官?！保ü⒄呀埽?
極具人格魅力的精神領(lǐng)袖。這是今天一汽人給因病離任多年的耿昭杰 [一汽歷史上惟一一位集黨委書記〈中共中央組織部1993年3月20日干任字（93）82號文件〉、總經(jīng)理職務(wù)于一身者] 做出的定位：
1999年7月15日，還在與病魔抗?fàn)幹械墓⒄呀茉诜蛉说陌樽o(hù)下來到一汽轎車貿(mào)易有限公司的會議室，看望曾經(jīng)與之共同第三次創(chuàng)業(yè)的員工們。他十分動情地對大家說：“在外面最想的是轎車，最想的是紅旗。我對紅旗轎車有特殊的感情。紅旗轎車的意義在于我們一定要創(chuàng)造一個自己的品牌，在市場經(jīng)濟(jì)里能夠立的住腳的的品牌?！睙崃业恼坡曋幸幻I貿(mào)公司的女青工，代表10萬一汽職工向耿昭杰獻(xiàn)上一束鮮花，衷心的祝愿老廠長早日康復(fù)。
2003年7月15日，長春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)一汽轎車新基地奠基現(xiàn)場，出現(xiàn)了一個一汽員工們再熟悉不過的身影，耿昭杰身影?！拔沂菐е粋€心愿來這里的。我在一汽干了幾十年紅旗車，紅旗轎車是民族品牌，民族品牌是最難干的，我們干了幾十年，應(yīng)該說打下了一些基礎(chǔ)，但是還是沒有干成。我就是帶著這樣一種心愿，到這里參加奠基?！弊鳛樵?jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者，耿昭杰深知一汽這一國有特大型企業(yè)所應(yīng)擔(dān)負(fù)的特殊的政治與社會責(zé)任。更深知紅旗這一中國轎車第一品牌在國人心中之神圣、之尊嚴(yán)。當(dāng)你創(chuàng)造了神圣贏得尊嚴(yán)之時，責(zé)任也將與你終生相伴。對此，只有身在其中者最感之。
2001年12月20日竺延風(fēng)在他上任后的第1025天就迫不及待地宣布：“一汽以上轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)結(jié)束?！币粋€轟轟烈烈的時代嘎然而止；一種氣吞山河的精神猛然而逝；因為竺延風(fēng)用1025天的時間掂量出了自己的半斤八兩，“年輕”的不僅是年齡，還有閱歷、經(jīng)驗、膽識、人格與思想。當(dāng)一切都無法超越時，結(jié)束就成為了必須的選擇。而創(chuàng)業(yè)所需要的激情與精神、犧牲與追求，與他所選擇的企業(yè)擴(kuò)張性發(fā)展思路與觀念是那樣地格格不入。結(jié)束又怎能不成為必須的選擇呢？2002年11月14日黨的第十六次全國代表大會上當(dāng)選為中央候補(bǔ)委員以后，還不能集一汽的黨政大權(quán)于一身,這讓“年輕”的竺延風(fēng)感到很沒面子。于是借企業(yè)改制之名變相地消弱一汽的黨建工作，進(jìn)而“結(jié)束”黨在企業(yè)中的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，就成了他必然選擇。也就是從這時開始竺延風(fēng)與“第一汽車”一同患上了“精神失意”的不治之癥，瘋（風(fēng)）話連篇就是典型的癥狀。
嗚呼：“自主品牌的發(fā)展，要耐得住寂寞20年。”（2002年話）
嗚呼：“我們應(yīng)該學(xué)會站在國際化的高度來思考問題，從新審視和定位自我?！?（2002年話）
嗚呼：“有人認(rèn)為我們能夠很快趕超國際水平，其實根本超不了。國外大公司的年銷量已五六百萬輛，一汽目前一年的產(chǎn)銷量才40多萬輛，沒法超越。現(xiàn)代公司一年的產(chǎn)量是158萬輛，出口占到46%。我們也沒法超越。另外，作為中國的企業(yè)，觀念、素質(zhì)、還有成本結(jié)構(gòu)，都沒法與國際相比?！保?002年話）
嗚呼：“一汽渴望成為汽車工業(yè)全球生產(chǎn)體系的一部分，為跨國巨頭生產(chǎn)生產(chǎn)零部件或整車?！保?002年話）
嗚呼：“我希望在2005年前，一汽每個家庭都有自己造的車?！?（2003年話）
嗚呼：“亂云飛渡難從容?！保?004年話）
嗚呼：“小康社會就是小車社會?！保?005年話）
瘋者無理，瘋者無智，瘋者無羞，瘋者無恥。
一汽·大眾公司八年未開過一次黨代會則是一汽基層黨建工作開展嚴(yán)重受挫的真實一幕。即便是聞名全國的合資企業(yè)，在中國也決沒有任何理由與借口可以成為沒有黨的組織領(lǐng)導(dǎo)的“真空地帶”，工會決不代表黨的組織??！
抗戰(zhàn)八年（竺延風(fēng)主持一汽集團(tuán)工作已經(jīng)有八年時間），小“紅旗”從初期龍生九子的抗?fàn)帲ɡ寺玫?個在小紅旗平臺上自主開發(fā)的新產(chǎn)品），到中期的割地走人（轎車公司與轎車二廠從二廠區(qū)搬出，將土地、廠房、設(shè)備作為本錢投入到一汽·大眾的二期工程。），再到今天的撤灶（取消原生產(chǎn)紅旗的一轎廠編制，給HQ3紅旗貼牌豐田皇冠騰出場地）。打的就剩下一條褲衩了，鬼子能不樂嗎？失了魂的竺延風(fēng)（竺延風(fēng)曾曰：“解放是根，紅旗是魂?！保┦亲鼍值?？還是被做局的？誰都說不清也誰都說得清。
從安德武、吳少明、董春波到張丕杰、付炳峰再到葛樹文們又有誰能說的清，又有誰敢說的清。身在局中的感覺是痛并快樂著？還是痛并痛苦著？冥冥之中果真有神明嗎？為什么被寄予了厚望的C301在冠以“組合創(chuàng)新”、“華爾街公牛”、“后商務(wù)時代”、“喬治·亞羅”等等概念、元素之后，還不能給竺延風(fēng)爭到一點“面子”？“奔騰”真的就不能成為竺延風(fēng)時代的第一神品，而只能作為后竺延風(fēng)時代的唯一祭品嗎？形勢逼人，失神并失魂的“延風(fēng)們”已經(jīng)失去了理智。2006年7月12日真人實車，奔騰在長春國際會展中心北海路停車場上上演了一出“好萊塢驚險大片”，活人秀“中國第一側(cè)翻”！以此種方式做汽車試驗，這在百年國際汽車的研發(fā)史上是決無僅有的，因為它超出了法律的底線！如果定位用戶群的商務(wù)精英們，看到頭戴護(hù)盔身著安全護(hù)具的特技演員從倒仰的車窗中被拉出來后的驚恐目光，會作何感受呢？他們決不會有如此高超的駕駛技術(shù)，更不會戴著頭盔護(hù)具去駕駛“奔騰。因為科學(xué)決不是做秀?。?！
屋漏偏逢連陰雨，剛剛從中紀(jì)委與國家審計總署對其進(jìn)行的聯(lián)合審計中回過神來，又將面對由中央批準(zhǔn)，中共中央組織部正式印發(fā)的《體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀要求的地方黨政領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部綜合考核評價試行辦法》全面的對照審視，是所有一汽員工們都有權(quán)參加的審視。歷史功過、政績是非，只有人民最感之！只有人民有權(quán)決定之！不知到竺延風(fēng)的那顆本就“年輕”“有病”的心，是否還能承受得了如此嚴(yán)峻的的審視？捫心自問你能通過的了嗎？
無獨有偶，2006年6月23日，中國最大的汽車IT軟件基地--一汽啟明軟件園奠基儀式上，再一次出現(xiàn)了耿昭杰的身影。新老一汽人送給他的是更加敬重的目光和更加熱烈地掌聲！耿昭杰與趙方寬新老兩代一汽黨委書記共同為奠基揭幕。揭示了他們對未來一汽發(fā)自內(nèi)心的關(guān)注與期盼?。?！
韻之PK
韻乃為和諧之音，只有天成，只能心聆，只可神會。人、事、物之態(tài)勢、之舉動、之神情皆因特色而有韻。時代則因有韻而標(biāo)新。
一汽廠區(qū)有三條非常著名的大街。第一條叫東風(fēng)，東西橫貫十里車城。一汽50多年之大千變化無不神韻其間。在一汽人心里它就如同北京的長安街、巴黎的香榭麗舍大街一樣，是標(biāo)志，也是命脈。從1953到1984它規(guī)整、大氣、和諧的神韻始終如初。從1985到1998它變化了，變的更長、更寬、更規(guī)整、更大氣、更有激情也更賦有時代感，其神韻也更加鮮明。而從1999到2006它橫豎沒了變化，韻味卻蛻變了許多。最具一汽傳統(tǒng)精神象征的123棟被移為了平地，取爾代之的是奢華沖天的玻璃大廈。從下向上看，天被捅出個窟窿，霸氣無比。從上下向下看，地被陷了個大洞，黑暗無底。換了裝的1號門廣場，沒了往昔的激情與和諧，多的是肅穆與死寂。2、3、5、7四個廠門離奇的加油站風(fēng)格，沒有了大氣到多了幾分晦氣。外經(jīng)處大樓裝修后，怎么看都象“現(xiàn)代版的衙門”。錦程分局的扮相，怎么瞅都似“現(xiàn)時版的鏢局”。很多外地人就站在東風(fēng)大街上打聽：“東風(fēng)大街怎么走？”
第二條叫創(chuàng)業(yè)，80年代后期建成，東西單向行車，南北道路寬闊。汽研、九院、小學(xué)（七?。?、中學(xué)（九中、十中）、大學(xué)（長汽高專）接踵林次，賦予了它更多的科技文化韻味。而駕車飛馳在這條大街上，就會更深地感受到它所特有的激情澎湃。它如同給車城輸送血液的動靜二脈，而最具象征意義的還是它的名字“創(chuàng)業(yè)”。一汽人打（出租）車時有一句最經(jīng)典的話就是：“走創(chuàng)業(yè)大街?！?
第三條叫錦程，90年代末建成，它是三條大街中最窄的一條，東西貫串車城新老生活區(qū)。街旁，當(dāng)年匯聚歡歌笑語的工人文化宮改名第一汽車會堂后“寂寞”了許多；街上，車水馬龍間常能見到色彩斑斕的“突突”（型似“QQ”的三輪摩托車）橫行，車者，多是為“第一汽車”減負(fù)增效做“貢獻(xiàn)”的下崗員工。他們是車城率先實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)夢想”（讓中國每個家庭都擁有自己的汽車）人群中的“另類”。“默默”地早出晚歸，“突突”的時隱時現(xiàn)，給大街平添了一抹另類的韻味。錦程，為了“突突”們對你的這份摯著，為了第一汽車會堂，改名叫“寂寞大街”吧。
三條著名的大街；三條平行的大街；三條變化的大街；三條韻味十足的大街；三條時代象征的大街；也是三條非常有意思的大街！誰不這樣認(rèn)為呢？
敞懷穿工裝最有耿昭杰的韻味；
系扣穿西裝更有竺延風(fēng)的韻味；
上下班與其他廠領(lǐng)導(dǎo)同搭一輛紅旗630（旅游面包車）是耿昭杰的韻；
出門開奧迪（A6）、坐旗艦（HQ3）、乘霸道（4500）是竺延風(fēng)的韻（派）；
每周都要到工人們中間走一走是耿昭杰韻；
高管們想要見其一面猶如朝拜天子是竺延風(fēng)的韻；
所有一汽人都昵呼耿廠長是耿昭杰韻；
喜歡人尊稱竺總是竺延風(fēng)的韻；
人不同，韻不同，運既不同也?。?！
時間：2006年的7月14日的上午，
地點：第一汽車會堂前正門大廳與主演會堂（原一汽工人文化宮）。
人物：原中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理兼黨委書記耿昭杰
現(xiàn)任第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)。
事件：由集團(tuán)公司工會組織的慶祝建廠53周年暨一汽全國勞動模范個性化郵票發(fā)行儀式
慶祝一汽建廠53周年出車50周年暨第三屆職工合唱節(jié)頒獎大會。
結(jié)果：在慶祝建廠53周年暨一汽全國勞動模范個性化郵票發(fā)行儀式上，耿昭杰身邊聚集著老中青三代一汽員工。
在慶祝一汽建廠53周年出車50周年暨第三屆職工合唱節(jié)頒獎大會上，坐在竺延風(fēng)兩邊的是第一汽車有名有姓的高管。
“7·15”（建廠、出車紀(jì)念日）是一汽人永遠(yuǎn)的節(jié)日。當(dāng)日歷第53次翻過以后，會留給人們更多的思考……；更多的假設(shè)……；更多的如果……
