宜昌BRT是湖北省宜昌市的快速公交系統(tǒng)，于2014年2月中旬開工建設(shè)。
宜昌BRT于2015年7月15日試運行，北起夷陵區(qū)夷陵客運站，南至伍家崗區(qū)宜昌東站，全長約為23.5公里，貫穿宜昌市夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，是宜昌市現(xiàn)階段客流量最為集中的干線客運走廊之一。
歷經(jīng)兩年的運行，宜昌BRT客流不升反降，缺乏競爭與有效的監(jiān)管或為導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因。
就在最近的2017年，宜昌BRT運營出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的問題。包括一些公交線路調(diào)整出BRT走廊，BRT公交的班次數(shù)量減少。這些問題的一部分可以歸因為由于只有一家公交運營商（注：即宜昌公交集團），管理部門難以獲得真實可信的數(shù)據(jù)來糾正企業(yè)為了可能的蠅頭小利而惡化BRT運營狀況的行為。
如果宜昌BRT還想為乘客節(jié)省時間，降低總運營成本（真正意義上），則這些近期出現(xiàn)的運營上的問題必須立即得到解決。調(diào)查顯示，2017年年中的客流量遠(yuǎn)低于2015年8月的調(diào)查客流量，這表明公交集團在運營上有顯著的不足之處。
另一個宜昌BRT運營中的大問題是太多乘客被迫換乘，比起已經(jīng)在廣州BRT發(fā)生的類似問題，宜昌BRT甚至將BRT弄成了干線 接駁線的形式（注：不點名批評B3×3系列線路），與設(shè)計初衷背道而馳，產(chǎn)生一系列不必要的換乘，最終導(dǎo)致客流量顯著降低。換乘次數(shù)的增加也使得運營成本強行上升，更慢的上下車速度需要更多的車輛。
這些問題在開通運營后不久就已出現(xiàn)，但看起來這些問題在過去的兩年間不僅沒有改善，反而更加惡化了。
位于夷陵區(qū)的BRT走廊并沒有實現(xiàn)BRT車道的硬隔離（視頻截圖）
