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作者：阿姆斯壯
貝爾直升機(jī)公司近日宣布，其V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在試飛中的最大平飛速度達(dá)到了280節(jié)，也就是518公里/小時，呼應(yīng)了該機(jī)V-280的編號。貝爾表示在結(jié)束試飛之前，V-280的最大速度不會止步于280節(jié)。參考V-22“魚鷹”，該機(jī)的最大速度應(yīng)該超過300節(jié)，也就是555公里/小時。
V-280在試飛中已經(jīng)充分表現(xiàn)出了傾轉(zhuǎn)旋翼的高速能力，該機(jī)在一年的試飛中積累了超過85小時的試飛時間，完成了巡航模式和垂直起降模式之間的切換，以370公里/小時的速度壓坡45度轉(zhuǎn)彎，以每分鐘1372米的爬升率爬升到3500米高度，單程飛行近600公里，并驗證了電傳操縱系統(tǒng)的低速和高速機(jī)動性。未來該機(jī)的飛行包線還將進(jìn)一步擴(kuò)展。
無疑在美國陸軍的未來直升機(jī)項目（FVL）中，無論在最大速度還是在最大航程上，貝爾V-280都將大幅超越西科斯基-波音公司的SB>1“無畏”復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)，后者在經(jīng)過多次延誤后仍在進(jìn)行地面測試，還沒有首飛。表面上看無論在飛行性能還是試飛進(jìn)度上V-280都優(yōu)于SB>1，似乎勝券在握，但其實不然，一個最大軟肋將阻止“勇士”問鼎“黑鷹”后繼機(jī)這個皇冠。
這個軟肋就是低空敏捷性。
由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)平飛中的飛行特性完全屬于固定翼螺旋槳飛機(jī)，并且在機(jī)翼翼尖兩側(cè)安裝有可傾轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)吊艙和直徑巨大的旋翼，因此這種飛機(jī)的低空貼地飛行能力和在狹窄空間的低速飛行能力不如傳統(tǒng)直升機(jī)，在這兩種飛行環(huán)境下V-280的飛行員會時刻擔(dān)心旋翼翼尖撞到地面或兩側(cè)障礙物，而SB>1的飛行員只需留心自己頭頂?shù)墓草S雙旋翼即可。
這種貼地飛行的敏捷性對于美國陸航來說至關(guān)重要，因為軍用直升機(jī)的主要作戰(zhàn)模式就是在樹梢高度依靠地形掩護(hù)隱藏自身，避免被敵方發(fā)現(xiàn)和攻擊，此外在叢林、山脈和城市作戰(zhàn)中直升機(jī)在狹小空間中的機(jī)動能力也至關(guān)重要。
SB>1“無畏”在這方面無疑更有優(yōu)勢，該機(jī)的操作特性完全類似傳統(tǒng)直升機(jī)，并且能夠依靠尾部推進(jìn)螺旋槳實現(xiàn)不改變飛行姿態(tài)的前飛和后退，在狹窄空間飛行的機(jī)動性更勝傳統(tǒng)直升機(jī)一籌。因此這兩種黑科技高速旋翼機(jī)誰能勝出，還要看最大買家美國陸軍在FVL上的最終性能取舍。
