2014年5月5日，西科斯基飛機(jī)公司在位于美國(guó)佛羅里達(dá)州西棕櫚灘的工廠內(nèi)舉行了一個(gè)盛大儀式，正式推出了首架CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)
從外觀上看， CH-53K與現(xiàn)役CH-53E相差不大。它沿襲了半硬殼式結(jié)構(gòu)和單旋翼、尾槳式布局。尾梁向左偏斜20°，左側(cè)安裝有4葉尾槳，右側(cè)安裝有平尾，可以提供一部分升力和擴(kuò)大重心的移動(dòng)范圍。為適應(yīng)艦上停放，該機(jī)在自動(dòng)折疊主旋翼后，總長(zhǎng)度為30.18米。與E型相比，CH-53K在保持9.14米機(jī)艙長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上，將外部寬度減少了12.7厘米，增大了機(jī)身兩側(cè)的浮筒尺寸，使其內(nèi)部攜帶的燃油量相當(dāng)于E型上的浮筒內(nèi)油箱與“蝙蝠翼”副油箱之和。每個(gè)浮筒內(nèi)都裝有兩個(gè)自密封袋式油箱，可以容納8 700升燃油，使CH-53K的機(jī)載燃油總量達(dá)到7 070千克。
機(jī)艙內(nèi)部寬度增加了30.56厘米，達(dá)到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得內(nèi)部空間更大，能夠直接裝進(jìn)一輛“悍馬”。機(jī)艙內(nèi)可容納兩個(gè)463升貨盤。
CH-53K的所有殼體和桁架都采用碳纖維復(fù)合材料，有效地減輕了結(jié)構(gòu)重量。齒輪箱下部的機(jī)身采用了鈦合金框架，可以直接吊運(yùn)各種有效載荷。與“超級(jí)種馬”只能吊運(yùn)單個(gè)載荷不同，CH-53K在機(jī)身下設(shè)置了3個(gè)吊掛位置，可以在一次飛行任務(wù)中實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)投放3種載荷。
CH-53K直升機(jī)將具有3點(diǎn)吊掛能力（想象圖）
CH-53K提供更大載重、更遠(yuǎn)航程和高溫、高原性能，同時(shí)大大降低了維修和使用成本。該機(jī)的最大重量（含內(nèi)部載荷）從31 300千克增加到33 565千克，最大起飛重量（含內(nèi)部載荷）從E型的33 300千克增加到38 555千克，高出4 855千克，最大巡航速度達(dá)到310千米/小時(shí)。目前，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最為注重的關(guān)鍵性能指標(biāo)是能否吊運(yùn)12 250千克外部載荷、以204千米/小時(shí)的速度持續(xù)飛行200千米以上。
CH-53K采用電傳飛行控制系統(tǒng)，引入了具有觸覺(jué)提示功能的側(cè)桿循環(huán)控制器等先進(jìn)技術(shù)，旨在改善操縱品質(zhì)。CH-53K主旋翼的7槳葉數(shù)目和長(zhǎng)度不變，保留了自動(dòng)折疊槳葉的功能。通過(guò)換裝復(fù)合材料槳葉、增加尾槳面積、換裝全新動(dòng)力裝置和新型傳動(dòng)系統(tǒng)，從而獲得了3倍于CH-53E的升力。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，有可能達(dá)到接近4倍。
T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的立體外形圖
3臺(tái)大功率的T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是同級(jí)別渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)中最先進(jìn)的，功率達(dá)到7 500軸馬力，相比T64增加57％，不僅將飛行速度增加了37千米/小時(shí)，還顯著增大了有效負(fù)載能力，油耗降低18％，并明顯提升了高溫高原性能。在7槳葉主旋翼和3臺(tái)T408發(fā)動(dòng)機(jī)之間，精心設(shè)計(jì)了新型主減速器。
根據(jù)計(jì)劃，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將于2019年起接收CH-53K。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)訂購(gòu)了200架，單價(jià)約6 200萬(wàn)美元，同時(shí)，美國(guó)海軍也表示出對(duì)“種馬之王”的興趣，正在評(píng)估CH-53K的衍生型替代現(xiàn)役MH-53垂直補(bǔ)給和掃雷直升機(jī)的可行性。
此外，西科斯基公司正在加緊開拓國(guó)際市場(chǎng)。預(yù)計(jì)，該機(jī)的出口合同將在2017~2018年正式簽訂，預(yù)計(jì)在5年之后可以交付用戶。潛在客戶有德國(guó)、以色列、日本等。
本文由《兵器知識(shí)》雜志社提供
