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紹興為何“在路上”頻頻發(fā)力？

2020.07.01

■見習(xí)記者朱凌君

6月28日上午，杭紹臺高速公路先行段正式運(yùn)營通車。先行通車段起自紹興鑒湖街道大窯山附近，與紹諸高速公路連接，經(jīng)鑒湖街道等地，終于鏡嶺鎮(zhèn)。杭紹臺高速公路全線計(jì)劃于今年底基本建成。

為了這條高速公路，紹興人等了多年。全長162.3公里的杭紹臺高速公路不僅是紹興史上最大的單體投資項(xiàng)目，也被認(rèn)為是浙江省內(nèi)建設(shè)難度最大的工程之一。比如，項(xiàng)目建設(shè)的回山尖山連接線經(jīng)國內(nèi)專家多次評審論證，克服了近400米高差，在深切峽谷陡坡及誘發(fā)滑坡體上，施工難度巨大，僅便道投入就過億元。根據(jù)高速公路隧道占比高、沿線易發(fā)生團(tuán)霧和凝冰等特點(diǎn)，杭紹臺高速已打造成一條以智慧隧道、智慧服務(wù)區(qū)、準(zhǔn)全天候通行為特色的智慧高速示范樣板路。

不僅是高速公路，在紹興，鐵路也有新動靜。7月1日，杭州南站啟用運(yùn)營，紹興城際線也同步接入。自去年7月10日紹興、寧波兩地城際列車貫通運(yùn)營以來，紹興城際線“進(jìn)杭”工作一直備受關(guān)注。根據(jù)紹興城際列車時刻表，紹興城際線將每天開行4對往來紹興和杭州的城際列車，共設(shè)上虞、紹興、錢清、杭州南4個站點(diǎn)。從杭州南站至紹興站約半小時，杭州南站至上虞站約50分鐘。其中，杭州南站至紹興柯橋區(qū)的錢清站區(qū)間，在運(yùn)營初期將實(shí)行0元票價優(yōu)惠。對于從紹興出發(fā)前往杭州的乘客，在杭州南站內(nèi)，可直接換乘杭州地鐵5號線，這將助推杭紹同城化的步伐。

目前，紹興還正加緊建設(shè)一批智慧快速路。比如，總投資86.3億元的杭州中環(huán)紹興段項(xiàng)目，建成后，將實(shí)現(xiàn)紹興城區(qū)與杭州城區(qū)的高架通達(dá)，屆時兩地時空距離縮短至40分鐘。而作為紹興通達(dá)蕭山國際機(jī)場的又一條快速通道，杭紹甬高速公路的建設(shè)也已上馬，未來這條全程不設(shè)收費(fèi)站不限速的高速公路一旦建成，將促進(jìn)紹興進(jìn)一步融入杭州、寧波兩大都市區(qū)。

近年來，紹興不斷在交通網(wǎng)絡(luò)上頻頻發(fā)力，加速推進(jìn)“融杭聯(lián)甬接滬”的通道建設(shè)，每年“在路上”的投資就超過200億元。2019年，紹興完成綜合交通建設(shè)投資265億元，完成年度計(jì)劃的115.5%，交通運(yùn)輸有效投資同比增長45%。而根據(jù)計(jì)劃，杭紹臺鐵路、金甬鐵路、杭紹臺高速公路、杭紹城際鐵路等與紹興相關(guān)的重大交通項(xiàng)目建設(shè)都將在2020年至2022年陸續(xù)建成通車。

交通一直是紹興發(fā)展的短板，但如今“小紹興”變大了。不僅是柯橋和上虞設(shè)區(qū)，讓紹興市域面積變大，更關(guān)鍵的是，紹興內(nèi)聯(lián)外暢的交通體系，已成為城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要載體。紹興主要領(lǐng)導(dǎo)表示，紹興人已經(jīng)意識到，僅著眼于紹興的“一畝三分地”已不能滿足發(fā)展需求，而要聚焦更寬闊的天地。長三角一體化，就需要紹興這樣有特色的城市，用足區(qū)位優(yōu)勢，譜寫和詮釋更多同城化的小故事。

紹興的雄心，是接力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步融入上海、聯(lián)合寧波，重返中國城市30強(qiáng)。目前，紹興的城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名，已從2016年的第37位上升到2019年的第33位。改革開放之初的紹興，城市地位并不比現(xiàn)在低，那時紹興人憑借著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)體制優(yōu)勢、“四千精神”生根發(fā)芽。如今，紹興依舊是個“優(yōu)等生”，有逆勢而上的發(fā)展基礎(chǔ)。去年，紹興主要領(lǐng)導(dǎo)帶著優(yōu)勢資源赴北京、上海、深圳等5座城市舉辦“紹興周”，并吸引來一批重大項(xiàng)目密集落地，“跳出紹興發(fā)展紹興”已成為共識。

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