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今天全球首發(fā)的黑科技要“干翻”有軌電車和BRT的未來 你想知道的全在這里
有沒有一種既保持軌道交通列車大容量運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，又不需要建造專有鋼軌/專用混凝土板等物理軌道，還能像公交車一樣靈活穿行甚至轉(zhuǎn)彎半徑還小適應(yīng)能力更強(qiáng)的城市交通工具呢？
答案是肯定的?。?！
一款叫“智軌”的跨界黑科技要橫掃有軌電車和BRT的未來
綠色環(huán)保 無排放
它綜合了導(dǎo)軌電車、超級(jí)電容電車、BRT的優(yōu)勢(shì)，具備更強(qiáng)更復(fù)雜的場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)能力
軌道世界現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍
在未來，甚至可以像“特斯拉”那樣實(shí)現(xiàn)無司機(jī)職守的全自動(dòng)駕駛，厲害了！
6月2日，由中車株洲所成功自主研制，全球首發(fā)，一款名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品在株洲驚艷亮相，這款產(chǎn)品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit），是融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的跨界之作。
中車株洲所是從2013年開始ART系統(tǒng)研究的。此次展示的智能軌道快運(yùn)列車為:
三節(jié)編組
長(zhǎng)31.64米，寬2.65米，高3.4米
列車可以雙向行駛
雙冗余的多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌跡自動(dòng)跟隨
最小運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)彎半徑僅15m
最大載客人數(shù)為307人，滿載重量為48噸
最高運(yùn)行速度為70公里/時(shí)
爬坡能力達(dá)13%
無須道路改造、無須專用橋梁、無需敷設(shè)軌道
工期短，立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)一年內(nèi)即可完成
車輛采用低地板結(jié)構(gòu)（小于330mm）方便乘客上下車
智能軌道快運(yùn)列車選用動(dòng)力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池
總配電度數(shù)為170度，滿載工況電耗為４度/公里，具有行駛超過40公里的能力。
10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。
配備輔助駕駛系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
可根據(jù)道路擁堵情況實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度
下面我們?cè)敿?xì)解析下這款智能虛擬軌道交通解決方案，你想知道的全在這里……
首先奉上3分鐘看懂智軌視頻，炫酷，黑科技，高大上，慢慢的未來照進(jìn)現(xiàn)實(shí)感，小編已經(jīng)看懵ing。
3分鐘看懂智軌
智軌誕生掠影
共享路權(quán) 為解決”城市病“應(yīng)運(yùn)而生
數(shù)據(jù)顯示，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，我將新增約80個(gè)百萬人口以上的地級(jí)市。然而，大步部分中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備昂貴的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。
而智能軌道快運(yùn)列車，就是為解決“城市病”量身訂做的，是一款為市場(chǎng)需求而生的良心之作。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢(shì)融為一體，既不需要單獨(dú)建設(shè)軌道，可與其他車輛共享路權(quán)，又有運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，將為城市出行帶來全新選擇和體驗(yàn)。
先飽飽眼福，欣賞一下智能軌道快運(yùn)列車
360度無死角的高顏值
它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。
獨(dú)創(chuàng)虛擬軌道技術(shù) 是一個(gè)靈活的“胖子”
30多米長(zhǎng)的列車，仿佛是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運(yùn)行且穿梭自由呢？
虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預(yù)警演示
這就需要說一說中車株洲所自主研發(fā)的一項(xiàng)全新技術(shù)，叫做“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。
看似無軌，實(shí)則有“軌”。簡(jiǎn)單來說，就是通過在車上安裝各種傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，并將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令，可以精準(zhǔn)控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。未來，積累一定運(yùn)行數(shù)據(jù)后，在此基礎(chǔ)上加以改造，還可實(shí)現(xiàn)無人駕駛呢！這不，現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。
“軌跡跟隨控制技術(shù)”是智能軌道快運(yùn)列車的核心技術(shù)，具體是指：通過在車輛上安裝慣性傳感器或角度傳感器等傳感器來檢測(cè)車輛的姿態(tài)、坐標(biāo)等信息，增加前進(jìn)方向上后車輪與前輪的軌跡重合率，減小轉(zhuǎn)向“內(nèi)輪差”，降低“視線死角”帶來的影響；從而保障其整體通過性和轉(zhuǎn)向性能。
“軌跡跟隨控制技術(shù)”在車輛中依托“多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”來實(shí)現(xiàn)，由于該技術(shù)的存在，智能軌道快運(yùn)列車降低了因車身變長(zhǎng)造成的事故率，且確保了整體通過性能的前提下提升整體運(yùn)輸能力。
智能檢測(cè)前方擁堵路況，切換道路行駛
有人就會(huì)好奇了，長(zhǎng)達(dá)３０多米的身軀是怎么轉(zhuǎn)彎掉頭的呢？
正是因?yàn)閾碛小疤摂M軌道跟隨控制”技術(shù)，“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長(zhǎng)車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。
看一段Gif動(dòng)畫你就清楚了
“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與有軌電車、公交巴士對(duì)比
身寬體胖，但就是這么靈活！至于掉頭問題那就更簡(jiǎn)單了，ART列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，直接省卻了掉頭的困擾。
建設(shè)成本低、周期短 有軌電車造價(jià)1/5
不用單獨(dú)建設(shè)軌道，能在城市自由穿梭，帶來的好處就是，建設(shè)成本大大降低、建設(shè)周期大大縮短。
先看一組數(shù)據(jù)：我國(guó)地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里；現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里；而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的２０％，也就是說，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上，在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
而且，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，簡(jiǎn)直就是報(bào)了速成班！
智軌與其他軌道交通及公共交通制式的比較
運(yùn)力強(qiáng)悍，乘客出行方便
節(jié)省成本、縮短建設(shè)周期，還能保持大運(yùn)力。這就很不一般了。
ART列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，運(yùn)力大大提高。
根據(jù)客流變化靈活編組
充電方便，綠色節(jié)能
“智軌”列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式，看一下我們的快充模式。
到站快充模式，綠色節(jié)能
現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)線站臺(tái)實(shí)拍 可實(shí)現(xiàn)受流快充
智能軌道快運(yùn)列車主要應(yīng)用于哪些市場(chǎng)
1、作為干線大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充、加密及接駁
布局在已有地鐵或輕軌的大型城市，作為立體交通解決方案的一種，對(duì)現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)進(jìn)行接駁和補(bǔ)充。
2、承擔(dān)中小城市及新城區(qū)城市客運(yùn)系統(tǒng)的主體
在中小城市或部分新興城區(qū)，則可以承擔(dān)交通解決方案的主體，即美觀又能夠提供有效的運(yùn)力。ART所具有的大運(yùn)量及優(yōu)秀的城市適應(yīng)性保障了其能夠成為中小城市的交通主要解決方案。
3、城市特定功能區(qū)或特定走廊客運(yùn)系統(tǒng)的骨干
承擔(dān)城市新區(qū)與新區(qū)之間、中心與旅游區(qū)之間等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸。
可以作為城市標(biāo)志化運(yùn)輸工具而進(jìn)行特定區(qū)域的交通運(yùn)輸。
在大型工業(yè)園區(qū)內(nèi)部、景區(qū)旅游觀光線路上可以用來進(jìn)行大容量、高頻次的人力接送和運(yùn)輸。
內(nèi)飾安逸，實(shí)拍
沒有軌道，如何保障智能軌道快運(yùn)列車車輛安全
1.雖然沒有鋼軌之類的物理軌道，但智能軌道快運(yùn)列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛；
2.采用視覺系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)融合，運(yùn)用無軌導(dǎo)向系統(tǒng)確保車輛按虛擬軌道行駛；
3.如果車輛在未授權(quán)偏離虛擬軌道，車輛將通過技術(shù)手段限制車輛的運(yùn)行，如:封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等。
駕駛視實(shí)拍，配備輔助駕駛系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)無人駕駛
4.如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實(shí)際需要進(jìn)行報(bào)警提醒，同時(shí)采用技術(shù)手段避免事故發(fā)生，如封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等。
5.關(guān)鍵安全設(shè)備采用雙冗余設(shè)計(jì)，提高車輛安全性及可靠性。
全球首條示范運(yùn)營(yíng)線將建在株洲
心動(dòng)不如行動(dòng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，株洲市人民政府宣布，為智軌列車量身定做的全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段。
根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這將大大提升株洲市的交通運(yùn)營(yíng)能力，為市民出行謀福利。此外，其他城市也在與中車株洲所簽訂了訂購(gòu)意向書。
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