[日期：2009-05-15]來源：臺村隧道經(jīng)理部 作者：[字體：
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一、工程概況
1、工程介紹
閿鄉(xiāng)隧道地處黃河二級階地，全長770m，洞口段60m采用明挖法施工，下穿連霍高速公路段274m采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，其余436m采用CRD法施工。隧道開挖斷面積為164m2，凈空斷面積為100m2。
2、地質(zhì)
全隧位于第四系砂質(zhì)黃土層中，均為V級圍巖。土質(zhì)為灰黃色，疏松、孔隙率大，節(jié)理發(fā)育，土體間粘結(jié)力極差。本隧道施工區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)有黃土陷穴、黃土沖溝及水源抽水井，特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土及棄填土。
3、連霍高速公路通行情況
下穿連霍高速公路段洞頂覆蓋層為10.3m。路面寬度24.5m，公路中線與隧道中線的交角為15°。連霍高速公路是我國東西走向的運輸大動脈之一。車流量大，重車多，交通繁忙。通行車輛最大的載重量為450T，平均每天車流量為2240次。
4、施工重難點分析
隧區(qū)秦人古墓穴分布密集，且圍巖分布不均勻，下穿段高速公路路面要求沉降量控制在5cm之內(nèi)。因此有效控制沉降是施工的重難點。
二、下穿段支護參數(shù)介紹
作業(yè)項目
作業(yè)內(nèi)容
拱部超前支護
￠159大管棚雙層支護，兩環(huán)管棚中至中間距為0.4m，管棚環(huán)向間距為0.4m，每環(huán)127根；大管棚超出設(shè)計開挖輪廓線0.3m以上時，掌子面拱部邊緣加設(shè)￠50超前小導(dǎo)管加固土體。小導(dǎo)管長3.5m，每2.5m施作一環(huán)，環(huán)向間距為0.4m，每環(huán)46根。
掌子面預(yù)加固
下穿連霍高速公路段掌子面采用￠25纖維錨桿進行預(yù)加固,錨桿長度分為12、8m、4m三種長度，第一環(huán)三種長度的錨桿均打設(shè)，各約占錨桿總數(shù)的1/3，其后每開挖4m打設(shè)約1/3的12m長錨桿，保證掌子面前方總有約1/3的錨桿長度大于8m。纖維錨桿間距分2層設(shè)置，上部0.8m，下部1.0m，采用等邊三角形布置。
初期支護
第一層
拱墻設(shè)￠8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距為20*20cm。全環(huán)噴C25砼35cm厚，拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維，設(shè)全環(huán)I25a型鋼鋼架加強支護，鋼架間距為0.5m，鋼架間縱向設(shè)¤22連接筋，環(huán)向間距為1m，并間隔1m設(shè)¤22加強連接筋進行加強，每榀鋼架兩側(cè)大拱腳處各設(shè)4根￠42鎖腳錨桿,每根長為4m。
第二層
拱墻設(shè)￠8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距為20*20cm。全環(huán)噴C25砼25cm厚，拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維。設(shè)全環(huán)4肢¤22格柵鋼架加強支護，格柵間距為1m，格柵鋼架間縱向設(shè)¤22連接筋，環(huán)向間距為1m。
臨時支護
臨時側(cè)壁噴C25砼35cm厚，設(shè)I25臨時鋼架，鋼架間距為0.5m，臨時鋼架間縱向設(shè)¤22連接筋，環(huán)向間距為1m，并間隔1m設(shè)¤22加強連接筋進行加強；臨時側(cè)壁上半斷面設(shè)￠50超前小導(dǎo)管，長3.5m,環(huán)向間距0.5m，縱向間距2.5m一環(huán)。
仰 拱
C35鋼筋砼 ，65cm厚。
二次襯砌
C35鋼筋砼 ，55cm厚。
三、下穿連霍高速公路段施工方法
1、拱部超前預(yù)支護
拱部超前預(yù)支護設(shè)計為施作雙層￠159大管棚。常規(guī)管棚的作業(yè)方法為濕式鉆進，即先鉆孔，待鉆孔達到設(shè)計深度后，一次性安裝導(dǎo)管，最后注漿。閿鄉(xiāng)隧道下穿段由于土層極其松散，采用濕式鉆進成孔后安裝管體的過程中塌孔現(xiàn)象嚴重。按照常規(guī)方法難以施作，為此我們采用跟管鉆進法來施工大管棚。所謂跟管鉆進法指的是邊鉆孔邊安裝導(dǎo)管。即管棚體分節(jié)制作，待鉆進深度夠一根導(dǎo)管長度后，就安裝一節(jié)導(dǎo)管，然后接著鉆進，每夠一節(jié)導(dǎo)管長度后就安裝一節(jié)，以免塌孔。
跟管鉆進法的原理是利用有線導(dǎo)向方法，回旋鉆進破碎孔前黃土結(jié)構(gòu)，使用壓縮空氣排渣，最大限度減小打設(shè)施工對周圍土體的影響。鉆進過程中控制風壓，保持出渣通暢。鉆進采用一次成孔法，用異型接頭把鉆桿與鋼管連接起來，鋼管前端安裝有線導(dǎo)向儀，鋼管隨進度連續(xù)接長，直到設(shè)計位置。
采用常規(guī)濕式鉆進法作業(yè)時導(dǎo)管管壁要鉆溢漿孔，采用跟管鉆進法作業(yè)時由于要靠導(dǎo)管作為高壓風管排渣，因此管壁上沒有溢漿孔。
2、掌子面超前預(yù)支護
閿鄉(xiāng)隧道前期施工時，通過監(jiān)控量測我們發(fā)現(xiàn)，在離掌子面10多米遠的地方地表即開始出現(xiàn)下沉，另外洞內(nèi)掌子面有外移的現(xiàn)象。鑒于此設(shè)計上掌子面按等邊三角形布設(shè)￠25纖維錨桿，以此一方面來控制掌子面的位移，另一方面通過對纖維錨桿桿體注漿來固結(jié)掌子面前方的土體。
纖維錨桿的施作工藝同中空注漿錨桿，即采用煤電鉆成孔，插入桿體后注漿而成。
3、下穿段開挖方法
閿鄉(xiāng)隧道下穿連霍高速公路段全部采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。該雙側(cè)壁法是參照臺灣高鐵的作業(yè)方法優(yōu)化而成的。
3.1與傳統(tǒng)雙側(cè)壁法的區(qū)別
一是側(cè)導(dǎo)洞的大小設(shè)置不同。閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法側(cè)導(dǎo)坑設(shè)置的較小，中間導(dǎo)坑5號洞室較大。這樣設(shè)置的目的是使先行施做的兩側(cè)導(dǎo)坑盡可能地減小到圍巖的擾動。
二是側(cè)導(dǎo)的初支仰拱封閉時間不同，傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法是在最后才進行仰拱的封閉，而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法是在開挖中間導(dǎo)坑之前先封閉側(cè)導(dǎo)初支仰拱，而后再行施作中間洞室，以此來控制沉降量。
三是大拱腳結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法大拱腳為素砼結(jié)構(gòu)，而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法大拱腳內(nèi)加設(shè)有型鋼支撐。
四是臨時支撐的彎制弧度不同，閿鄉(xiāng)隧道臨時支撐彎制的弧度更為圓順，更有利于控制圍巖變形。
3.2閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法各洞室開挖順序及步長關(guān)系
Ⅰ、⑴拱部及掌子面進行超前預(yù)加固。⑵人工開挖①部。⑶必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑷施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和I25臨時鋼架，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并設(shè)鎖腳錨桿，安設(shè)I25橫撐。⑸復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
Ⅱ、⑴在滯后于①部2-3m后（①部由人工開挖，平臺過長不利于出碴），機械開挖②部，人工配合整修。⑵必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑶導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土。⑷接長型鋼鋼架和I25臨時鋼架，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并安裝鎖腳錨桿。⑸復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
Ⅲ、在滯后于②部1.5m后（預(yù)留1.5m主要是減?、诓康囊淮伍_挖高度，防止②部坍塌），對側(cè)導(dǎo)小仰拱進行封閉。
Ⅳ、在滯后于①部2m后開挖③部，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護，步驟及工序同①部。
Ⅴ、在滯后于③部2-3m距離后，機械開挖④部，人工配合整修，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護，步驟及工序同②部。
Ⅵ、在滯后于④部1.5m后，對側(cè)導(dǎo)小仰拱進行封閉。
Ⅶ、⑴在滯后于④部6m后,機械開挖⑤部，人工配合整修。⑵必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑶導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土，架立拱部型鋼鋼架，安裝鋼筋網(wǎng)及連接筋后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
Ⅷ、在滯后于⑤部2m后,開始⑥部、⑦部的施作。
Ⅸ、⑴在滯后于⑦部滿足一次仰拱模注長度后開始⑧部的施工，機械開挖，人工配合整修。⑵隧底周邊初噴4cm厚混凝土。⑶安設(shè)型鋼鋼架仰拱單元，并接長Ⅰ25臨時鋼架,復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，使之封閉成環(huán)。
四、下穿段施工監(jiān)控量測變形規(guī)律
1、地表沉降規(guī)律
地表監(jiān)控量測點位的布設(shè)情況：縱向每隔5m布設(shè)一量測斷面，橫向間隔5m布設(shè)一個監(jiān)控點位，每個里程斷面共布設(shè)9個監(jiān)控點位。
隧道地表監(jiān)控量測資料表明：當隧道掌子面未開挖到該斷面時，沿隧道開挖方向的地表各點已產(chǎn)生了沉降，開挖掌子面對前方土體的影響范圍一般為 0.5h~0.8h(其中：h為洞頂覆蓋層厚度)，從布點至洞內(nèi)掌子面到達地表觀測點斷面止一般下沉量為4~10mm。地表最終沉落量一般為洞內(nèi)沉落量的110%~140%，另外地表沉降時間主要取決于圍巖情況，一般二襯施作完后75~100天地表沉降趨于穩(wěn)定。隨著隧道的開挖，洞頂?shù)乇砭嗨淼乐芯€兩側(cè)0.5h~0.9h會出現(xiàn)一條貫通的裂縫，裂縫兩側(cè)會出現(xiàn)明顯的錯臺，裂縫寬度為1~2cm。如果開挖暫停5d以上，則對應(yīng)掌子面的地表會出現(xiàn)一條細微的橫向裂縫，與縱向裂縫連通成為懷抱式。地表的橫向沉降曲線為一拋物線，距離隧道橫向距離越大，沉降越小，在邊緣處地表有隆起現(xiàn)象。
監(jiān)控量測資料顯示：開挖期間隧道內(nèi)拱頂下沉趨勢與地表下沉趨勢基本一致。地表與洞內(nèi)沉降時間差一般不超過2個小時。
2、洞內(nèi)拱頂下沉規(guī)律
洞內(nèi)縱向布設(shè)點位與地表位于同一里程斷面，橫向3個洞室拱頂各布設(shè)一個監(jiān)控點位。
隧道拱頂監(jiān)控量測資料表明，側(cè)導(dǎo)洞從掌子面開挖到側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉期間，下沉量比較顯著，平均3~5mm/d，之后下沉量逐漸減小，平均1~2mm/d。側(cè)導(dǎo)洞下部2、4號洞室落底及側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉作業(yè)期間下沉量明顯，平均為4~6mm/d。中間導(dǎo)坑5號洞室從開挖到施作大仰拱前下沉較為均勻，平均1~2mm/d，大仰拱開挖期間，下沉量比較明顯，平均為4~6mm/d。仰拱施作完成后至中隔壁拆除期間，整個初支形成了封閉的受力結(jié)構(gòu)，拱項下沉趨于穩(wěn)定，平均下沉量為0~1mm/d。中隔壁拆除后前3d下沉量比較明顯，平均為2mm/d，之后逐漸趨于穩(wěn)定。整個開挖斷面?zhèn)葘?dǎo)下沉量比中間導(dǎo)坑下沉量大，中間導(dǎo)坑拱頂下沉量一般為側(cè)導(dǎo)坑拱頂下沉量的64%~87%。
3、洞內(nèi)收斂規(guī)律
洞內(nèi)收斂觀測點在側(cè)導(dǎo)1、2、3、4號洞室各布設(shè)一對量測點位。量測方法為全站儀無接觸式量測。
隧道監(jiān)控量測資料表明，側(cè)導(dǎo)的兩個上部洞室收斂量較小，開累為5~8mm。開挖初期3~4天內(nèi)較為明顯，隨后每天的變化幾乎都在1mm以內(nèi)。側(cè)導(dǎo)2、4號洞室施作后，布設(shè)的量測點位收斂量變化較為明顯，2、4號洞室從施作到側(cè)導(dǎo)封閉前平均為3~5mm/d。施作側(cè)導(dǎo)初支仰拱期間，收斂量最大，平均為6~8mm/d。其后逐淅趨于穩(wěn)定。側(cè)導(dǎo)下部洞室布設(shè)的收斂點開累收斂量為19~33mm。中隔壁拆除后整個斷面收斂變形前3d較為明顯，平均為2mm/d，其后逐淅趨于穩(wěn)定。
五、下穿段變形控制措施
1、控制開挖進尺及步長間距
根據(jù)圍巖的穩(wěn)定情況，下穿段1、2、3、4、5號洞室開挖循環(huán)進尺均為一榀鋼架間距即0.5m。側(cè)導(dǎo)初支仰拱開挖循環(huán)進尺嚴禁超過3榀鋼架間距。仰拱的循環(huán)作業(yè)長度為5.2m。通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)表明：仰拱及時封閉是控制沉降的最有效手段。為此施工中應(yīng)嚴控下列步距關(guān)系，一是控制側(cè)導(dǎo)初支仰拱的封閉，一般要求側(cè)導(dǎo)初支仰拱距前方掌子面的距離小于5m。二是控制大仰拱的封閉時間，要求中間洞室大仰拱距5號洞室掌子面的距離小于17m。三是控制5號洞室距側(cè)導(dǎo)初支仰拱的距離，一般要求封閉的側(cè)導(dǎo)初支仰拱距5號洞室掌子面的距離為2~3m，兩者之間距離過小，勢必導(dǎo)致側(cè)導(dǎo)初支封閉期間下沉量增大，距離過大勢必延長大仰拱的封閉時間。四是控制二襯距最前方掌子面的距離，一般要求控制在45m以內(nèi)。
2、控制工序施工質(zhì)量
建立隧道各工序的質(zhì)量卡控表，使每道工序質(zhì)量都處于受控狀態(tài)，以質(zhì)量保證隧道施工的安全和達到控制變形的目的。各工序質(zhì)量要求如下：
開挖：1號、3號、5號洞室掌子面核土面應(yīng)盡可能的留大。1號、3號洞室底部臨時橫撐應(yīng)采用掏槽法進行安裝。
鋼架安裝：拱墻腳下墊槽鋼縱向應(yīng)連成一個整體，鋼架應(yīng)盡可能的貼緊掌子面的土體，鋼架接頭墊板應(yīng)密貼，連接螺栓應(yīng)上緊、數(shù)量上足。同一榀鋼架各單元拱架應(yīng)位于同一里程斷面內(nèi)。1號、3號洞室底部臨時橫撐應(yīng)緊跟核心土。
鎖腳錨桿：一是嚴控鎖腳的下插角度，一般與水平面成45°角；二是嚴控鎖腳的施作長度和數(shù)量；三是嚴控鎖腳錨管的注漿飽滿度；四是鎖腳與鋼架的連接必須焊接牢固。設(shè)計院在對開挖過程采用大型三維巖土有限差分軟件FLAC3D進行模擬計算時，發(fā)現(xiàn)鎖腳在整個開挖過程中，一直處于受壓狀態(tài)，受到的壓力值比較大，而且處于增大的趨勢，充分說明鎖腳的作用是明顯的，鎖腳錨桿施作質(zhì)量的好壞對變形量影響較大。
噴射砼：一是嚴控噴砼的密實度；二是各洞室接頭砼接茌部位的虛碴、浮土應(yīng)清除干凈；三是臨時鋼架與主拱架的接點部位應(yīng)加噴砼，該接點部位是應(yīng)力較為集中的部位，也是施工最薄弱的地方,故而應(yīng)通過噴射砼來補強。
臨時支護：設(shè)計上主拱圈為雙層支護，而臨時隔墻為單層支護，通過前期的施工我們也發(fā)現(xiàn)，臨時隔墻是引起變形的薄弱環(huán)節(jié)。因此施工中應(yīng)嚴控臨時隔墻的噴砼厚度。
加強對洞內(nèi)施工用水的管理，嚴禁積水浸泡初期支護基礎(chǔ)。
3、洞內(nèi)初支補強
洞內(nèi)初支補強采取的措施主要是：增加臨時支撐的噴砼厚度；增加鎖腳錨桿的數(shù)量；水平臨時橫撐滿噴砼；加密鋼拱架的間距；加打法向錨桿。
4、初支背后注漿
為了使地層與支護結(jié)構(gòu)密貼，減小地層沉降變形，改善結(jié)構(gòu)受力情況，在初期支護拱部背后進行壓漿回填。第一層初期支護施工時拱部預(yù)埋φ42鋼管，長L-0.5m，環(huán)向間距3.0m，縱向間距1.0m，梅花型布置。注漿材料采用1：1水泥砂漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa，注漿孔噴射砼前應(yīng)以編織袋封口，以免噴混凝土?xí)r堵塞注漿孔。初支背后回填灌漿應(yīng)分期進行，第1期在開挖1#、2#洞室以后；第2期在3#、4#洞室完成后；第3期在5#～7#洞室完成后,第4期仰拱封閉成環(huán)完成以后，施作二次襯砌以前。
5、洞頂?shù)乇硖幚?div style="height:15px;">
隧道洞內(nèi)施工前應(yīng)對洞頂?shù)乇淼臎_溝、陷穴、人工洞穴、已探明的墓穴等及時進行回填處理，并應(yīng)完善地表的排水系統(tǒng)。另外施工過程中對于地表出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時進行灌漿處理，防止雨水順著裂縫下滲。
6、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)
圍巖監(jiān)控量測應(yīng)貫穿于施工的整個過程。監(jiān)控量測應(yīng)安排專人進行，過程中要及時對量測數(shù)據(jù)進行分析,及時繪制各種變形～時間關(guān)系曲線，參照收集的以往量測斷面施工各階段的變形量及變形速率來綜合預(yù)測變形發(fā)展趨勢及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，以此來指導(dǎo)施工生產(chǎn)。
監(jiān)測管理值包括設(shè)計值(DD)、警戒值（DT）及允許值（DA）,警戒值（DT）及允許值（DA）是依設(shè)計預(yù)估變形量的百分比制定。隧道的允許值為100％～125％的設(shè)計預(yù)估變形量，實際監(jiān)測變形量不得超過允許值的范圍。
①初支監(jiān)測斷面變形量的管理值如下：
開挖階段
設(shè)計值（mm）
警戒值（mm）
日變形速率（ mm）/日
工程措施
側(cè)導(dǎo)坑開挖
40
20
〈6
（1）加設(shè)鎖腳錨管（2）臨時側(cè)壁砼厚度增加（3）水平臨時橫撐滿噴砼（4）增加法向錨桿（5）加密鋼架間距
中間上半斷面開挖
40
20
〈6
（1）加設(shè)超前小導(dǎo)管（2）加密鋼架間距（3）初支砼厚度增加
仰拱閉合
20
10
〈6
（1）加設(shè)鎖腳錨管
②地表沉降觀測的監(jiān)測管理值如下：
項目
離隧道中線距離m
設(shè)計值（mm）
警戒值（mm）
允許值（mm）
1
-20
4
2
5
2
-10
20
10
25
3
-5
36
18
45
4
0
40
20
50
5
5
36
18
45
6
10
20
10
25
7
20
4
2
5
8
沉降坡度
1：679
1：350
1：280
③監(jiān)測警戒等級與應(yīng)對措施
隧道開挖過程中，當監(jiān)測值分別超過三級（警戒、設(shè)計、允許）監(jiān)測管理值時，參照下表所示監(jiān)測警戒等級劃分，采取相應(yīng)的對策。
項目
警戒等級
監(jiān)測值
工程措施
1
等級I
（1）監(jiān)測值超越警戒值。
（2）地表或隧道有導(dǎo)?，F(xiàn)象，例如位移突然增加或位移加速。
（3）隧道內(nèi)輕微的突發(fā)事件，如發(fā)生損壞、表面輕微滑動等。
（1）檢查監(jiān)測程序。
（2）確定發(fā)生變形的隧道位置。
（3）提交每日監(jiān)測報告。
（4）檢查是否需要變更施工方法或設(shè)計。
2
等級II
（1）監(jiān)測值超越設(shè)計值。
（2）位移情形嚴重加劇。
（3）對噴砼襯砌或開挖面穩(wěn)定性有疑慮，噴砼壓力過大發(fā)生裂痕等。
（1）立即停止開挖施工，采取必要的補強措施。
（2）通知各相關(guān)單位人員，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。
3
等級III
（1）監(jiān)測值超越允許值。
（2）位移情形嚴重加劇。
（3）對噴砼襯砌或開挖面穩(wěn)定性有較大疑慮，噴砼壓力過大發(fā)生掉塊等。
（1）采取等級II的措施。
（2）于事故區(qū)域內(nèi)，禁止任何車輛進入，確保該區(qū)域安全。
④變形速率（加速度）管理
變形速率分為日變形速率、月變形速率及日變形加速度。
日變形速率為監(jiān)測頻率的變形量與時間之比值，以R=d/t表示。
日變形加速度（A）為日變形速率的變化率，即后續(xù)變形的斜率A=R/t，以顯示圍巖處于穩(wěn)定或不穩(wěn)定狀態(tài)。日變形速率達到R＞RA(RA--日變形速率注意值，定義為支護架設(shè)后3日內(nèi)的變形量達到警戒值，以DA=DT/3表示)，且后續(xù)變形加速度A＞0時，作為補強的施工依據(jù)。其變形加速度的判斷標準如下表所示：
日變形監(jiān)測管理基準表
項目
變形加速器
初支狀態(tài)
判斷
1
A﹤0
趨于穩(wěn)定
依據(jù)日變形速率可接受
2
A﹥0
趨于不穩(wěn)定
預(yù)期出現(xiàn)問題
月變形速率決定是否趨于平穩(wěn)，進而開始施作防水板及后續(xù)二襯施工，其監(jiān)測管理基準如下表所示。此外，最終累計變形量與設(shè)計預(yù)估變形量的對比，作為監(jiān)測回饋參考，以決定是否應(yīng)加強二襯設(shè)計，例如增加鋼筋配筋量，混凝土厚度或強度等。
月變形監(jiān)測管理基準表
項目
月變形速率
初支狀態(tài)
判斷
1
0～1
穩(wěn)定
初支整體穩(wěn)定完成
2
1～2
趨于不穩(wěn)定
持續(xù)量測
3
2～3
潛變中
考慮后續(xù)補強措施
4
﹥4
不穩(wěn)定
采取必要補強措施
7、高速公路路面防護
路面防護主要是盡可能的減少車輛對初支結(jié)構(gòu)的作用力。具體采取的措施一是對車輛進行限速，在隧道穿越高速公路軸線兩側(cè)500m的位置設(shè)置減速及警示標語，現(xiàn)場安排高速交警24小時值班，進行強制限速；二是對隧道穿越區(qū)段實行間斷封閉半車道的方式通過車輛。
六、取得的經(jīng)驗教訓(xùn)及下一步需探討的問題
1、小導(dǎo)管代替大管棚。小導(dǎo)管技術(shù)是我國隧道施工中發(fā)明總結(jié)出來的一整套成熟的技術(shù)成果，日本在學(xué)習(xí)我國小導(dǎo)管技術(shù)的基礎(chǔ)上，將大管棚改成小導(dǎo)管修建了“粟山、大貫、第一原、旭丘，北四番丁等城市隧道，橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵站等，獲得了極大成功。臺村隧道、閿鄉(xiāng)隧道在多次處理小范圍的坍塌冒頂時均是通過打設(shè)小導(dǎo)管后穿過坍塌段的。大管棚施作時由于對圍巖的多次擾動，導(dǎo)致控制沉降的實際作用不大，特別是采用跟管鉆進法施工后管壁沒有溢漿孔，導(dǎo)管四周存在空腔，雖然最后也要注漿，但由于塌孔等多種原因?qū)е聺{液注的飽滿度較差。另外在開挖時大管棚只不過承受每榀開挖段（0.6m～0.8m）的荷載，兩頭都有圍巖支撐，因此采用Φ159mm的大管棚也是不經(jīng)濟的?？梢钥紤]采用小導(dǎo)管超前支護及其他輔助措施（如小導(dǎo)管背后背小木板）的綜合應(yīng)用以提高施工速度，降低造價，這樣對工程來說才是最有益的。小導(dǎo)管開挖后可以立即施作，有效控制了沉降的應(yīng)力變化階段。小導(dǎo)管背后背木板的方法可以在塌方的第一時間對塌落松散土體進行束縛，抵住上部土體防止再次塌方，在函谷關(guān)進口下穿流砂段施工中得到了成功的應(yīng)用，效果很好，相比較閿鄉(xiāng)隧道采用Φ159mm管棚，則出現(xiàn)了管棚對其支撐面以下的土體擾動，開挖后支撐面以下土體經(jīng)常塌方，下方土體塌方又引起管棚缺少支撐，繼而管棚發(fā)生變形甚至斷裂的現(xiàn)象，另外管棚施工周期長影響進度，增加了沉降的時間。當然大管棚也有它自身的優(yōu)點，在控制大面積塌方的惡性事故和事故的善后補救方面有很好的效果。
2、纖維錨桿的實際效果較差。纖維錨桿的作用本來是為了依靠注漿粘合開挖面土體，使錨桿和圍巖粘結(jié)形成整體受力，但是在砂質(zhì)黃土地層，注漿時漿液滲透效果極不理想，與土體粘結(jié)較差。相反纖維錨桿的打設(shè)擾動了土體，更容易造成塌方，而且拉長了工序的作業(yè)時間反而不利于控制沉降?，F(xiàn)場我們曾經(jīng)反復(fù)試驗注水泥砂漿、水泥凈漿、水玻璃、水泥加水玻璃，但實際效果都不理想。
3、中隔壁噴砼35cm后，拆除時較為困難，現(xiàn)場作業(yè)時可提前預(yù)留“弱點”以利于后續(xù)施工?？梢栽谂R時鋼架與永久鋼架連接處、豎撐與橫撐連接處填塞空心磚，空心磚抗壓強度大可以替代噴砼，拆除時用鋼釬打碎即可，大大地加快了拆除速度。
4、臨時支撐的加工弧度設(shè)計上與初支仰拱的拱架加工弧度不同，現(xiàn)場作業(yè)時，可將臨時支撐的加工弧度調(diào)整為仰拱的拱架加工弧度，這樣臨時鋼架拆下后可用于仰拱之中，便于臨時鋼架的回收利用。
5、合理劃分各洞室的斷面大小及鋼架節(jié)點位置是加快施工進度的有效途徑。1、3洞室由于作業(yè)空間的原因不能采用機械開挖，因此應(yīng)盡量減小1、3洞室的開挖斷面，適當增大2、4洞室的開挖斷面，以利于加快施工進度。
6、設(shè)計上要求1號距3號的距離為10m，3號距5號的距離為10m，現(xiàn)場實際作業(yè)時，將1號與3號的距離拉近至2m，步距調(diào)整后通過對量測數(shù)據(jù)進行分析，我們發(fā)現(xiàn)1號、3號步距拉近對地表的沉降影響極小，1號、3號步距拉近后，整個斷面的成環(huán)時間可以提前8-10天時間，反而大大地減小了最終沉落量。
