csrxcb
為中國鐵路代言
中國高鐵的萌芽源于對國外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當年正式完成。后面圍繞要不要建設高速鐵路，要建設什么標準的高速鐵路，什么時間動工建設高速鐵路，“建設派”、“緩建派”、“磁浮派”進行了曠日持久的大戰(zhàn)。這個階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段，除了將廣深鐵路改造成時速160公里的準高速鐵路外，并沒有動工建設真正的高速鐵路，所以高鐵見聞先生將這個階段稱為中國高鐵的石器時代。
第二階段見聞君將之稱為中國高鐵的青銅時代，從1999年開始，到2002年為止，標志性事件是中國第一條高速鐵路秦沈客專的開工建設，期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達20多個品種，總產(chǎn)量達到67列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67列動車組中，內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列；有46列在國內(nèi)進行試驗或交付運用，另外21列則出口到了國外。
第三個階段見聞君將之稱為中國高鐵的黃金時代，從2003年開始，到2010年為止，標志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設以及高速動車組技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新。這個階段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設以及運營標準，這個框架與標準至今仍是中國高鐵基石，這就是黃金的真正成色。
第四個階段見聞君稱之為中國高鐵的英雄時代，從2011年開始，到2013年夏天截止。這個階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標，經(jīng)歷了甬溫線動車事故，中國高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時間的同時也方便了人們的購票出行。
第五個階段見聞君稱之為中國高鐵的白銀時代，從2013年夏天開始一直到今天，這一階段仍在繼續(xù)。這一階段中國高鐵重新恢復發(fā)展勢頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復并接近2010年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復時速350公里的建設標準，運營高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復到設計時速運營。這一階段的另外一個重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽，并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。
中國高鐵崛起的偶然與必然
中國高鐵成功了嗎？如果是5年前討論這個問題，可能不同的人會有不同的答案，有些媒體當年甚至斷言中國高鐵是一個失敗的樣本，但是時至今日我想已經(jīng)沒有人會對中國高鐵的成功提出質(zhì)疑了。
但中國高鐵的成功崛起是必然的嗎？還是只是一個偶然現(xiàn)象？對于這個問題見聞君認為應該分開來回答。我們先看必然因素。第一是我們國家集中力量辦大事的體制所決定的，如果沒有當年鐵道部戰(zhàn)略買家策略的成功實施，中國高鐵今天的成功是不可想象的；第二是改革開放走向國際化所決定的，技術(shù)的引進消化再吸收路線是關(guān)鍵；第三是先前的技術(shù)積累與人才儲備，技術(shù)可以引進但是能力引進不來，青銅時代的技術(shù)積累與人才培養(yǎng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
但是，我們也必須承認中國高鐵的崛起也存在一些偶然因素，這些偶然因素是不可復制的。首先是一些關(guān)鍵人物在關(guān)鍵時刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這些細節(jié)大家可以在《大國速度：中國高鐵崛起之路》一書中細細品味。其次是2008年金融海嘯的到來。中國政府為此推出了4萬億投資計劃，客觀上促進了中國高鐵的快速發(fā)展。
當然本文僅舉其要，毫無疑問決定中國高鐵成功崛起的因素還有很多，正是這些必然因素與偶然因素的結(jié)合才讓中國高鐵有了今天的成就。更多的故事就讓我們一起到《大國速度：中國高鐵崛起之路》中去探索吧。
人贊賞
微信掃一掃
關(guān)注該公眾號
