嚴重財務困難影響，長途廉價航空公司甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.)在經營了僅17個月后，于周三停止了業(yè)務運營。

該公司首席行政總裁苗禮士(Stephen Miller)在一個新聞發(fā)布會上表示，公司所有航班均已取消。

苗禮士表示，甘泉香港航空今天非常遺憾地主動向香港法院申請指定清盤人。

他表示，相信會有買家愿意收購該公司，并補充稱，已聘請畢馬威會計事務所(KPMG)擔任臨時清盤人，后者還將為該公司尋求可選擇的方案。

苗禮士并未對公司的破產問題作詳細論述，但香港運輸及房屋局局長鄭汝華(Eva Cheng)向記者表示，甘泉香港航空面臨財務困難。

鄭汝華表示，據他們了解該公司過去數日曾與潛在投資人進行談判，但這些談判均未成功。

《香港經濟日報》周三報導稱，該公司自2006年10月開業(yè)以來已累計虧損10億港元。甘泉香港航空和畢馬威會計事務所沒有在新聞發(fā)布會上討論該問題。

鄭汝華表示，該公司的關停并不意味著廉價航空公司無法在市場中生存。

她表示，事實上，一些低成本的航空公司運營得非常好。每個公司都必須擁有自己良好的商業(yè)計劃。

國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 簡稱：國泰航空)行政總裁湯彥麟(Tony Tyler)表示，甘泉香港航空的失敗表明航空業(yè)充滿了挑戰(zhàn)和競爭，在燃油價格創(chuàng)出紀錄新高以及全球經濟充滿不確定性的情況下尤為如此。

自該公司2006年10月成立以來，燃油價格已經大幅飆升了80%以上。紐約商交所周二，原油期貨結算價報每桶108美元左右，高于2006年年底的每桶60美元。

分析師表示，高昂的運營成本和低廉的機票價格可能是長途廉價航班陷入困境的原因，而甘泉香港航空自成立以來就專注于長途廉價航班。

Daiwa Institute of Research分析師Kelvin Lau表示，甘泉香港航空的關?；蛟S意味著，長途廉價航班模式行不通。

他表示，Ryanair Holdings PLC和Air Asia Bhd等成功的廉價航空公司專注于短途航班，且航班頻率較高，這能實現飛機使用最大化，并能削減成本。

Lau表示，雖然甘泉香港航空的機票價格非常低，但由于成本基礎較高，該公司并未成為低成本航空公司。

甘泉香港航空此前通過四架二手波音(Boeing) 747-400飛機經營香港至倫敦和溫哥華的航線。該公司至倫敦的航班單程票價最低為1,000港元。

Lau表示，于本地區(qū)其他城市相比，香港的勞動力成本和機場費用較高，因此香港市場不利于廉價航空公司的發(fā)展。

由于當地訓練的飛行員十分緊缺，甘泉香港航空的飛行員均為海外雇員，這也導致高昂的間接成本。

成本的上升也促使香港本地航空公司的創(chuàng)始人紛紛放棄實際控制權，而將大部分股權出售給中資航空集團。

海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Co., 簡稱：海南航空)的母公司海航集團(HNA Group)于2006年收購了港聯航空有限公司(Hong Kong Express Airways Limited)和China Rich Airways Ltd.（現更名為：香港航空有限公司(Hong Kong Airlines)）各45%的股權。香港法律禁止非本地企業(yè)擁有香港航空公司的控股權。

甘泉香港航空由其創(chuàng)始人企業(yè)家李卓民(Raymond Lee)及其妻子掌控，二人持有該公司50%以上的股權。該公司的其他投資者包括香港電子企業(yè)偉易達集團(VTECH Holdings Ltd., 簡稱：偉易達)主席黃子欣(Allan Wong)，后者持有該公司17%的股權。記者未能聯系到李卓民對此置評。黃子欣的公共關系代理公司也拒絕對此置評。

李卓民去年10月份表示，他對公司因擴張所需而籌集的資金規(guī)模表示滿意，并補充稱，除惠理集團有限公司(Value Partners Group Ltd., 簡稱：惠理集團)的3,000萬美元投資外，公司現有股東還向公司注資約2,000萬美元，以提高公司的資本水平。

甘泉香港航空初始啟動資金約為1億美元。