2010年12月26日 01:00  來(lái)源：Che168  類型：轉(zhuǎn)載  編輯：胡正暘

    作為第三次發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的主角，長(zhǎng)城2.0VGT柴油機(jī)終于粉墨登場(chǎng)了。此前我們已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了參觀，而此時(shí)就要對(duì)這臺(tái)2.0排量的新柴油機(jī)進(jìn)行正式拆解了，為了大家閱讀的方便，我們首先介紹的是柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)與附件部分，而進(jìn)排氣和缸體部分將隨后奉上。

●  燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)

    與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過(guò)將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，壓燃燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，GW4D20柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了16.7），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，而現(xiàn)在主流的柴油機(jī)則是電控的高壓共軌噴射，通過(guò)高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號(hào)，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

高壓共軌系統(tǒng)主要組成部件

    GW4D20柴油機(jī)目前所用的這套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由德爾福提供，主要由高壓油泵、油軌、高壓油管、噴油嘴、各種傳感器、ECU等組成。這套高壓共軌系統(tǒng)可以提供最高1800bar的噴油壓力，這個(gè)壓力在國(guó)內(nèi)乘用車柴油機(jī)中也算較高的（如VM 2.5排量柴油機(jī)的噴射壓力為1350bar）。

●  高壓油泵

    高壓油泵的作用是供給柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的足夠的高壓燃油，同時(shí)保證柴油機(jī)迅速啟動(dòng)所需要的額外供油量和壓力要求。GW4D20柴油機(jī)采用的是德爾福提供的高壓油泵，該油泵采用將扇葉式輸油泵與高壓油泵制成一體的形式，雙柱塞式設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，也能承受更高的工作壓力。

    油泵采用皮帶驅(qū)動(dòng)，最高壓力可達(dá)1800bar，值得一提的是，這個(gè)壓力與上下文所提到的噴油系統(tǒng)、油軌、噴油器的最大壓力/工作壓力并不完全一致，這與噴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有關(guān)，多數(shù)時(shí)刻高壓共軌系統(tǒng)并不一定處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能確保對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制，實(shí)現(xiàn)燃油燃燒的高效率。

4D20所用高壓油泵

油泵的驅(qū)動(dòng)軸由皮帶帶動(dòng)

油泵的回油接管（上）和進(jìn)油接管（下）

油泵上也有多個(gè)傳感器和電控部件，圖中綠色接頭為溫度傳感器

    輸油泵將經(jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾之后的燃油泵吸到泵腔內(nèi)，當(dāng)供油壓力超過(guò)安全閥的開啟壓力（50-150kPa）時(shí)，燃油經(jīng)高壓油泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔并被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到高壓油軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。供油行程結(jié)束后，柱塞腔內(nèi)壓力減小，出油閥關(guān)閉，當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力又低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開啟，吸油過(guò)程又開始。

    高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖：1.泵體，2.入油閥，3.出油閥，4.彈簧固定器，5.驅(qū)動(dòng)軸，6.軸襯，7.輸油泵，8.泵體，9.挺柱，10.滾動(dòng)浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制閥，14.溫度傳感器。

●  高壓油軌

    高壓油軌的功用是將被高壓油泵壓縮的燃油儲(chǔ)存在油軌中，在每個(gè)工作循環(huán)時(shí)，能夠保證瞬間燃油壓力相對(duì)恒定，在提升燃油壓力的同時(shí)，又降低了燃油壓力的波動(dòng)，保證了燃油的充分霧化，又使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，而整個(gè)燃油噴射過(guò)程由ECU進(jìn)行控制，各電控元件的響應(yīng)時(shí)間也大大縮短。

4D20采用德爾福鍛造油軌 油軌的最大軌壓為1800bar

高壓油軌上端接口為軌壓傳感器，監(jiān)測(cè)油軌內(nèi)的油壓

●  噴油器

    燃油經(jīng)過(guò)加壓之后，通過(guò)油軌，最終通過(guò)噴油器噴射到燃燒室內(nèi)。由于柴油機(jī)沒有火花塞，因此噴油器布置在燃燒室中心附近，結(jié)合7孔噴油嘴，有利于更為均勻地噴射油霧，有利于燃料充分燃燒，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

噴油器位于燃燒室頂中部位置，并由電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油的控制

噴油器噴嘴特寫，每只噴油器有7個(gè)噴油孔

由于單獨(dú)標(biāo)定匹配，每只噴油器拆除后都需標(biāo)號(hào)，并加裝黃色保護(hù)帽

    4D20的高壓共軌系統(tǒng)選用的是改良的電控噴油器，可以實(shí)現(xiàn)短噴射時(shí)間間隔（低于0.2毫秒）前提下的多次噴射（每缸最多5次），通常采取兩次預(yù)噴射加主噴射的方式（正常工作噴射壓力為1200bar），從而使主噴射油束在預(yù)噴射油束的引導(dǎo)下按照設(shè)計(jì)方向合理流動(dòng)，便于在燃燒室內(nèi)形成均勻的油霧，提高燃燒效率，起到提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重效果。

    ◆ 網(wǎng)友疑問：國(guó)內(nèi)的柴油油品不是很理想，那么對(duì)于高壓共軌這樣精密的噴射系統(tǒng)，在柴油的使用上面是不是會(huì)出現(xiàn)一些問題呢？

    對(duì)于國(guó)內(nèi)的油品問題，確實(shí)存在著油品參差不齊的問題。4D20柴油機(jī)采用了帶油水分離器的柴油濾清器，這樣燃油中的雜質(zhì)和水分都可以最大限度分離，不使之進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng)。由于系統(tǒng)的工作壓力很大，能通過(guò)濾清器的過(guò)濾、尺寸更小的雜質(zhì)也很難堵塞噴油嘴（汽油電噴車型就較化油器車型更難堵塞，而柴油噴射系統(tǒng)的工作壓力還要比一般的電噴高至少一個(gè)數(shù)量級(jí)），同時(shí)柴油較高的燃燒效率也有利于排除帶入的微粒雜質(zhì)。不過(guò)消費(fèi)者也要盡量選擇正規(guī)的加油站點(diǎn)，以確?；镜娜加唾|(zhì)量。

●  啟動(dòng)、正時(shí)與潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)

    發(fā)電機(jī)是汽車必不可少的配件，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的附件之一，它通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，為車輛提供電力，長(zhǎng)城GQ2.0VGT柴油機(jī)配備了發(fā)電電壓為14伏的直流發(fā)電機(jī)。相應(yīng)的，除了發(fā)電機(jī)，還有起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。由于柴油機(jī)在低溫下往往面臨啟動(dòng)困難的問題，因此4D20柴油機(jī)還特意加裝了預(yù)熱塞，可以在接通電源之后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，提高燃燒室內(nèi)混合氣在啟動(dòng)時(shí)的溫度，從而大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能——根據(jù)廠家在寒區(qū)實(shí)地測(cè)試的情況，2.0VGT在零下30℃左右啟動(dòng)時(shí)間大約3-4秒，預(yù)熱塞在一般在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于50℃起作用，作用時(shí)間與大氣壓力以及冷卻水冷有關(guān)，水溫越低，工作時(shí)間越長(zhǎng)。

GW4D20柴油機(jī)上采用的發(fā)電機(jī)

起動(dòng)機(jī)安裝孔位于飛輪齒盤側(cè)上方

起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪，憑借飛輪的慣性，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)壓燃和啟動(dòng)

預(yù)熱塞布置在缸蓋燃燒室中部，以確保柴油機(jī)在寒冷環(huán)境下的啟動(dòng)性能。

    一套行之有效的正時(shí)系統(tǒng)顯然是確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件協(xié)調(diào)工作的主要因素，它在缸體外的部件主要包括皮帶輪，皮帶，張緊器和張緊輪等，4D20柴油機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)采用正時(shí)齒帶帶動(dòng)，并引入了自動(dòng)張緊設(shè)計(jì)，在使用過(guò)程中不需要額外調(diào)整。正時(shí)皮帶噪音較小，不過(guò)需要定期檢查，并在到達(dá)8-10萬(wàn)公里里程時(shí)更換正時(shí)皮帶，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)周期還是可以接受的。

4D20柴油機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)采用了正時(shí)齒帶

張緊器可以自動(dòng)調(diào)整，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)（圖為正時(shí)張緊輪結(jié)構(gòu)）

正時(shí)系統(tǒng)的裝配同樣需要嚴(yán)格的校正

    為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和平穩(wěn)工作，還需要對(duì)其進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，這就是我們熟悉的機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。GW4D20的機(jī)油容量為6升，較一般2.0排量的汽油機(jī)大一些，機(jī)濾的更換周期為5000公里，與市面上的大多數(shù)車型相同。4D20的機(jī)油泵通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，供油量大，在中小排量的柴油機(jī)上有著廣泛的應(yīng)用，相對(duì)齒輪式機(jī)油泵，前者可以達(dá)到更高的工作轉(zhuǎn)速，提供更有效的潤(rùn)滑。

由于機(jī)油容量較大，機(jī)濾的個(gè)頭也不小

機(jī)油冷卻器既有冷卻之用，又起著機(jī)濾接口的作用

缸體內(nèi)的機(jī)油集濾器還有過(guò)濾較大碎屑的作用

轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵和缸體結(jié)合為一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊

●  結(jié)語(yǔ)

    高壓噴油系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)代柴油機(jī)是必不可少的，而有了強(qiáng)有力的供油系統(tǒng)，2.0VGT柴油機(jī)還需要一套高效的進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)與之匹配，同時(shí)還需要缸體、曲軸等部件來(lái)支撐整個(gè)燃燒和動(dòng)力輸出過(guò)程，2.0VGT與一般的增壓機(jī)型在使用上有何區(qū)別？它能達(dá)到怎樣的排放標(biāo)準(zhǔn)？這些問題我們將會(huì)在拆解文章的下篇為大家一一解答，敬請(qǐng)期待。

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