外資哄搶中國(guó)物流市場(chǎng)。目前我國(guó)有73萬多家物流企業(yè)，單家市場(chǎng)份額超過2%的卻沒有。其中680家外資企業(yè)，卻擁有高達(dá)8%的市場(chǎng)份額。
剛剛獲得國(guó)際投資巨頭軟銀的輸血，深圳怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)副總裁印健此刻顯得格外輕松。
軟銀是以增資擴(kuò)股的形式參股怡亞通的。“在軟銀的幫助下，我們將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)到納斯達(dá)克上市，發(fā)展以建設(shè)保稅物流園區(qū)為核心平臺(tái)的供應(yīng)鏈服務(wù)主業(yè)。”印健說。
在我國(guó)，還有眾多規(guī)模類似怡亞通的物流企業(yè)依然在等待機(jī)會(huì)。來自美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)教育研究會(huì)(WERC)第29屆年會(huì)的消息顯示，眾多保險(xiǎn)投資基金正在積極尋求在中國(guó)進(jìn)行物流項(xiàng)目投資的機(jī)會(huì)，一股投資中國(guó)的熱潮正在美國(guó)興起。
怡亞通的選擇
據(jù)一接近怡亞通的人士透露，這次軟銀將出資約1億元人民幣，以增資擴(kuò)股的形式入股怡亞通，在軟銀的幫助下，怡亞通將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)到納斯達(dá)克上市。目前該項(xiàng)目還在等待商務(wù)部最后審批，約3個(gè)月后可確定。
怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的供應(yīng)鏈服務(wù)商。2000年后，怡亞通形成的供應(yīng)鏈服務(wù)包括提供采購(gòu)執(zhí)行、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送，一直到分銷執(zhí)行，貫穿了企業(yè)生產(chǎn)到銷售的全過程，甚至包括采購(gòu)與分銷過程的資金墊付。
2005年，怡亞通的銷售額達(dá)到170億，比上一年增長(zhǎng)了40%多，預(yù)計(jì)在今年可達(dá)到220億，到2010年實(shí)現(xiàn)500億的銷售額。
而當(dāng)時(shí)隨著跨國(guó)企業(yè)更多的在中國(guó)落地以及國(guó)內(nèi)企業(yè)的全國(guó)擴(kuò)張加速，第三方物流開始迅速崛起。就在TNT在中國(guó)開始汽車物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，UPS和DHL等巨頭也逐漸擴(kuò)張第三方物流業(yè)務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)虎視眈眈。
賣？還是不賣？這是內(nèi)陸民營(yíng)物流企業(yè)共同面臨的抉擇?？爝f業(yè)的大田和華宇無疑給諸企業(yè)家提供了一個(gè)巨額套現(xiàn)的典范。
此時(shí)，法國(guó)郵政、美國(guó)聯(lián)合倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等快遞或第三方物流企業(yè)正在積極尋找收購(gòu)目標(biāo)，這些國(guó)外大佬通常出價(jià)不菲，對(duì)于業(yè)務(wù)難有創(chuàng)新、融資困難的民營(yíng)企業(yè)家們誘惑不小。
“象怡亞通這樣自己在市場(chǎng)上摸索了近十年，有政策的支持，有剛剛搭建好的合理業(yè)務(wù)平臺(tái)，全國(guó)二十多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)肯定舍不得賣了。”印健說。
2004年開始，在上海浦東新區(qū)外經(jīng)貿(mào)局支持下，怡亞通進(jìn)駐全國(guó)第一個(gè)保稅物流園區(qū)外高橋保稅物流園，并于2006年初在浦東成功注冊(cè)成為國(guó)內(nèi)第一家供應(yīng)鏈性質(zhì)的企業(yè)，并成為首個(gè)進(jìn)駐全國(guó)物流園區(qū)和中心的供應(yīng)鏈企業(yè)。從此，怡亞通增加以國(guó)際采購(gòu)和保稅物流為核心操作平臺(tái)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，在國(guó)內(nèi)，其業(yè)務(wù)延伸至珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海甚至成都等內(nèi)陸28個(gè)城市。
在迅速建設(shè)起來的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)上，國(guó)際客戶資源成了怡亞通的短板。海外上市成了怡亞通2006年的重要任務(wù)之一。軟銀的出現(xiàn)改變了原計(jì)劃赴香港紅籌股主板上市的路徑，而是轉(zhuǎn)向納斯達(dá)克。
“納斯達(dá)克集聚了眾多IT業(yè)跨國(guó)企業(yè)，這對(duì)怡亞通目前的IT客戶群拓展更有幫助，這是軟銀給怡亞通修改的策略。”知情人士說。
物流民企之困
據(jù)記者了解，目前不僅僅是軟銀，高盛、美國(guó)GI等國(guó)際投資機(jī)構(gòu)攜超過10億美元的巨款來到內(nèi)陸尋找投資目標(biāo)。
據(jù)一位投資中介機(jī)構(gòu)人士分析，真正的投資高潮還需要行業(yè)通過收購(gòu)兼并，一批具有投資價(jià)值的黑馬浮出水面之后。
“國(guó)內(nèi)的物流民營(yíng)企業(yè)還很弱小，比較強(qiáng)一點(diǎn)的、網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善的企業(yè)基本上都被業(yè)內(nèi)巨頭盯得很緊；其他企業(yè)很少有自己發(fā)展做大的意愿，而多數(shù)是等著像大田、華宇一樣賣個(gè)好價(jià)錢。”該人士說。
2005年12月11日起，我國(guó)物流業(yè)向外資開放已有半年，此間并沒有像業(yè)界所預(yù)計(jì)的大洗牌行情的出現(xiàn)。據(jù)中國(guó)物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)物流企業(yè)有73萬多家，除少數(shù)幾家規(guī)模較大外，絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司，市場(chǎng)份額超過2%的更是沒有；其中的680家外資企業(yè)，卻擁有高達(dá)8%的市場(chǎng)份額。
國(guó)家綜合開發(fā)研究院物流中心主任王國(guó)文認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的大部分物流企業(yè)只是從事圈外的傳統(tǒng)物流服務(wù)，獲取較低的收益。隨著國(guó)外巨頭的滲透，他們利用技術(shù)資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)將吞噬國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。而隨著中國(guó)市場(chǎng)的整體開放，國(guó)外物流企業(yè)的老顧客———國(guó)外制造商仍會(huì)和他們合作。
國(guó)內(nèi)中小型民營(yíng)企業(yè)還遭遇諸多發(fā)展瓶頸，最大難題就是融資。由于大量資金壓在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，既影響供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致物流運(yùn)作的資金成本居高不下，致使物流企業(yè)因資金緊張而無法對(duì)資訊系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行必要的技術(shù)改造。
事實(shí)上，物流業(yè)的融資難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。在物流業(yè)，銀行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)來自經(jīng)銷商還款風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)包括質(zhì)押品出現(xiàn)銷售滯銷、質(zhì)物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)以及質(zhì)物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的企業(yè)向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產(chǎn)來抵押，但是內(nèi)陸物流業(yè)缺少固定資產(chǎn)，難以達(dá)到銀行的貸款要求。
“這種資金需求給國(guó)外的投資者留下了很寬松的發(fā)揮空間。”王國(guó)文認(rèn)為。
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