愛信(Aisin)是一家專門生產(chǎn)的自動變速箱的企業(yè)，成立于1969年，是世界三大變速箱生產(chǎn)廠之一，AT變速箱市場占有率排名第一。 當(dāng)時(shí)是由愛信和Borg-Warner(博格華納)合資建立，是愛信精機(jī)(Aisin Seiki)株式會社的子公司。 愛信精機(jī)，世界500強(qiáng)之中的企業(yè)，世界第九大汽車零部件生產(chǎn)商。 由于豐田公司擁有愛信精機(jī)30%的股份，因此愛信實(shí)際屬于豐田之下，也是豐田集團(tuán)的重要組成之一。 1996年，愛信和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產(chǎn)手動變速器。 2002年，建成投產(chǎn)天津愛信車身零部件有限公司，主要生產(chǎn)自動變速器（聽說沒有生產(chǎn)6AT）。
在中國生產(chǎn)的變速箱主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、沈陽金杯、四川豐田、鄭州日產(chǎn)、保定長城、北汽福田等企業(yè)提供變速器。 國內(nèi)使用愛信變速器的車系主要有： 豐田、福特、馬自達(dá)、歐寶、大眾、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍。
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愛信的前置前驅(qū)6AT變速箱，多年以來被譽(yù)為世界上性能最好的6AT。 很多大牌子的車都以裝備此一神器為賣點(diǎn)， 你可以不以為然， 但是10年來他還是最好的。
下面根據(jù)我個(gè)人的體會，重點(diǎn)討論愛信手自一體6AT變速箱的D檔和S檔的特性及區(qū)別： （如有不對的地方，敬請指正）
D檔，簡單說就是車的“經(jīng)濟(jì)檔”，“省油檔”。 如何做到省油呢，一是加速時(shí)換擋時(shí)機(jī)提前，一般平路2000轉(zhuǎn)就會升檔，這主要是盡量使用較高的檔位而保持發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速。 平路超過80公里/小時(shí)速度時(shí)，變速箱很容易就進(jìn)入最高的6檔了； 二是加速時(shí)根據(jù)給油的情況，行車電腦會控制盡量“緩慢加速”，避免“急加速”，因?yàn)榧奔铀贂枰叩陌l(fā)動機(jī)扭力推動，在這種急加速情況下的能源效率是比較低的。
D檔還有一個(gè)重要的特性，司機(jī)踩油門給油的“腳法”會影響升檔的時(shí)機(jī) 以及 升檔變成降檔。 簡單說，可能有這樣幾種腳法：
1. 一般起步，跟車時(shí)的“溫柔腳法”。 慢慢給油，保持油門深度不變而控制車速，下坡滑行時(shí)松油，等等。 此法常用。 此種方法適用于大多數(shù)的平路正常行駛狀態(tài)，車子緩慢加速時(shí)會在2000轉(zhuǎn)左右升檔。
2. 加速時(shí)的“給力腳法”。 逐漸深踩油門，會明顯感到車子在提速，再踩多一點(diǎn)油門，速度就會快一點(diǎn)，這樣使車速比較快地達(dá)到前面車流的速度 或者道路的限速。 根據(jù)加油力度增加的大小，車子加速時(shí)可能會在大于2000轉(zhuǎn)才會升檔，即延遲升檔的時(shí)機(jī)， 以保持加速說需要的動力。 這種情況時(shí)可能會發(fā)生，踩下油門車子并不隨你所愿地出現(xiàn)加速的現(xiàn)象，這就是上面說到的D檔之下行車電腦會控制盡量“緩慢加速”，以策省油。
3. 上坡和超車時(shí)的“降檔腳法”。 上坡和超車時(shí)，一般需要發(fā)動機(jī)更大的扭力，這時(shí)如果是在高檔位置高速行駛中，比如6檔車速100以上，踩多一點(diǎn)油門想提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不能保持上坡車子的速度，或者不能緊急加速超車。 此時(shí)就要果斷降檔。 降檔的腳法是，突然快速深踩油門，沒有效果的話就要快速松開油門再次快速深踩油門。 這里所說的深踩油門，可能要有1/3 - 1/2的油門行程變化， 總之感覺到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速飚升至3000-5000，你就知道變速箱已經(jīng)降了1檔甚至一次降2檔。 在這低檔高轉(zhuǎn)情況下，發(fā)動機(jī)的動力自然也就上來了，上坡時(shí)車速也就不會下降了； 超車所需要的急加速也就有了。
注意，D檔松油門以后，車子速度靠慣性沖勁不降低，不會馬上降檔的，行車電腦會保持一段時(shí)間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，避免出現(xiàn)車輪反推發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象。 可以說，減速也有遲滯。
不了解和不會使用上述腳法的車主會感覺D檔行車，車比較“肉”，加速有遲滯現(xiàn)象。
從老4AT/5AT過來的老司機(jī)，不了解新6AT的D檔的上述特性，會感覺車比較“肉”，加速減速都有遲滯現(xiàn)象。
還有就是，用D檔爬坡想省油，應(yīng)該這樣來，在坡底之前（下坡路 - 平路）的一段給大油把速度提上去，這樣靠速度的慣性使勁往坡上面“沖”，爬坡的過程中只是保持油門，任由車速逐漸下降。這樣，沖出個(gè)百八十米的坡路，多數(shù)的高速小坡都可以輕松而過。 當(dāng)然，也要看路況，你后面有車跟著你，就不能任性地降速了。
順便提一下X80的油門特性，起步時(shí)車會向前竄車，新車主往往不適應(yīng)。 這個(gè)是正常的。 因?yàn)楹芏喑Ｒ姷钠渌?，油門前段可能有虛位； 或者油門調(diào)校比較保守。 對X80，起步時(shí)記得“輕踩油門”，很快就會養(yǎng)成新的習(xí)慣，適應(yīng)了就好了。 可以試一試平路起步的時(shí)候，松剎車不要馬上給油，等發(fā)動機(jī)怠速令車一動起來，立即輕踩油門給油。
有一種說法， 歐美系車的起車油門比較保守，日系車比較激情。 其實(shí)，適應(yīng)了以后都一樣。 唯一麻煩的是，如果車主借車給一位生手，記得提醒他一下。 無論如何我是不會借給別人開我的車。
S檔，簡稱“運(yùn)動檔”。 顧名思義就是比D檔動力強(qiáng)勁。 S檔如何做到動力強(qiáng)勁的呢，一是升檔的轉(zhuǎn)速高，大約3000轉(zhuǎn)以上才會升高一檔，一般使用時(shí)很難進(jìn)入第6檔，以保持足夠的動力； 二是不會有D檔的緩慢加速的遲滯現(xiàn)象，車速對油門的反應(yīng)快， 即比較爽。 對比上述D檔的特性，S檔有明顯的不同。 通常，在相同車速的情況下，S檔比D檔會低一個(gè)檔位。 S檔這樣的特性，更接近老式4AT/5AT的車的特性。
S檔的使用腳法，與上述D檔差不多。
建議，上坡時(shí)用S檔。 高速上路面車多車速快，需要經(jīng)常超車時(shí)，用S檔。
關(guān)于D檔和S檔的一些討論：
1. “一D到底”好不好， 沒有問題， 很多女士和暖男都這么用。 但有件事情你必須知道，即上述D檔的“降檔腳法”， 上坡和超車需要動力的時(shí)候， 知道如何降檔獲取動力。 長下坡時(shí)，留意及時(shí)使用M檔限速，參考下面的M檔部分。
2. S檔是不是很費(fèi)油，不盡然。 費(fèi)油不費(fèi)油，是很多因素的綜合結(jié)果，不是與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比的。 只要車速穩(wěn)定，不經(jīng)常急加速，不經(jīng)常踩剎車，都可以算作一種經(jīng)濟(jì)的巡航狀態(tài)。 比如，有一段長的上坡路，使用D檔低速通過需要的時(shí)間長，如果使用S檔高速通過需要的時(shí)間短，綜合結(jié)果S檔并不一定多用油。 還有，D檔時(shí)發(fā)動機(jī)已經(jīng)感到吃力的情況下，多踩油門也不會提速， 此時(shí)使用S檔輕松加速，對發(fā)動機(jī)來說負(fù)荷反而輕靈了，有人說此時(shí)S檔更省油。
平路正常跑車，D檔肯定會比S檔省一點(diǎn)油，也就是省一點(diǎn)點(diǎn)而已。
3. S檔可以等紅燈時(shí)使用嗎，完全可以，還會有起步加速快的效果。
4. D檔換S檔，有限制嗎，完全沒有。 D-S-M檔之間，隨時(shí)想換就換，沒有任何限制。
5. 我的車沒有S檔，用D檔可以做到D-S檔的效果嗎，回答是否定的。 AT變速箱設(shè)置出D檔和S檔，可以明確區(qū)別出兩種狀態(tài)，即D檔溫柔省油，和S檔動力強(qiáng)勁。 如果只有一個(gè)D檔，靠人腳動作的控制，很難很難完成在“低轉(zhuǎn)速升檔（D）”，“高轉(zhuǎn)速升檔（S）”，“緩慢加速（D）”，“立即加速（S）”這些狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
M檔，簡稱“手動檔”。 有S檔的車，車主99%不需要使用M檔了，D檔S檔滿足大部分使用情況，充分享受AT車的輕松和方便的好處。 那么M檔什么時(shí)候一定要用呢， 謹(jǐn)記， 長下坡或下山陡坡的時(shí)候，要用M檔來限制車速而不是長時(shí)間踩剎車！ 長下坡，如果連續(xù)長時(shí)間使用剎車，很容易造成“剎車過熱”而剎車失靈，甚至車毀人亡，不是開玩笑，每年因下坡剎車過熱而出車禍的不在少數(shù)。 限速的方法，長下坡開始以后，如果想降低車速，換到M檔降低一檔或幾檔，發(fā)動機(jī)此時(shí)被車輪反推成了阻力，不用長時(shí)間踩剎車也能控制車速。 下山坡陡坡時(shí)，用M2檔甚至M1檔，都是可能的。 下山的路有時(shí)還是彎道，視線不清路況不明，慢點(diǎn)速度確保安全。 當(dāng)然，如正常行駛時(shí)的頻率，短時(shí)間踩踩剎車，配合M檔控制車速也是必需的。 只要注意，不要長時(shí)間踩剎車就可以了。
下陡坡時(shí)，靠車輪反推發(fā)動機(jī)時(shí)的阻力來降低和控制車速而盡量少用剎車的方法，是安全駕駛的常識。 也是不能為了省油而使用“N檔+剎車”來溜車的原因。
X80的M檔的特點(diǎn)， 由D檔或S檔撥去M檔，檔位顯示的數(shù)字就是當(dāng)前的檔位，之后可以按照+/-號來控制升檔和降檔。 降檔是無條件的，會感覺到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高。 還有，當(dāng)車速慢下來的是時(shí)候，變速箱也會自動降檔。 升檔就不同，車速不夠快，升檔是升不上去的， 因此，要想手動升高一檔，就要先給油將車速提起來，轉(zhuǎn)速可能要3500以上了。
就M檔的控制程序，給一汽的建議： 現(xiàn)在車的M檔是“降檔以后不能自動升檔”的，建議改為“可自動降檔 和 升檔 + 只限制最高檔”。 例如當(dāng)設(shè)定了M4檔以后，行車電腦會跟據(jù)車速/轉(zhuǎn)速控制變速器可以在M1 - M4之間自動升降變化。 我開的另一臺車就是這樣的， 更加方便使用。
最后，我們來看一看，一汽裝備愛信手自一體6AT是如何“厚道”的。 大家都是那個(gè)2代/3代的愛信6AT變速箱，進(jìn)口車合資車就不說了，一汽是全系列配置S檔的，包括奔騰系列和駿派D60。
這世界，什么都不是白給的，帶有S檔，是要用錢買專利的。 換檔那個(gè)“蛇形”檔把的控制方法，也是要給錢買的。 不能用山寨的思維來小看車廠的這些細(xì)微區(qū)別。 厚道吧， 同意的給個(gè)贊。
新A級車B30，有S檔：
A級車B50，有S檔：
B級車B70，有S檔：
B級豪華車B90，有S檔：
小型SUV駿派D60，有S檔，不知怎么用：
緊湊型SUV奔騰X80，也有S檔：
同樣也是自主車，也用愛信手自一體6AT變速箱，也賣10多萬，卻沒有S檔。我能說他不厚道嗎，B30D60等車主笑了。
AXx，沒有S檔：
CSxx，沒有S檔：
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