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新加坡地鐵平均每行駛39萬(wàn)公里發(fā)生一起超過(guò)5分鐘延誤 香港和臺(tái)北呢？

• 港鐵平均行駛 170 萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)一次 5 分鐘以上的延誤

• 臺(tái)北捷運(yùn)去年達(dá)到列車平均每行駛100萬(wàn)公里發(fā)生一起超過(guò)5分鐘延誤

初步數(shù)據(jù)顯示，新加坡地鐵網(wǎng)絡(luò)今年上半年的整體可靠度與首季相比有見(jiàn)改善，延誤超過(guò)30分鐘的事故也比去年同期顯著減少，但這些都不包括因地鐵南北線測(cè)試新列車信號(hào)系統(tǒng)所造成的延誤事故。

今年上半年，列車平均每行駛39萬(wàn)3000公里發(fā)生一起延誤超過(guò)5分鐘的事故，比首季度的35萬(wàn)4000公里來(lái)得高。去年全年的地鐵可靠度則是每17萬(wàn)4000公里發(fā)生一起事故。

濱海市區(qū)線除外，其他地鐵線的表現(xiàn)都有進(jìn)步，其中以東北線最為出色，平均每行駛97萬(wàn)8000公里發(fā)生一起事故。

至于列車延誤超過(guò)30分鐘的嚴(yán)重事故，今年上半年發(fā)生了三起，去年同期則有10起。

不過(guò)以上都是初步數(shù)據(jù)，而且并不包括地鐵南北線測(cè)試新列車信號(hào)系統(tǒng)所造成的延誤事故。

新信號(hào)系統(tǒng)在兩個(gè)星期前更新軟件后運(yùn)作已更順暢，但偶爾還會(huì)出現(xiàn)列車與軌道信號(hào)間斷的問(wèn)題。

鑒于臺(tái)北捷運(yùn)去年達(dá)到列車平均每行駛100萬(wàn)公里發(fā)生一起延誤超過(guò)5分鐘事故的佳績(jī)，新加坡把原本每行駛80萬(wàn)公里發(fā)生一起事故的2020年目標(biāo)，也增至100萬(wàn)公里。