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我們先來(lái)看看空客和波音兩家公司駕駛艙的樣子：

空客家族

最大特點(diǎn)是操縱桿在側(cè)邊，有小桌板可以拉出使用，這點(diǎn)也常常被空客作為優(yōu)越于波音的自信來(lái)源之一。

飛行中電腦控制占主導(dǎo)地位，空客認(rèn)為人是會(huì)犯錯(cuò)的，通過(guò)電腦控制可以把人犯錯(cuò)的幾率降到最低，所以飛行員的作用類似于飛行程序員。

簡(jiǎn)單粗暴一句話：空客=自動(dòng)擋

A320

A330

A340

A380

A350

波音家族

最大特點(diǎn)是操縱桿在中間，接近于傳統(tǒng)飛機(jī)的布局。

飛行中飛行員占主導(dǎo)地位。

從我國(guó)的傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，軍隊(duì)退役的大多會(huì)被安排開(kāi)波音家族飛機(jī)。因?yàn)檐婈?duì)退役飛行員經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)期高負(fù)荷的戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練，在軍隊(duì)所培養(yǎng)的過(guò)硬技術(shù)，屬于會(huì)開(kāi)飛機(jī)的飛行員。

簡(jiǎn)單粗暴一句話：波音=手動(dòng)擋

737

767

747

777

787

下面正文

波音和空客代表著民用航空界兩個(gè)最具權(quán)威的制造商，一個(gè)幾乎左右著FAA，一個(gè)幾乎左右著EASA，在設(shè)計(jì)理念上一些差異，但是本質(zhì)是一樣的，就是設(shè)計(jì)和制造出經(jīng)濟(jì)性、安全性、操作性、維護(hù)性都能均衡的民用載人航空器。

上面幾位說(shuō)的空客和波音的飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念差異并不全面，甚至是誤導(dǎo)，波音和空客幾乎同時(shí)推出了FBW系統(tǒng)，分別在777和320上實(shí)施不同的方向，由于各種安全性能分析原因，波音777上保留pitch方向的傳統(tǒng)機(jī)械鉸鏈作為備份飛控系統(tǒng)，空客沒(méi)有選擇保留機(jī)械備份系統(tǒng)，在正常模式下波音和空客FBW電腦都是在一絲不茍得執(zhí)行飛行員指令，只是空客對(duì)飛行員指令進(jìn)行了限制，而波音認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)具有無(wú)上的權(quán)限沒(méi)有限制，在95%的飛行操作中，兩者性能幾乎一致。而整個(gè)飛控系統(tǒng)有著多重冗余系統(tǒng)能保證10E-10的小時(shí)飛行故障率。

什么概念呢，這是一個(gè)概率：就是一架飛機(jī)在15年內(nèi)24小時(shí)365天在飛行可能會(huì)出現(xiàn)一次安全飛行故障，當(dāng)然飛機(jī)不可能這樣飛行的，所以基本上在整機(jī)的壽命中該飛行電腦是不可能出現(xiàn)故障的。當(dāng)然該電腦不是普通電腦，cpu頻率估計(jì)還趕不到90年代的586，但是價(jià)格是高得嚇人（由于機(jī)密問(wèn)題，我不能透露）。

對(duì)飛行員基本操作而言，波音認(rèn)為操作桿必須實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)的姿態(tài)并能回傳一部分力，讓飛行員飛得更有感覺(jué)，所以依然保留傳統(tǒng)操作桿（column）；而空客則完全放棄這個(gè)傳統(tǒng)，由于技術(shù)限制，采用了無(wú)力反饋側(cè)桿（Side Stick）技術(shù)，這樣進(jìn)一步提高飛行員操作空間，也更有利于大部分退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。各有利弊，我就不評(píng)論了，當(dāng)然現(xiàn)在兩者都在考慮Active Stick技術(shù)，將來(lái)很有可能就只有一種模式了。另外空客和波音在空氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)數(shù)據(jù)處理上也有不少差異，其他的基本就沒(méi)有太多差異了，因?yàn)槎际怯蓄愃频拇蠊咎峁┑摹?

至于對(duì)乘客而言，幾乎就沒(méi)有什么差異了，兩者都采用的幾乎是一家客艙系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)，布局都幾乎類似。。。或許頭等艙里面有較大差異，那也是因航空公司自己選擇供應(yīng)商定制的原因，跟這兩家公司關(guān)系不是很大。

上兩個(gè)公共圖片，顯示一下最新兩家公司的設(shè)計(jì) ：

下圖為787

下圖為A350

飛過(guò)767，飛過(guò)330。各有各好，各有各差。就像寶馬和奔馳，只是喜歡還是不喜歡。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我就喜歡波音的簡(jiǎn)單直接，雖然空客真的很細(xì)膩，但對(duì)于一個(gè)抽煙喝酒說(shuō)粗話的職業(yè)粗人，我還是喜歡那種赤裸裸的操縱反饋和簡(jiǎn)單粗暴的飛行邏輯。

幾位乎友用737和320相比是不地道的，畢竟737是80年代以前的產(chǎn)品，320是80年代末的產(chǎn)品。就像用DOS和win98比，有意義么？雖然737NG也經(jīng)歷了數(shù)次換代，但波音為了保持連續(xù)性，沒(méi)對(duì)737進(jìn)行大改款（這些都是題外話了）。

要比，就應(yīng)該用330和777來(lái)比！?。≈匾虑樾枰齻€(gè)感嘆號(hào)！
兩種飛機(jī)都在90年代設(shè)計(jì)和出品，代表了兩家公司當(dāng)年的巔峰之作。同時(shí)，延續(xù)至今，無(wú)論保有數(shù)量，市場(chǎng)表現(xiàn)，這兩種飛機(jī)都是迄今為止最為成功的雙通道遠(yuǎn)程雙發(fā)飛機(jī)。

不再進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比了，例如，空客：我有電傳。波音：我的777也是電傳?？湛停何矣行∽腊?。波音：777上的休息室是大床??這樣的對(duì)比沒(méi)意義，正如奔馳和寶馬的對(duì)比毫無(wú)意義一樣。

但是，從飛機(jī)的制造、使用與后期維護(hù)上，給我最大的感受便是，每個(gè)公司的產(chǎn)品都從骨子體現(xiàn)出了這個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的文化。
波音正如山姆大叔----自信，不拘小節(jié)，簡(jiǎn)單即為美感！
空客卻好比歐羅巴貴族----細(xì)膩，嚴(yán)謹(jǐn)，散發(fā)著渾厚的邏輯思維的浪漫主義！

這就是對(duì)他們的對(duì)比！以上。

知乎ID：7G773

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年9月17日，IndiGo航空公司一架A320冒著雨從孟買起飛。起飛前機(jī)長(zhǎng)打開(kāi)了雨刮器，升過(guò)雨層后機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)雨刮無(wú)法關(guān)閉，于是基于各種原因，航班返航孟買。落地后，檢修人員發(fā)現(xiàn)航機(jī)雨刮器故障。

第一眼看上去這是個(gè)很戲劇性的事件：一個(gè)雨刮器故障導(dǎo)致航班返航。為何機(jī)組決定返航而不是保持最大雨刮運(yùn)行速度飛往目的地新德里呢？
原因1：若目的地天氣狀況有雨，則CAT II及III類自動(dòng)駕駛引導(dǎo)著陸需要機(jī)長(zhǎng)雨刮可用
原因2：一個(gè)在干擋風(fēng)玻璃上不停運(yùn)作的雨刮可能會(huì)使電動(dòng)機(jī)過(guò)熱甚至起火。雖然手冊(cè)上不會(huì)標(biāo)注“干燥擋風(fēng)情況下的最大雨刮持續(xù)運(yùn)行時(shí)間”，但是在2013年，誰(shuí)都不想把商業(yè)飛行變成一次試飛（參見(jiàn)國(guó)家航空27號(hào)班機(jī)）

那，為什么機(jī)組不決定拔斷路器呢？
對(duì)于一個(gè)上世紀(jì)在美國(guó)本土小型航空公司從事的非空客機(jī)師來(lái)說(shuō)，處理這種在QRH，SOP上沒(méi)有提及而又不會(huì)造成過(guò)大危險(xiǎn)的事件，最通俗易用的方法就是拔斷路器了。幾十年前開(kāi)始，斷路器就開(kāi)始用于避免一些煩人的警報(bào)，比如MD-82的起飛構(gòu)型警報(bào)（因?yàn)閱伟l(fā)大推力滑行時(shí)擾人地響起），處理起小事件也非常方便：只需要拔掉它。

「波音說(shuō)：拔不拔，請(qǐng)機(jī)組自行決定。我們不會(huì)說(shuō)：“你死定了”，我們堅(jiān)信機(jī)組的能力才真正決定著生死?！?/section>

不過(guò)，自從第一代玻璃座艙出現(xiàn)后，拔斷路器帶來(lái)了很多新的危險(xiǎn)。以757為例，顯示引擎狀態(tài)的引擎速度卡（Engine Speed Card）斷路器與RAT放下的線路共用一個(gè)回路（事實(shí)上重置速度卡CB也是RAT Test的步驟之一）。因此，看到速度卡失效這種同樣是檢查單及程序中沒(méi)有提及的事故，從前養(yǎng)成的拔斷路器直覺(jué)不起效（雖然真的能修好）：RAT在飛行中一旦放下就無(wú)法收回，因?yàn)殡娔X以為兩臺(tái)引擎都失效了。

空客方面，早期型320同樣在駕駛艙中設(shè)置了斷路器。部分后期型320和330則僅有“電腦重置”（“Computer Reset”）按鈕在駕駛艙中，其余的斷路器則移到了下層的電子艙

「空客說(shuō)：要不然相信我們的電腦，讓它幫你做事，要不然就別用我們的自動(dòng)化系統(tǒng)｝

航空變了，從近百年前靠直覺(jué)操縱有動(dòng)力的滑翔機(jī)飛上幾百米高，幾十年前用六分儀確定位置飛越茫茫的大西洋，一直到現(xiàn)在，專業(yè)的機(jī)構(gòu)培訓(xùn)著如何飛行，全套的程序指引著你如何駕馭幾百噸的機(jī)器日行千里。

-“正是沿著前人的軌跡，我們一路走來(lái)。
這堅(jiān)定的承諾，是我們生存的準(zhǔn)則?！?br>-“我們將超越時(shí)空的局限，
抵達(dá)樂(lè)園的地界，
遇見(jiàn)夢(mèng)想的極限。”

最后以一個(gè)故事作結(jié)：
“He's, uhh, definitely out of control.”
十五年前，一架阿拉斯加航空的MD-83在從墨西哥飛往西雅圖的航線上遭遇到了水平安定面配平卡死。
機(jī)組勉強(qiáng)控制住飛機(jī)，卻放棄備降，取而代之的是嘗試用水平安定面配平的備用輸入繼續(xù)操縱。
這種異于程序中正確應(yīng)對(duì)方式的解決方法使得控制仰俯操縱的橫紋螺栓徹底失效，直接導(dǎo)致飛機(jī)從一萬(wàn)八千英尺高度像斷線的風(fēng)箏般直直墜入太平洋。

知乎ID：Dai Jacken

我是飛B737的，不太了解空客，就說(shuō)點(diǎn)我知道的。波音飛機(jī)可靠性很高，這是親自試飛后得出的結(jié)論。舉個(gè)例子，41000ft把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)切斷，冷卻一分鐘，提起啟動(dòng)手柄，風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)根本不需要啟動(dòng)電門連續(xù)位。

空客理念貌似認(rèn)為人是會(huì)犯錯(cuò)的，但機(jī)器不會(huì)。所以自動(dòng)化比較高。實(shí)際飛行中也確實(shí)發(fā)生過(guò)，空客的低速保護(hù)功能曾挽救過(guò)某航的兩架飛機(jī)。

目前，波音逐漸在學(xué)習(xí)空客的自動(dòng)化理念，空客也在不斷向波音的可靠性靠攏。

知乎ID：龍小虎（飛行員、波音737機(jī)長(zhǎng)）

作為機(jī)組我就說(shuō)說(shuō)自己的感覺(jué)，全憑自己直覺(jué)，不一定科學(xué)。不知道你小時(shí)候玩過(guò)紅白機(jī)的魂斗羅沒(méi)有，手柄上發(fā)射子彈按鍵，上面的只要按住就可以連發(fā)，下面的要自己不停的按才能不停的出子彈，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更好，但是各有特點(diǎn)，連發(fā)省事，但出子彈的頻率低，手動(dòng)累一點(diǎn)，但是每按一下按鍵就出一個(gè)子彈，好處是可以控制出子彈的頻率，你可以根據(jù)自己需要選擇發(fā)射子彈的方式。

所以我的觀點(diǎn)是空客和波音的設(shè)計(jì)沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更好，只是設(shè)計(jì)的方向不一樣，一個(gè)選擇自動(dòng)化程度高一點(diǎn)（子彈連發(fā)），；一個(gè)設(shè)計(jì)的時(shí)候選擇自動(dòng)化程度低，人為因素占主導(dǎo)（子彈單發(fā)），最后效果還是一樣保障安全飛行（殺死敵人）。但是電腦與人相比還是各有特點(diǎn)的，人的控制沒(méi)有電腦精確，但是人會(huì)有預(yù)見(jiàn)性，而電腦只能在探測(cè)到數(shù)據(jù)的改變之后才能做出反應(yīng)。

知乎ID：海陸空bob（修飛機(jī)的）

作為一名苦逼苦的機(jī)務(wù)師傅來(lái)說(shuō)，空客與波音沒(méi)法比。具體價(jià)格不知道，反正聽(tīng)老師傅說(shuō)相同載客的機(jī)型來(lái)說(shuō)，一架738要比一架321貴一倍。

我們機(jī)務(wù)工作者，有一個(gè)部門是空客的直管科，也是我們公司最累最苦逼的部門，白班還好，大家都一樣，夜班………基本每個(gè)夜班都不能合眼。
原因：為什么小公司都愛(ài)買空客的？因?yàn)楸阋?，為什么便宜？因?yàn)樵谛阅芊矫婵湛偷睦砟钍窃诓辉浇绲那疤嵯履苁【褪?，就是打安全的擦邊球?br>

前兩天上課，“和藹可親”的王立國(guó)老師告訴我們，空客飛機(jī)的導(dǎo)線細(xì)的可憐。故事如下：在電子艙排故的時(shí)候，捋線，測(cè)線，找到哪一根線的故障之后，回頭找新線，就在這時(shí)候，感覺(jué)到體內(nèi)有暴躁的氣體在不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，于是此人氣沉丹田，放了個(gè)屁………在享受過(guò)一時(shí)的快感之后，拿著新線轉(zhuǎn)身之后?。?！哭了，線折了好幾根………被屁嘣的。。。。(真實(shí)性有待考究)(再說(shuō)一句，“和藹可親”的王立國(guó)老師掛了，我XXXX!!!)

總而言之，空客基本靠電傳，有故障排故就增大難度。而且有安全隱患，經(jīng)常有小毛病。波音在主要操縱面基本用鋼索和電傳動(dòng)，安全基本有多重保障，而且可以讓駕駛員更有感覺(jué)。

綜上所述，波音靠譜！(個(gè)人觀點(diǎn))

知乎ID：極樂(lè)凈土

有一個(gè)老段子，不知道復(fù)述得還準(zhǔn)不準(zhǔn)確。

波音:論自動(dòng)化在駕駛中的應(yīng)用
空客:論駕駛員在自動(dòng)化的應(yīng)用

波音機(jī)長(zhǎng):我該做點(diǎn)什么
空客機(jī)長(zhǎng):飛機(jī)在做什么

以波音的操作性，最安全的是配備德國(guó)機(jī)長(zhǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)技術(shù)好。空客比較安全的是不要配備韓國(guó)機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)椴恢浪麄儠?huì)干什么。如果非要配，那就再配一只狼狗當(dāng)副駕，機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)就是喂狗，而狗的職責(zé)就是在棒子機(jī)長(zhǎng)要操作飛機(jī)時(shí)咬他。這樣比較安全。轉(zhuǎn)載：孔徑加工專家竹澤精機(jī)

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