滇藏鐵路對印度而言是不是一個戰(zhàn)略威脅不能妄加斷言，但是滇藏鐵路對加強西藏和內(nèi)陸聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展、國防安全有著無可替代的作用。
與川藏鐵路共線的路段：從西藏芒康到拉薩（拉林鐵路在建）。其中，大格鐵路和川藏鐵路共線的路段：從西藏芒康到邦達鎮(zhèn)（舊稱幫達鎮(zhèn)）。該鐵路的設(shè)計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。
滇藏鐵路為“天路”即“進藏路線”里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使云南省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻。也屬于西藏鐵路網(wǎng)。
人煙稀少的路段始于德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷后，滇藏公路同川藏線一樣，經(jīng)常容易發(fā)生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積巖，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合并，向西直往拉薩。
2016年，滇藏鐵路已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，今年年初，昌都市政府和云南迪慶州政府共同委托中鐵二院開展了規(guī)劃研究，并提交了《新建滇藏鐵路香格里拉至邦達段預(yù)可行性研究報告》，6月底委托了中咨公司咨詢論證。
據(jù)介紹，規(guī)劃新建的滇藏鐵路德欽至邦達段，線路自云南省香格里拉經(jīng)由云南省德欽入藏，經(jīng)昌都市芒康縣，然后轉(zhuǎn)向北沿玉曲而上，經(jīng)左貢縣向北到達邦達鎮(zhèn)，接入規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路。規(guī)劃滇藏鐵路為Ⅰ級單線，電力牽引，線路全長約415公里，其中西藏境內(nèi)約265公里。項目估算總投資436億元，西藏境內(nèi)路段預(yù)計投資278億元。目前，自治區(qū)鐵路辦正按照自治區(qū)的統(tǒng)一部署，加快推進該項目的各項前期工作，爭取盡快具備建設(shè)條件，力爭在“十四五”期間開工建設(shè)。
2017年8月4日，其重要組成部分麗香鐵路的姆木隧道正式貫通，至此麗香鐵路開工三年來已完成投資30.3億元人民幣。
麗香鐵路從大(理)麗(江)鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉。正線全長139.66公里，為I級單線鐵路，設(shè)計時速120公里每小時。2020年通車后，昆明至西藏香格里拉6小時內(nèi)即可到達。麗香鐵路穿過的麗江市與迪慶州是云南省少數(shù)民族主要聚居區(qū)，包括藏族、傈僳族、納西族、彝族等20余個少數(shù)民族。交通與旅游發(fā)展也將加快少數(shù)民族民眾脫貧致富的步伐。
作為滇藏鐵路的重要一段，香格里拉遠不是終點，它的下一個目標(biāo)是繼續(xù)向西北延伸，到達西藏林芝，與從拉薩向東的鐵路交匯。
