電噴車帶檔滑行真的比空檔滑行省油嗎？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電噴方式供油早已不是新鮮事了，加之燃油價(jià)格又一路飆升，這些都加劇了人們對如何節(jié)油省油以降低養(yǎng)車開支的關(guān)注和探討。這里且不對其他節(jié)油方法進(jìn)行探討，只談?wù)勲妵娷囕v空檔滑行和帶檔滑行與耗油的關(guān)系。
很多專家和權(quán)威一再強(qiáng)調(diào)電噴車空擋滑行不但不省油而且還費(fèi)油，相反，帶檔滑行卻可以省油。什么原因呢？上汽的專家在給自駕游的車友普及節(jié)油常識時(shí)解釋說，電噴車空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在以怠速工作，而要維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，供油系統(tǒng)就必須繼續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一定量的油氣混合氣，這就是怠速供油量。就是說，你在空擋溜車時(shí)，雖然沒踩油門，但還是省不了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)的油量的。
但是，如果你在車速相對較高（比如在北京四環(huán)，達(dá)到最高限速80公里/小時(shí)）時(shí)，不摘空擋，而是松開油門，讓汽車仍掛著5檔以慣性向前行使，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU就會(huì)使電噴系統(tǒng)發(fā)生一個(gè)瞬時(shí)的斷油動(dòng)作，即自動(dòng)停止向氣缸噴油，也就是說，此時(shí)可以省去怠速供油的油量了。
注意，電噴系統(tǒng)的這個(gè)斷油動(dòng)作，用專家的話來說是瞬時(shí)的，也就是說時(shí)間很短。到底有多短呢，我們說可以以秒計(jì)（舉例來說，F(xiàn)3掛5檔在達(dá)到車速80公里/小時(shí)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)轉(zhuǎn)速約為2200轉(zhuǎn)/分鐘左右。這時(shí)如果你松開油門，讓車帶（5）檔滑行，過不了幾秒鐘，轉(zhuǎn)速就會(huì)降到某一特定轉(zhuǎn)速，例如2000轉(zhuǎn)/分鐘以下。而在這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將按ECU指令恢復(fù)自動(dòng)供油，這段時(shí)間延續(xù)得很短），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)恢復(fù)供油，條件是當(dāng)其轉(zhuǎn)速降到某一個(gè)設(shè)定值。根據(jù)一些內(nèi)行人士的解釋，目前看到這個(gè)設(shè)定值出現(xiàn)了三個(gè)不同版本：
數(shù)據(jù)一，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)/分鐘恢復(fù)供油（一般說法）；
數(shù)據(jù)二，降到1700轉(zhuǎn)/分鐘左右恢復(fù)供油（針對比亞迪F3而言，見比亞迪4S店列寧的說法）；
數(shù)據(jù)三，降到1200-1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)恢復(fù)（見比亞迪車友黑三先生所著“111條F3產(chǎn)品問題 答”第75題中的說法）；
這樣，就有一個(gè)問題出現(xiàn)了：到底F3恢復(fù)供油的設(shè)定值是多少？因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)將直接關(guān)系到電噴車帶檔滑行省油的說法是否成立的問題。可以說，如果這個(gè)數(shù)據(jù)是2000轉(zhuǎn)/分鐘，那么電噴車帶檔滑行在國情路況下（如最高限速80公里/小時(shí)）毫無意義，就是說達(dá)不到省油的目的。
而如果說法是準(zhǔn)確的，就有一定的參考價(jià)值了。要是這個(gè)設(shè)定值果真如黑三先生所說，是1200-1500轉(zhuǎn)/分鐘，那就真的非常值得推薦電噴車帶檔滑行了。為什么呢？
這是由于，從可以達(dá)到（以北京地區(qū)為例）的允許最高車速80公里/小時(shí)（對應(yīng)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)/分鐘）到降為開始恢復(fù)自動(dòng)供油的2000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)僅停止供油幾秒鐘（此時(shí)車輛以慣性行使，需要克服的前進(jìn)阻力除常規(guī)的空氣阻力，地面摩擦阻力以及道路坡度和車輛自身零件摩擦阻力外，還增加了一個(gè)新的阻力車輛行走系和傳動(dòng)系反帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所形成的阻力，也就是常說的發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用。這個(gè)牽阻作用由于檔位不同而不同，根據(jù)不同的傳動(dòng)比，5檔時(shí)牽阻作用最小，4檔大于5檔，其他檔類推。而這一阻力將會(huì)使車輛原有慣性不斷降低。加之與其他阻力之和，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都很快降低）所節(jié)省的油量十分有限，基本可以忽略不計(jì)。
從轉(zhuǎn)速降到2000轉(zhuǎn)/分鐘開始，發(fā)動(dòng)機(jī)又繼續(xù)有一定量的燃油供應(yīng)。這種工況的出現(xiàn)，就很難說到底是空擋滑行省油，還是帶檔滑行省油了。因?yàn)榭諜n滑行發(fā)動(dòng)機(jī)是以怠速油量消耗燃油，而當(dāng)汽車以5檔滑行在2000轉(zhuǎn)/分鐘及其更低轉(zhuǎn)速或是其他檔位工況下，其不踩油門時(shí)的帶檔供油量又是多少呢？有人測過嗎？怠速油量肯定是有數(shù)據(jù)的。但如果沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠證明5檔及其他檔位帶檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍在供油，但其供油量還是低于空檔滑行工況下的怠速油量，那么電噴車帶檔滑行能省油的理論就是不成立的。
但是，如果這個(gè)設(shè)定值遠(yuǎn)比2000轉(zhuǎn)/分鐘低很多，比如1700轉(zhuǎn)/分鐘，那就有文章可做了。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從2200轉(zhuǎn)/分鐘降到1700轉(zhuǎn)/分鐘所需要的時(shí)間就會(huì)相對延長，停止供油的時(shí)間也就長多了，當(dāng)然省得油也就多了。而如果一直真的能降到1200-1500轉(zhuǎn)/分鐘才恢復(fù)自動(dòng)供油，那停供的時(shí)間就更長，節(jié)省的燃油就更多，意義也就更大了。我測算過，F(xiàn)3自80公里/小時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)/分鐘）降至40公里/小時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)/分鐘）在2分鐘左右。注意節(jié)油的高手在介紹經(jīng)驗(yàn)時(shí)，說若等紅燈需要超過1分鐘時(shí)，就熄火來省油。那這2分鐘不就更值得了（在這段時(shí)間里，我們能不燒油跑出一公里！）？只不過，等到發(fā)動(dòng)機(jī)降到那個(gè)轉(zhuǎn)速，我們的車速也會(huì)降得你無法容忍了。
總之，我們需要幾個(gè)數(shù)據(jù)作前提，而不是僅僅憑借一些理論上的分析和推斷，就能得出可靠的結(jié)論，這些前提是：
一、 準(zhǔn)確的F3恢復(fù)自動(dòng)供油設(shè)定值；
二、 準(zhǔn)確的F3的怠速供油量；
三、 有真實(shí)數(shù)據(jù)支持的F3 在5檔及其他各檔滑行工況時(shí)的供油量；
有了以上3個(gè)數(shù)據(jù)，我們就不難做出判斷，電噴的F3到底是空擋滑行省油，還是帶檔滑行省油了。
以上是本人行車時(shí)的實(shí)際體會(huì)，愿與各位車友共同探討，特別歡迎不同意見，以求真知。
附：實(shí)測F3 行使中速度與發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)轉(zhuǎn)速：
80公里/小時(shí)2200轉(zhuǎn)/分鐘
70公里/小時(shí)1900轉(zhuǎn)/分鐘
60公里/小時(shí)1600轉(zhuǎn)/分鐘
40公里/小時(shí)1400轉(zhuǎn)/分鐘
