據(jù)CNN報(bào)道，波音的新飛機(jī)737MAX遇到了大麻煩：連續(xù)兩次墜毀了。媒體指責(zé)飛機(jī)，很多旅客害怕乘坐這款飛機(jī)。737MAX應(yīng)是一款讓波音取得成功的機(jī)型，因?yàn)檫@是航空公司所需要的機(jī)型。但是如果恐慌持續(xù)，航空公司不愿意購買，那么波音的未來就危險(xiǎn)了。
以上的信息可以描繪出波音目前的危機(jī)。連續(xù)兩次空難事件導(dǎo)致波音737MAX飛機(jī)的全球停飛。
但是50多年前發(fā)生的危機(jī)要比737MAX的問題嚴(yán)重的多。
波音727危機(jī)
在1965年底至1966年初的四個(gè)月里，4架全新的波音727飛機(jī)墜毀，其中3架在美國境內(nèi)機(jī)場降落時(shí)墜毀。有2起是在1965年11月的三天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的。
1965年8月16日，美聯(lián)航執(zhí)飛389號航班的波音727飛機(jī)墜入密歇根湖，距離芝加哥奧黑爾機(jī)場30英里。機(jī)上30人全部遇難。
1965年11月8日，美航一架727飛機(jī)在大辛辛那提機(jī)場進(jìn)近時(shí)墜毀，機(jī)上62人僅3名乘客及1名空乘幸存。
1965年11月11日，美聯(lián)航一架727飛機(jī)在鹽湖城國際機(jī)場墜毀，機(jī)上91人中有43人遇難。
1966年2月4日，全日空一架727飛機(jī)在羽田機(jī)場進(jìn)近時(shí)墜海，機(jī)上133人全部遇難。
很顯然，波音渡過了上世紀(jì)60年代的這起嚴(yán)重危機(jī)，那么有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可以用到目前的情況呢？
其一 飛行員培訓(xùn)
執(zhí)飛新飛機(jī)的飛行員訓(xùn)練非常重要。當(dāng)時(shí)飛行員并沒有很好的培訓(xùn)來執(zhí)飛727飛機(jī)，導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀。飛行員并沒有得到合適的訓(xùn)練，來應(yīng)對新機(jī)型相較于之前飛機(jī)在操控上的變化。
目前波音737MAX飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確原因還沒有確定，有證據(jù)顯示，飛行員并沒有準(zhǔn)備好如何處理用于防止失速的自動(dòng)安全系統(tǒng)。
1965年第3起波音727飛機(jī)墜毀后，F(xiàn)AA發(fā)布聲明稱，沒有在幾起空難中發(fā)現(xiàn)共性，拒絕停飛727飛機(jī)。
最終，美國民用航空委員會（CAB）及國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）通過了對727的審查，并稱飛行員失誤導(dǎo)致了空難發(fā)生。
鹽湖城市727空難的調(diào)查人員稱，CAB認(rèn)為，事故原因是機(jī)長沒有能及時(shí)采取措施糾正下降率過大的問題。
佛羅里達(dá)理工學(xué)院客座教授兼事故調(diào)查員Shem Malmquist是一名波音777飛機(jī)機(jī)長，曾經(jīng)執(zhí)飛過波音727飛機(jī)?！帮w機(jī)的下降率遠(yuǎn)比之前大得多。調(diào)查人員是正確的：飛機(jī)本身是安全的。但是他們忽略了飛行員沒有得到合適的培訓(xùn)來操控飛機(jī)?！?/p>
波音渡過了727飛機(jī)的危機(jī)。
更多的培訓(xùn)帶來了飛機(jī)更安全的運(yùn)行，之后類似事故沒有再發(fā)生。
柏瑞德航空大學(xué)教授Bill Waldock表示，“問題在于飛行員的培訓(xùn)以及經(jīng)驗(yàn)。事故發(fā)生后，飛行的培訓(xùn)得到了增強(qiáng)?！?/p>
其二 旅客擔(dān)憂
在埃塞俄比亞航空空難發(fā)生后，旅客對737MAX的焦慮達(dá)到了高峰。旅行網(wǎng)站Kayak甚至在航班搜索中增加篩除737MAX飛機(jī)的選項(xiàng)。
上世紀(jì)60年代的那起危機(jī)表明，如果波音能證明飛機(jī)是安全的，旅客將會很快克服對某款機(jī)型的的恐懼。
如果歷史是一個(gè)指引，那么對于737MAX的緊張也將會消退。
上世紀(jì)60年代4架波音727飛機(jī)的墜毀引發(fā)的旅客擔(dān)憂更強(qiáng)。安柏瑞德航空大學(xué)教授Bill Waldock表示：“當(dāng)時(shí)報(bào)紙的頭條都稱這款飛機(jī)為‘致命727’，有很多聲音呼吁停飛該機(jī)型。旅行社預(yù)定時(shí)都避開該飛機(jī)。這種情況足以終結(jié)這款飛機(jī)?！?/p>
但是對727飛機(jī)的擔(dān)憂很快就消退了。之后該機(jī)型也成為了波音一款很成功的機(jī)型。波音727飛機(jī)成為當(dāng)時(shí)波音最暢銷的機(jī)型，最終銷售了1831架，是競爭對手DC-9飛機(jī)的2倍多。
航空歷史學(xué)家及作家Brian Baum表示，公眾對于失事客機(jī)機(jī)型的擔(dān)憂通常都是短期的。
Brian Baum以2013年的波音787夢想飛機(jī)危機(jī)為例。當(dāng)時(shí)全新的波音787夢想飛機(jī)因?yàn)殡姵仄鸹鹪虮煌ｏw了3個(gè)月。
“當(dāng)時(shí)人們對787飛機(jī)的電池問題非常的緊張。但是現(xiàn)在，我不知道還有誰會害怕乘坐787飛機(jī)?！?/p>
該說的說了，該做的做了，最終消費(fèi)者做決定是基于機(jī)票價(jià)格。
佛羅里達(dá)理工學(xué)院客座教授Shem Malmquist表示：“我不知道誰會很長時(shí)間一直擔(dān)憂這件事。他們關(guān)心的是機(jī)票的價(jià)格?！?/p>
（本文作者系CNN高級作者Chris Isidore）
