| 以往人們在排除摩托車排氣冒藍(lán)煙的故障時，通常都需卸下汽缸蓋組件 ，檢查氣門導(dǎo)管油封是否磨損以及氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙是否超大； 其次再分解汽缸、活塞及環(huán)，檢查是否拉缸和活塞環(huán)組件是否失去彈性以 及環(huán)的方向有無裝反等等。這些檢查方法，不僅費(fèi)時費(fèi)力，有時還會因誤 判給檢修車輛帶來不必要的麻煩?，F(xiàn)介紹一種對四沖程摩托車不需分解引 擎 (指裝用等真空膜片閥式化油器發(fā)動機(jī))，在整車上進(jìn)行檢查和判斷排氣 冒藍(lán)煙故障的簡便法： 當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣冒藍(lán)煙的故障被確定后(有的新車在裝配排氣消聲器時，防 止排氣墊片掉落而涂抹黃油，引發(fā)排氣冒藍(lán)煙。為避免誤判，可卸下排氣 消音器一試便知)，需采用“正壓法”進(jìn)行檢查：首先啟動發(fā)動機(jī)，稍作暖 車后逐漸提高轉(zhuǎn)速，待機(jī)溫升高至50℃后停車。將曲軸轉(zhuǎn)至被測汽缸壓縮 沖程終了時的位置，用套筒扳手固定住曲軸左端的緊定螺釘保持不動(需二 人配合操作)，持3-5kg/cm2的氣壓軟管從火花塞孔處對入，同時將曲軸箱 的通氣軟管端浸入事先準(zhǔn)備好的水杯內(nèi)，如有連續(xù)不斷的氣泡冒出，說明 汽缸與活塞及環(huán)處存在明顯的泄漏(此方法同時也適用于檢查進(jìn)、排氣門的 密封狀況)。 若此處無異常，再卸下氣缸蓋罩殼，轉(zhuǎn)動曲軸使被測汽缸的進(jìn)氣門處于 最大的開啟狀態(tài)，同樣持套筒扳手固定住曲軸，使之保持不動。將化油器 的節(jié)氣門調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，同時將曲軸箱上的油標(biāo)尺旋緊，裝上測試缸火 花塞。持0.5-1.0kg/cm2的氣壓軟管(注意：壓力過大可能會將曲軸箱上的 油封沖出)，從曲軸箱的通氣軟管對入，用內(nèi)徑3mm長約300-400mm左右的橡 膠軟管的一端插于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓接頭上，另一端則浸入事先準(zhǔn)備好的 小水杯內(nèi)，若有連續(xù)不斷的氣泡冒出，說明進(jìn)氣門導(dǎo)管及油封處出現(xiàn)了泄 漏。 繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，使被測汽缸的排氣門處于最大的開啟位置(水冷大鯊款車 ，可用聚光手電通過火花塞孔照看確認(rèn))，持套筒扳手固定住曲軸，使之保 持不動。為防止泄漏，可用適當(dāng)口徑的木塞在其外圓纏上生料帶塞在排氣 消聲器出氣口，對排氣管的滴水孔，應(yīng)擦凈其外表，并用透明膠帶封住。 同樣持0.5-1.0kg/cm2的氣壓軟管從被測汽缸的火花塞孔處對入，將曲軸箱 的通氣軟管端浸入事先準(zhǔn)備好的小水杯內(nèi)，一有氣泡冒出，便說明排氣門 導(dǎo)管及油封處產(chǎn)生了泄漏，可視情拆檢、更換相關(guān)零部件。 另外，在判斷排氣冒藍(lán)煙故障時，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)冷車與熱車時的 實際狀態(tài)。由于活塞為鋁合金材料制造，而汽缸筒則是鑄鐵材料澆鑄而成 ，兩種不同的材料，其膨脹系數(shù)相關(guān)較大，冷車狀態(tài)下冒藍(lán)煙，而熱車輕 微冒藍(lán)煙或根本不冒煙，是符合內(nèi)燃機(jī)機(jī)械原理的，這在行駛數(shù)萬公里的 摩托車上比較常見，屬于正?，F(xiàn)象。而氣門導(dǎo)管和氣門材料的膨脹系數(shù)基 本接近，若此處存在異常，就會出現(xiàn)不管是冷機(jī)或熱機(jī)都會冒藍(lán)煙。當(dāng)然 ，若緊固汽缸蓋的螺栓、螺母出現(xiàn)松動，也會有少量機(jī)油在進(jìn)氣沖程時被 吸進(jìn)汽缸，形成燒機(jī)油現(xiàn)象。對此應(yīng)在拆封汽缸蓋前，可按各型發(fā)動機(jī)規(guī) 定的扭矩予以復(fù)查緊固，再按上述方法重新測試，避免因此而帶來的誤判 。在拆卸汽缸蓋時，還應(yīng)注意檢查汽缸墊的工作性能是否正常。因為，汽 缸墊的兩側(cè)均涂覆0.03-0.05mm氟橡膠材料，若氟橡膠材料脫落或破損，同 樣會引起此處的泄漏，從而導(dǎo)致在發(fā)動進(jìn)氣沖程時機(jī)油被吸進(jìn)汽缸，出現(xiàn) 排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象 |
