【Technews科技新報(bào)】過去空氣污染嚴(yán)重，交通嚴(yán)重堵塞的花都巴黎，近年進(jìn)城汽車數(shù)量大幅減少，1990 年代以來在巴黎市區(qū)范圍內(nèi)開車的比例下降約 45%，同時騎自行車的人數(shù)增加 10 倍，公共運(yùn)輸占比增加 30%，CityLab 報(bào)導(dǎo)指出，巴黎城市交通變化并非一蹴可及，而是經(jīng)過多位市長正確政策累積的結(jié)果。
報(bào)導(dǎo)也比較紐約市等幾大城市過去 10 年的交通模式變化，1990 年代以來，紐約市汽車占整體出行的比重也減少，但是汽車出行的整體次數(shù)增加兩倍，2011 年紐約市步行、自行車、公共運(yùn)輸加總比重為 67%，但巴黎達(dá) 87%。法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Fréderic Héran 認(rèn)為，巴黎汽車交通量在 1990 年代之前大幅增加之后隨即開始穩(wěn)步減少的原因除了全球燃料價(jià)格上漲之外，早期市長將城市行人化工作奠定重要基礎(chǔ)。
報(bào)導(dǎo)清點(diǎn)前幾任巴黎市長的政策，首先是 1977 年至 1995 年擔(dān)任市長的 Jacques Chirac 增加護(hù)柱數(shù)量防止人行道非法停車，為行人清理行走的空間。此外還把香榭麗舍大道修復(fù)成一條真正的公共散步長廊，人行道更寬闊，減少街道停車格，做綠地更新。
繼任者 JeanTibéri 禁止協(xié)和廣場通行汽車，為了減少交通量，他還在 1996 年引入巴黎第一個自行車計(jì)劃，在該市的主要干道和低速住宅區(qū)建立自行車道。
2001 年被選為巴黎第一位同性戀市長，社會主義者 BertrandDelano? 宣示汽車?yán)鎸⒉辉僦髟壮鞘校瑢Ｗ⒂诟纳乒部臻g，在他 13 年任期內(nèi)為設(shè)置巴士專用道，許多街道被重新配置，打造約 400 英里長的自行車道。塞納河岸在夏季禁止車輛通行，讓位給公眾海灘。2007 年巴黎推出自行車共享計(jì)劃 Vélib，現(xiàn)在成為西方最大和使用最多的自行車共享系統(tǒng)。
現(xiàn)任市長 Anne Hidalgo 是一位直言不諱的環(huán)保主義者，他禁止平日舊車上路，并在塞納河下游的碼頭打造行人步道。巴黎許多大廣場上的車位越來越少，無車日已經(jīng)成為受歡迎的政策宣導(dǎo)手段而變得常態(tài)化。
巴黎在公共交通的政策執(zhí)行上遠(yuǎn)超過美國任何一個城市，因?yàn)榘屠杷薪煌ㄏ到y(tǒng)已經(jīng)有 30 多年歷史，巴黎首都圈公共運(yùn)輸業(yè)者 RATP 透過新巴士快速交通線路和 1990 年開通以來一直穩(wěn)定增長的郊區(qū)電車網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大覆蓋范圍。 新路線開拓同時也改善周邊人行道、自行車道和各種革新的交通措施，班次頻繁而且快速，有些甚至可以自主駕駛。
巴黎的交通死亡人數(shù)也大幅下降，自 2010 年以來下降 40%。但是在巴黎之外情況就大不相同，近年來法國的交通死亡人數(shù)上升，原因是汽車出行增加以及駕駛分心。最近法國政府宣布雙向公路時速上限從 90 降到 80。
但是，城市空氣污染仍然是一個棘手的問題，2016 年底巴黎成為全球空氣最差的城市，還不如德里和北京引發(fā)關(guān)注，主要罪魁禍?zhǔn)资遣裼蛙?，法國政府下一步?2040 年禁止銷售汽油和柴油車。
報(bào)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，改變一個城市不可能只靠一任市場和單獨(dú)的政策，而是需要多年周到的全面規(guī)劃。此外，政府強(qiáng)制要求沒有用，而是交通政策必須合乎邏輯和整體性，結(jié)合有可信任的替代方法支持的交通靜化 (Traffic Calming) 措施，才能打造一個以人為本的城市。
