【老金雜談】扶梯及垂梯的安全隱患及改進設計方案初探
作者/金易恒
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【寫作本文的意義】
老金并非電梯設計師，也從未研究過扶梯和垂梯，對扶梯和垂梯知識的了解僅來自于本人天天要乘電梯才能出門。但最近接連發(fā)生的扶梯、垂梯吃人事件說明:現有電梯在設計上的缺陷已經對人們出行和消費活動形成巨大的危及生命的安全隱患，人們的生命隨時會因電梯安全隱患的隨時暴發(fā)而被吞噬，這一普遍存在的安全隱患不得不引起老金的重視，更需要每一個公民也能站出來獻計獻策以及呼吁政府重視電梯安全問題，盡快制定相應的政策法規(guī)，對電梯設計制定出更為嚴謹科學的安全指標、相應安全監(jiān)督部門要定期進行巡查、用戶要定時進行保養(yǎng)維護等方面的強制規(guī)定，對現有扶梯、垂梯存在的安全隱患，要盡快制定出統(tǒng)一標準化的改進方案，對已安裝使用的電梯要強制性的加裝安全附件。
老金作為一個每天要乘電梯出行的公民，基于上述電梯安全考慮，提出如下非專業(yè)性建議供參考，起一個拋磚引玉的作用。
希望更多的人能夠和老金一樣從身邊的事做起，電梯安全關系到每一個人的生命安危，無論你貴賤貧富！相信有你的關注與呼吁，才能形成強大力量，頓促和幫助政府從制度規(guī)范上釆取一系列有效措施來消除電梯的安全隱患。
【扶梯安全隱患及防墜改進設計】
最近湖北荊州和上海相繼發(fā)生了扶梯上端踏板因松動而在行人踏上后發(fā)生翻轉，一人墜落身亡，一人雙腿被卡時間過長導致截肢。上述兩起扶梯吞人咬人的肇事元兇就是扶梯上端的踏板，這說明:目前扶梯踏板的結構設計存在隱患。鑒于此，老金建議上端踏板寬度減為10公分內，兩端鎖孔為自攻螺孔，數量4個。優(yōu)勢:若有某踏板松動，人踩上去也不會翻轉，而10公分以內空隙可確保行人不會墜落。另在每塊踏板鎖孔位置與固定板之間（兩端）各設一個微動開關，將常開觸點串聯于“急停控制回路”，若有踏板松動，微動開關的常開觸點復位啟動急?？刂苹芈饭ぷ鳎袛喾鎏輨恿﹄?，使電梯立即停止運行。
目前國產扶梯踏板的設置皆為簡易設置，無踏板防翻功能及安全保護聯鎖功能（例如上述兩例扶梯墜人咬人事故，如果設有安全保護聯鎖功能的話，則在踏板發(fā)生翻轉的瞬間，安全保護聯鎖功能將立即投入工作切斷電源），因此，老金建議踏板底部固定板應改為多條框式固定底板，條框寬距不超過10公分，踏板放在條框內（結構類似于窨井蓋），兩端用自攻螺絲鎖定。這種結構因踏板寬距較窄（3歲小孩穿的28碼鞋子，其鞋底長度也有19公分，所以，即使3小孩走在這樣窄幅的踏板上也不會一腳只踩在一塊踏板上而踩空），又為窨井蓋結構，即使踏板兩端不用螺絲與固定底板固定，也不會翻轉，鎖上螺絲才更保險，即使某塊踏板發(fā)生翻轉，連3歲小孩也不會踩空，再加上微動開關的聯鎖功能，可在踏板松動時立即切斷扶梯電梯扶梯停止，不會對人體造成危害。
扶梯安全問題不都在踏板上，目前絕大多數扶梯的安全問題不僅體現在踏板設計上，更多的體現在空間的安裝設計上，可以說，扶梯的安裝上沒有考慮任何安全因素，這是令人非常遺憾的。
目前，大多數商場安裝扶梯時只考試安裝空間而不考慮空間安全，前些天一孩子在某商場爬在扶手上隨即墜落的悲劇就屬于扶梯空間安全問題，這類屬于安裝設計的安全問題是善遍的，比扶梯本身安全問題更為突出，它的危險性如同高層住宅低矮的陽臺圍欄，對10歲以下兒童來說無疑于空間殺手。
為了兒童安全，每一部扶梯兩側應各留出60公分空間，在這60公分空間，跟隨扶梯的傾斜度安裝一個底部寬度為50公分、上沿開口寬度為60公分、檔高為40公分的U型托板，托板上沿比扶手反面低5公分左右，當小孩不小心翻越扶手時只能落在托板上，然后就會象滑滑梯一樣直接滑向地面，這將有效防止小孩越過扶手從扶梯上墜亡。
現有商場扶梯底部均可安裝規(guī)格扁鋼用以支撐U型托板，加裝這樣的U型托板并不困難，關鍵在于政府在政策法規(guī)上的督導。U型托板可釆用模具發(fā)泡工藝制成表面極為光滑的規(guī)格塑板，底部安裝結構與標準扁鋼成標準標配，使安裝容易且牢固，以確保孩子落在U型托板上時安全、滑落時不會劃傷身體。
【垂梯安全隱患及防墜改進設計】
垂梯發(fā)生墜落故障比較常見，現有國產電梯（包括國內生產的國外品牌電梯）墜梯發(fā)生后會出現兩種情況:第一種情況是電梯轎廂一落到底；另一種情況是電梯轎廂在下墜過程中被安全鉗卡在樓層之間而非樓層位置使電梯門打不開，這種情況是最危險的，一旦電梯轎廂滿載，轎廂內又失電，換氣扇不工作，又遇上現在這樣的高溫天氣，很容易導致乘員窒息，從而產生更為嚴重的二次傷害事故——人員窒息死亡。
電梯是沿導軌上下運行，現有垂直升降電梯都設有限速器，一旦電梯超速，限速器將使轎廂上的安全鉗立即起作用，將轎廂隨機卡死在導軌上，轎廂停下的位置不定，一旦轎廂停止位置不能打開轎廂門或即使能打開門但因與樓層地面的落差問題而使轎廂內的乘員無法逃離轎廂，一旦救援不及時，會導致嚴重的二次傷害后果。目前國產電梯大多是釆用這種結構來防止垂直升降電梯墜落，這種結構設計是很不科學的，并未起到安全作用。
鑒于此，如果老金來設計垂梯防墜設計方案，將在設計上首先考慮定位剎車，在垂梯發(fā)生墜落時，確保轎廂被止剎的位置是任意樓層的地面，要做到這一點并不難，可在運行導軌一側附加一根與運行導軌平行的防墜桿1（實際設計時可在運行導軌背面加裝一塊安裝板，用于固定電子鎖即可），在防墜桿1上間隔定位安裝專用電子鎖，平時電子鎖得電吸合，鎖舌縮進，當電梯轎廂超速時，限速器將啟動，首先切斷電梯電源使電梯轎廂在失電狀態(tài)下自由落體下墜，與其同時，限速器啟動安全鉗工作但只對轎廂作減速緩沖而不抱死，使轎廂緩慢減速下墜，此時防墜桿1上的電子鎖也因失電復位，鎖舌頂住安裝在轎廂上外側并與防墜桿1相對的防墜桿2并沿其傾斜軌跡彈性伸出，當頂到轎廂上的防墜桿2止扣位置時轎廂被鎖舌頂死，而轎廂上的防墜桿2止扣位置就設置在轎廂到達任意樓層的地面位置，便于順利打開轎廂門，這樣就使得墜落的垂梯被卡位置只能是任意樓層的地面位置，電梯乘員可快速離開電梯，防止因缺氧而窒息。
防墜桿2設計說明:安裝在轎廂外側的防墜桿2設計成7型，當垂梯發(fā)生墜落時，限速器使電子鎖復位，鎖舌伸出頂住7型防墜桿2斜面上任意點直到轎廂下墜到鎖舌碰到防墜桿止扣位置即7型的橫線位置時頂住轎廂，使轎廂停在任意樓層的地面位置，以確保垂梯轎廂門能夠被順利打開。
其次，可有效防止高層垂梯因轎廂一落到底而對人體脊椎造成嚴重傷害，一旦超速，可在限速器后的下一層即可止停轎廂，人體基本上不受遭受任何傷害！
垂梯設有UPS不間斷電源，垂梯發(fā)生墜梯等故障時供照明、報警求援、限速和打開電梯門等的用電。
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