今年年初，新能源汽車“騙補”問題被曝光，輿論大噪。四部委聯(lián)合調(diào)查，勢要嚴懲。近日，工信部又推翻前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。按照規(guī)定，采用沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》)目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日起，將不能進入新能源汽車推廣目錄，即無法獲得各項補貼。 汽車廠商憂心忡忡，制造出來的新能源汽車得不到補貼將引發(fā)眾多糾紛。電池業(yè)界也是一片嘩然，原本的推薦性規(guī)范將強制執(zhí)行，但目前符合電池規(guī)范條件的企業(yè)僅有25家，眾多的國內(nèi)廠商將何去何從?毫無疑問，動力電池行業(yè)正處于“洗牌”前夜。
隨著新能源汽車在中國的走紅，以松下、LG化學和三星SDI等為首的國外電池廠商蜂擁而至。“洋電池”之所以熱銷，是因為其電池一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等都具備較大的優(yōu)勢。那國產(chǎn)電池就不討喜了嗎?與日韓相比，國內(nèi)尚有什么不足，該如何克服?
對此，天津力神總裁助理、副總工程師蘇金然表示：“中國是鋰電大國，但不是鋰電強國?！?/span>
她簡單對比了中日韓的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。目前，國內(nèi)的電池企業(yè)數(shù)量眾多，但是規(guī)模并不如日韓，技術水平也尚有不小的差距。除了技術上的差距，國內(nèi)的動力電池市場還存在無序競爭、產(chǎn)能結構性過剩、原材料價格上漲而下游新能源汽車補貼退坡等問題，一些資質(zhì)不全或不具備研發(fā)能力的企業(yè)混雜其中，嚴重損害了市場的健康有序發(fā)展。反觀日韓企業(yè)的發(fā)展，卻是有序、有計劃的。蘇金然表示：“如果我們想要獲得進步，行業(yè)整頓必不可少。工信部出臺的《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》可以使得國內(nèi)較好的電池企業(yè)做強做大，讓行業(yè)資源更集中，市場秩序也將煥然一新?！比绱丝磥恚瑖a(chǎn)電池超越洋電池，并不是一句口號。
電池產(chǎn)業(yè)是一個厚積薄發(fā)的行業(yè)，需要技術開發(fā)和產(chǎn)品安全性的積累，并不是單純投資就能做出好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國標的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒達到標準，以后慢慢調(diào)整也會達到。那要如何有效地提高一個電池企業(yè)的核心競爭力呢?
作為我國動力鋰離子電池“第一梯隊”中的重要企業(yè)之一，天津力神在日常生產(chǎn)經(jīng)營中一直秉持三大主題：安全、速度、成本。蘇金然剖析了這三大主題背后的意義。她表示，對外界而言這或許只是口號，但卻是力神全體員工的行為準則?！鞍踩敝黝}從產(chǎn)品的初期設計一直貫穿到銷售環(huán)節(jié)，就是為了保證產(chǎn)品的絕對安全，是對客戶和社會負責。而“速度”則是為了適應目前市場的迅猛發(fā)展，包括在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售乃至售后環(huán)節(jié)都要領先對手，才能牢牢把握主動權?！俺杀尽敝黝}則是在保障安全和速度的基礎上提出的，即盡量做到物美價廉。力神為此還實現(xiàn)了動力電池的全自動化生產(chǎn)，借此降低人工成本，提高產(chǎn)品的一致性。
對質(zhì)量和技術的執(zhí)著追求，正是天津力神等一流電池企業(yè)的信條。在競爭如此激烈的現(xiàn)在，電池廠家的生存和發(fā)展也將有賴于此。
有始就有終。據(jù)預測，2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。與此同時，用于生產(chǎn)鋰電池的碳酸鋰和四大關鍵材料供不應求，價格不斷上漲。這都使得鋰電池回收具備了較強的經(jīng)濟性。
據(jù)悉，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用，即面臨“退役”。而“80%”只是一條人為劃定的基線。電池容量衰減到80%，主要是影響續(xù)航里程，但并不意味著電池就此報廢。我們可以將這樣的電池回收，用于儲能領域。這是對能量的再分配利用，順應了目前節(jié)能環(huán)保的主旋律。蘇金然表示，新能源汽車發(fā)展到一定的階段，實現(xiàn)電池的梯度利用是勢在必行的事。在3C消費類市場或許不明顯，但對于動力電池卻是亟待解決的問題，可以避免資源浪費和環(huán)境污染。
電動汽車目前仍存在推廣難的問題，究其原因，續(xù)航焦慮是一點。為迎合市場的需求，許多終端廠商青睞快充技術。天津力神也在研究這方面的技術并投用。據(jù)悉，快充技術一般用在3C消費類電子和插電式混合動力汽車上。如果用在純電動汽車上，將影響電池的能量密度。
除了“曲線救國”外，人們還將破解“續(xù)航焦慮”的希望寄托在新型電池技術上，比如石墨烯電池(這種稱謂不科學)和金屬-空氣電池。蘇金然對此分析，石墨烯電池僅僅是個概念，石墨烯目前在電池上只是用作導電劑，此時談商用言之過早。而金屬-空氣電池已經(jīng)誕生了半個世紀，未來若能實現(xiàn)技術上的突破，將會是不錯的動力選擇。但目前的主流仍是鋰離子電池。
在解決電池續(xù)航“瓶頸”的問題上，她表示：“條條大路通羅馬。此道不通，可以尋找其它道路，結果都是一樣的。只知道攻克短板，不思變通，是不可取的?！?/span>
電池行業(yè)的變革或許就在不遠的將來。
來源：OFweek鋰電網(wǎng)
