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什么是航空氣象
航空氣象包括航空氣象學(xué)和航空氣象勤務(wù)兩個(gè)方面。航空氣象學(xué)是為航空服務(wù)的一門(mén)應(yīng)用氣象學(xué)科。它針對(duì)航空中所提出的關(guān)于氣象方面的要求進(jìn)行研究。航空氣象勤務(wù)則是將航空氣象學(xué)的研究成果有效地運(yùn)用于航空氣象保障中。
航空氣象的主要任務(wù)是研究氣象要素和天氣現(xiàn)象對(duì)航空技術(shù)裝備和飛行活動(dòng)的影響，組織以預(yù)報(bào)為主的有效的氣象保障，保證飛行安全和順利完成飛行任務(wù)。航空氣象還包括航空氣候統(tǒng)計(jì)和區(qū)劃，航空氣象資料的整理編制、存貯和檢索等內(nèi)容。航空與氣象的關(guān)系非常密切，不僅許多航空事故與氣象有關(guān)，而且氣象直接影響飛行。
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什么是航空氣象服務(wù)
航空氣象服務(wù)就是指為航空活動(dòng)提供的氣象服務(wù)。民航氣象服務(wù)工作的基本任務(wù)是探測(cè)、收集、分析、處理氣象資料，制作發(fā)布航空氣象產(chǎn)品，及時(shí)、準(zhǔn)確地提供民航活動(dòng)所需的氣象信息，為飛行安全、正常和效率服務(wù)。此外，也為旅客提供間接服務(wù)，航空器安全運(yùn)行是旅客出行的基礎(chǔ)，提高運(yùn)行效率，可以使旅行更加便捷和高效。
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航空氣象服務(wù)的用戶
航空公司
航空公司是航空氣象部門(mén)的主要用戶之一，航空氣象部門(mén)向航空公司的運(yùn)行簽派和飛行機(jī)組提供氣象服務(wù)。運(yùn)行簽派部門(mén)利用相關(guān)的氣象信息做飛行前計(jì)劃、飛行中的重新計(jì)劃以及飛行機(jī)組成員離場(chǎng)前的準(zhǔn)備。飛行前，其為機(jī)組提供飛行文件，以便機(jī)組了解起飛、目的地、備降機(jī)場(chǎng)的天氣，以及航路的天氣概況；也需要為航空公司提供航空氣象的專項(xiàng)培訓(xùn)，主要用于幫助運(yùn)行簽派人員和飛行員更好地理解和使用航空氣象服務(wù)產(chǎn)品，從而最大發(fā)揮氣象預(yù)報(bào)和服務(wù)產(chǎn)品的效能。此外，航空公司新辟航線和航班時(shí)刻制定也需要?dú)庀笮畔⒌闹С帧?/p>
機(jī)場(chǎng)
機(jī)場(chǎng)也是航空氣象部門(mén)的用戶，關(guān)注雷暴、大風(fēng)、冰雹、降雪等惡劣天氣的演變信息。在沿海地區(qū)，夏季臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，尤為關(guān)注雷暴、降水和大風(fēng)等相關(guān)航空氣象信息，確保外場(chǎng)設(shè)施和停場(chǎng)航空器的安全，最大可能地確保航班運(yùn)行安全和效率。冬季，尤其是在北方降雪季節(jié)，機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)需要提前了解相關(guān)降雪信息，制定保障預(yù)案，做好除冰除雪準(zhǔn)備，減少航班延誤。近年來(lái)，隨著機(jī)場(chǎng)的改、擴(kuò)建和新建，機(jī)場(chǎng)面積越來(lái)越大，跑道數(shù)量也在增加，機(jī)場(chǎng)范圍的氣象要素更加復(fù)雜，需要更加精細(xì)化的氣象服務(wù)。今后飛機(jī)地面滑行工作也將由機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)指揮，從而機(jī)場(chǎng)對(duì)航空氣象服務(wù)的服務(wù)內(nèi)容和方式也會(huì)更加多樣化。
通用航空
通用航空飛行一般在高空3000m以下的空中飛行，尤其在600m以下的低空空域飛行所占比例較大。因該空域天氣變化劇烈，受地形環(huán)境因素較大，加上航空器體積小、飛行速度慢，受氣流影響較大，故重要天氣對(duì)其產(chǎn)生的影響較大。目前，針對(duì)通用航空飛行的天氣特征提供的服務(wù)產(chǎn)品較少 。
航空旅客
目前，為旅客提供的航空氣象服務(wù)產(chǎn)品較少。在“世界氣象日”時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓發(fā)放一些航空氣象服務(wù)的宣傳卡片。另外，民航氣象中心和一些地區(qū)氣象中心開(kāi)發(fā)一些手機(jī)app，但還沒(méi)有很好地推廣使用。
文稿來(lái)源：CUIT氣象愛(ài)好者
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