一切的起點，首先就是得有一輛合適自身的自行車。這里，“合適”非常重要！因為這里的自行車是作為運動器材，與人的身體健康息息相關，不得馬虎。有一句話是這么說的，合適的運動是健康，不合適的運動是找死，就是這個道理。把自行車作為通勤工具的人可能沒這意識，確實，想想自己小時候，照樣能騎父親的28大扛，但這里的自行車不是代步工具，所以是不同的。
另外，我們大部分是業(yè)余運動，不是專業(yè)運動，所以，我們可以參考專業(yè)運動員的一些做法，但不可完全照搬，否則可能會對自己造成傷害。在一般人眼里，運動員的身體夠好了吧，但是你是否又知道，運動員中有心臟病的人多了去了，這年頭運動員因病早早去世的新聞還少嗎？
買車主要有兩種途徑，一種是購買品牌整車，一種是自己組裝，就是俗稱的DIY。現(xiàn)在能買到的品牌，國內的如捷安特，美麗達，而國際的品牌就更多了。自己組裝，則有更大的靈活性，當然對自身的要求也更高。兩種方法各有優(yōu)缺點，沒有絕對好壞之說，請根據(jù)自己的情況進行選擇。
無論選擇哪種方式，一定要保證合適，這是不能妥協(xié)的。選擇DIY自然能挑選合適的零件，對于品牌整車，必要的細節(jié)調整也是需要的，除非原型車剛好和自己匹配。
1.車架第一步就是車架了，車架如同人的骨架，重要性不言而喻。有關這方面的文章很多，還有各式各樣的計算公式。這里提到的是我個人的理解和體會。
一般廠商都會提供車架的幾何尺寸圖，例如：
[img][/img]有關山地車架尺寸，有人看重水平上管長度(TT值)，如上圖的D。也有人著眼立管的CC值或CT值(上圖A)。沒錯，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的因素。
挑選山地車架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是個什么概念呢？它指的是你跨騎在車上時，從地面到車架上管(胯部正下方那一點)頂部的距離。對應的一個概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因為山地車不是在平坦的路面騎行的，摔車是很正常的事。當要失去控制的時候，大家都會迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安全距離，這時車架的上管就可能會傷到跨部，后果可想而知。
有一個簡單的看車架的Standover Height是否太大的方法。穿上你騎行時用的鞋，跨騎在車上，在你腳后跟的位置進行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那么這車架對你來說就太大了。
當然，僅僅達到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標準也很多，和你的騎行環(huán)境也有關系，這里只列出其中一種，有一定的上下浮動是可以的：
實際上不一定要達到這么嚴格，尤其對于一些個頭較小的車友來說，要找那么小的車架有時是很難的。而且同一個車架，使用不同行程的避震前叉，不同寬度的輪胎，都會影響到這個值。我個人認為，保持個6cm左右的下限是可以接受的，雖然不那么完美。必要時，可能需要犧牲大行程前叉和肥胎的選擇，不過對于標準的XC而言，對前叉行程和輪胎的寬度要求本來就不是很大。
按上述標準選擇的車架，你可能會覺得小，其實是很正常的，你覺得小那是因為以前的大了。有人說山地車架要比一般的車架小兩三號，就是同一個道理。
這個時候，你再來考慮車架的TT值、CT值和CC值，你會發(fā)現(xiàn)它們都在合理的范圍內，至少不會大。有人說，按這個標準的架子太小了，需要把座桿拔得老高，擔心會不會斷裂。其實，由于山地車架基本都是壓縮架，座桿都需要較長，市面上35cm、41cm長度的座桿很多就是這個原因，長度增加意味重量增加，在對重量克克計較的自行車上，可以縮短的話，決沒人愿意加長的，廠家不是傻瓜。只要不超過它的安全線，體重不超過設計規(guī)格，那就不應該有問題，當然質量不過關的產品不在討論之列。
立管同尺寸的車架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么該選擇多大的TT值呢？這個跟把立的長度有關，需要接合下面關于把立選擇部分進行。
尺寸是選擇車架的第一步，接下來才應該涉及車架材料、車架品牌、車架價格、硬尾軟尾等方面。有關這些方面，可接合自己的喜好和承受能力進行選擇。切忌本末倒置，要知道，無論多貴多漂亮的車架，如果尺寸于你不合適，那又有什么用呢？我們買它是拿來運動的，給我們帶來健康的。當然，買來收藏那是另一回事。
2.把立把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度(沿著把立桿從中心到中心的長度)、角度、能否正反裝等。
把立和車架搭配起來，一起構成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管TT值＋把立長度”，因為把立有角度的存在，而且正反裝會導致不同的高度，從而影響整個上管長度，實際還需要測量來獲得。
在車架Standover確定后，總上管長度應該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個長度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：
首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。這算是一個底線吧。
其次，看使用方式?？偵瞎茉介L，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對是容易確定的(后面會涉及)，把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。
綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯，事實確實如此，對于初學者來說更是如此！盡管有各種各樣的計算公式，但從來沒有哪個公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習慣用一個詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對初學者來說毫無意義！我們知道，人是一種適應力很強的動物，開始不舒服的姿勢，適應后也會舒服的；開始很舒服的姿勢，不一定就是尺寸合適的姿勢。所以，跟初學者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經驗基礎上才談得上的。
那總得有個解決方法?。坎坏靡?，雖然不能依賴計算公式，但是，對初學者而言，我個人覺得，還是得從公式入手，機械就機械吧，就機械這么一次，好歹是一個起點??！這里列出其中一種公式：
很明顯，這個公式是有缺陷的，主要就是那個數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上身長度、手臂長度和一個調整值(數(shù)字8)來獲得上管總長度，思路本沒錯，但顯然，不同身材所需的調整值應該是不同的，一個簡單的固定值8當然沒有說服力。
之所以采用這個有問題的公式，僅僅是為初學者提供一個基點，實屬無奈之舉。初學者可以此開始，隨著騎行經驗的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進行調整。
至此，解決了一個大問題，但還沒完。在總上管長度確定之后，下一步就需要琢磨車架和把立如何搭配來構成總長度的問題了。
同樣與騎行方式有關。長把立短車架的組合，使得重心相對前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡時有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時降低了下坡性能。短把立長車架的組合則剛好相反。
不過，就XC而言，勝敗的關鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所以使用長把立還是大有人在。對于業(yè)余人士而言，我們需要一個能兼顧上坡和下坡的折中點。這個長度是多少呢？引用一個數(shù)據(jù)：100－125mm左右，把立長度在這個范圍比較合適。
至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對于初學者而言，可以先把座墊和把立調到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度慢慢調整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調得很低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來吧！
在通過墊環(huán)已經無法調低把立時，可以將把立反裝，這樣還能降低點距離，當然，前提是這個把立的角度不是零，而且可以反裝！
這些問題確定后，車架的TT值范圍也就可以定了。車架、把立，兩者要接合起來一起挑選。
3.曲柄長度老實說，對曲柄長度我了解不是很多，只知道身高(腿長)的用長點的曲柄，個矮(腿短)的用短點的曲柄，頻率型的車手也可以選擇較短的曲柄。雖然有不少公式，根據(jù)跨長(腿長)推算出合適的曲柄長度，但是意義不大，因為在國內，能買到的產品基本都是170～175mm這個范圍內的，選擇余地很小。
所以，個高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開始吧，以后根據(jù)自己的情況(頻率型/力量型)再進行調整。但個矮(腿短)的朋友，嘗試長曲柄時還是要慎重些，因為過長的曲柄，會使膝蓋彎曲程度過大，時間長了恐怕不利。
4.座墊俗話說：“一分錢一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話失去了作用，貴的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見得就難受。沒辦法，誰讓我們的屁股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當場試騎，沒條件的話也只有多多試驗了。
雖然沒有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對座墊的要求。由于座墊的特殊性，長久以來，一直是自行車反對者們的矛頭所在，雖然有些混淆視聽，但也從側面說明了不合適座墊可能會帶來的后果。
對于初學者而言，在挑選座墊時要注意的是，不要一味的以舒服為標準。舒服往往與效率是成反比的，舒服有時也與健康背道而馳，正所謂“生于憂患，死于安樂”。開始可以選擇中等硬度、中等寬度的座墊，一開始可能會不舒服，但前面說過，人是適應力很強的動物，經過一段時間可能就適應了。有體驗以后再根據(jù)自己的情況，挑選更合適的座墊。
5.踏板踏板方面的內容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前腳掌來蹬，而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類的說法，跟養(yǎng)生有關，這里談的是運動，是不同的。有條件的使用專用的騎行鞋，這類鞋底比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的鞋騎車。
踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專門的騎行鞋才能使用。
讓初學者一來就上自鎖，是需要勇氣的；不過自鎖的優(yōu)越性又那么誘人，尤其可以校正初學者不合理的蹬踏習慣。為此，折中的方案是使用兩用腳踏，也就是一面帶鎖一面沒有，可以兼顧兩種需要，用來入門比較合適，當然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，熟練以后可以選擇更專業(yè)的腳踏。
6.車把車把有兩種，直把和燕把。由于XC比賽以爬坡為主，所以直把使用比較廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當然，我們業(yè)余人士不一定要照搬專業(yè)比賽的做法，這個可根據(jù)自己的喜好選擇，有條件多感受下不同車把的區(qū)別，選擇自己合適的。
車把都有長度。一般來說，窄的車把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相反。別看歐美專業(yè)車手人高馬大的，往往還嫌標準車把太寬，截短不說，兩邊還裝上副把，這跟XC爬坡為主有很大關系。當然，這么說，不是要初學者跟風去截把，我們需要折中，同時也說明標準寬度的車把是足夠使用了，沒必要刻意去找更長的車把。
另外，可以的話，盡量裝上副把，它可以在爬坡的時候給你巨大的幫助，摔車的時候還能起到一定的保護作用。對于初學者來說，沒必要在重量上太計較。
7.前叉前叉在一輛XC中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常重要。在這里對具體的技術細節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個主題來敘述。
當車架廠商把車架造出來后，對應著車架的幾何尺寸(可參看車架部分那張幾何圖)，前叉的長度也就是一個常值了。這里的長度是指前叉的叉肩到輪軸心的距離，即英文中的axle to race的距離。我們知道車架有不同的尺寸，而前叉是沒有的，就一個尺寸。所以前叉長度的變化，影響的是全部的車架。
各個品牌車架的角度基本是一致的，因為這是科學研究的結果，不是廠商自個隨意捏造的，比如立管角度73，頭管角度71等，不同尺寸的車架會有一定的上下浮動。為了維持車架這個角度，前叉的長度就不能太長和太短。但由于避震前叉的長度是可變化的，加上sag(預壓)的存在(即擺放時和人坐在上面時前叉的長度是不一樣的，不同體重的人影響的長度也是不同的)，所以前叉的長度不容易獲得一個定值，不過范圍應該在44－46cm之間，上浮不會太大。對應到具體的XC叉，基本上是那些行程80左右的產品，如Rockshox的sid，F(xiàn)ox的80系列等。
不少人偏愛大行程的前叉，確實，長行程可以提高我們的通過能力，下坡也更有樂趣。但大行程前叉帶來的問題是車架角度的變化和車首高度的增加，從而降低了爬坡性能。這也是為什么在爬坡為主的XC比賽中，使用的都是清一色的短行程前叉的緣故。當然我們業(yè)余人士不一定就要按這個標準去做，可以適當?shù)氖褂蒙蚤L的產品，只是不要太離譜就行。
