(一)shipping order 的作用是什么?
訂艙委托書(shipping note)即(托運單)，貨代公司作為訂艙依據(jù)。 貨代公司收到托運單后，審核托運單，確定裝運船船舶后，將托運單的配艙回單退回，并將全套裝貨單(shipping order)交給進出口公司填寫，然后由貨代公司代表進出口公司作為托運人向外輪代理公司辦同物托運手續(xù)。
(二)S/O(Shipping Order)定艙單或者落貨紙
C/O: certificte of origin 一般原產地證,由商會出具
P/O: purchase order 采購單
P/I: proformer invoice 形式發(fā)票
S/O: shipping order 落貨紙,
裝貨單(shipping order)裝貨單又稱關單，下貨紙，是船公司或其代理簽發(fā)給貨物托運人的一種通知船方裝貨的憑證，船公司收到托運單后根據(jù)船舶配載原則，結合貨物和具體航線，港口的情況，安排船只和艙位，然后簽發(fā)S/O表示船公司接受這批貨物的承運。S/O一經簽發(fā)，承運托運雙方即受其約束。同時，托運人憑船公司簽章的裝貨單要求船長將貨物裝船之前，還需先到海關辦理貨物裝船出口的報關手續(xù)，經海關查驗后，在S/O上加蓋海關放行章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長裝貨，這就是裝貨單習稱關單的由來.
(三) 為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權利和業(yè)務。 按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單(booking note)
托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據(jù)貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內容，并結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
裝貨單(shipping order)
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
收貨單(mates receipt)
受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。
海運提單(bill of lading)
提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓。
裝貨清單(loading list)
裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)。
艙單(manifest)
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。
貨物積載圖(cargo plan)
貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。
提貨單(delivery order)
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
附:提單種類
已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。
直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
聯(lián)運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。
多式聯(lián)運提單 mt b/l 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?/p>
班輪提單 liner b/l 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 charter party b/l 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
記名提單 straight b/l 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 order b/l 通常有未列名指示(僅寫order)，列名指示(order of shipper 或order of consignee**company;order of **bank)。此種提單通過指示人背書后可以轉讓。
不記名提單 blank b/l或open b/l 提單內沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
清潔提單 clean b/l貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批注。這種提單正面再有“清潔上船”（clean on board、clean shipped on board）字樣；不清潔提單foul b/l貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。（檢驗師若為p&i surveyor時，一般要求船方劃掉clean on board。因為這字樣和船方的remark是相沖突的）
清潔提單-----在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，未在提單上加注任何有關貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結匯的批注的提單稱為清潔提單。
使用清潔提單在國際貿易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三十四條規(guī)定：“清潔運輸單據(jù)，是指貨運單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者；銀行對有該類附加條文或批注的運輸單據(jù)，除信用證明確規(guī)定接受外，當拒絕接受?！笨梢?，在以跟單信用證為付款方式的貿易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉讓提單時必須具備的條件，同時也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交貨義務的必要條件。
中國《海商法》第七十六條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。”
由此可見，承運人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下后，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由于承運人可以免責的原因所致，承運人必須負責賠償。
不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）-----在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，中國《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?/p>
實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據(jù)上作出記載，在正式簽發(fā)提單時，再把這種記載轉移到提單上。在國際貿易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結匯的。為此，托運人應把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進行修補或更換。習慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據(jù)上所作的有關貨物外表狀況不良的批注轉批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結匯。但是，承運人因未將大副收據(jù)上的批注轉移提單上，承運人可能承擔對收貨人的賠償責任，承運人因此遭受損失，應由托運人賠償。那么，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護，而承擔很大的風險。承運人與收貨人之間的權利義務是提單條款的規(guī)定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構成與托運人的串通，對收貨人進行欺詐行為。
由于保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，中國最高人民法院在《關于保函是否具有法律效力問題的批復》中指出：“海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務?！背羞\人應當清楚自己在接受保函后所處的地位，切不可掉以輕心。
包裹提單 parcle receipt 或 non-negotiable receipt 適用于少量貨物、行李或樣品等。
最底運費提單或稱起碼提單 minmum b/l 運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。
并提單 omnibus b/l 或combined b/l 不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。
分提單 saparate b/l 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 stale b/l 出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 switch b/l 起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站
倒簽提單 ante-dated b/l 承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
預借提單 advanced b/l 因信用證規(guī)定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 on deck b/l 指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。
貨運提單 house b/l 由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出并運至內陸時簽發(fā)的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的
運費預付提單(Freight PrepaidB/L)：成交價格中CIF、CFR條件為運費預付，按規(guī)定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單，稱為運費預付提單。這種提單正面再有“運費預付”（Freight Prepaid；Freight Paid）字樣，付費后，若貨物滅失，運費不退。（在船上會遇到有人問clean on board 下面這句話什么意思，其實就是運費預付，同樣作為P&I surveyor，劃去是對船方的保護，不過這對貨主貨代方面是不負責任的，如若有爭議按運費是否預付的實際情況來操作）
來源: 檢驗師之家
