重慶主城軌道交通延伸到這些區(qū)：成渝城市空間布局新變化
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兩江財(cái)經(jīng)1天前
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈唱響“雙城記”，無論是四川，還是重慶，各自都必須有強(qiáng)大的主城。
重慶城市空間布局再傳重磅信號：
主城軌道交通要延伸到合川。
對于一座區(qū)縣城市來說，不管你目前是處于幾線，只要記住一句話：
軌道交通修到哪里，哪里就會成為主城。
重慶合川區(qū)，不例外。
重慶主城區(qū)軌道交通延伸到合川。這不是合川的一廂情愿，而是有望成為重慶的市級重大工程。
2020年3月2日，重慶市政府辦公廳公開發(fā)布《關(guān)于做好2020年市級重大項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)工作的通知》（渝府辦發(fā)[2020]21號）披露：
對主城到合川軌道交通開展前期研究。
合川區(qū)，即將成為重慶通軌道交通的又一個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)。
如果你把重慶主城軌道交通延伸到合川一事，放在如火如荼的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈這一國家重大戰(zhàn)略來看，那么你可能會驚喜地發(fā)現(xiàn)：
成渝城市空間布局正在發(fā)生變化。
“雙城記”里面的重慶，這種變化將尤為明顯。
重慶似乎正在通過優(yōu)化城市空間布局，打造一個(gè)更加強(qiáng)大的主城區(qū)。
這既是重慶未來發(fā)展的需求，更是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的需要：
誰的輻射能力更強(qiáng)，誰的服務(wù)半徑更大，誰在“雙城記”里面的權(quán)重就更大。
重慶和成都兩個(gè)中心城市，似乎都在往這個(gè)方面相向而行。
重慶主城軌道交通延伸到合川，但絕對不會僅僅只有合川。
01
正如我們在本文開頭所說，“軌道交通修到哪里，哪里就會成為主城”，重慶、成都的軌道交通正在變長。
我們先來看重慶的軌道交通，到底會變得多長。換一句話說，主城的軌道交通會延伸到哪些地方。
重慶公布的261個(gè)“2020年市級重大前期規(guī)劃研究項(xiàng)目”里面，傳遞了合川要修軌道交通到重慶主城：
合川到主城軌道交通建設(shè)。
重慶主城軌道交通連接合川的思路是：
先把軌道交通6號線從團(tuán)山堡延伸至土場，然后逐步延伸至合川城區(qū)，全長27公里。
盡管合川到主城軌道交通在2020年才啟動(dòng)可研編制等前期工作，但是已經(jīng)給出了建設(shè)周期時(shí)間表：
2023年至2027年。
按照上面的說法，如果進(jìn)展順利，那么合川與重慶主城，將在2027年正式運(yùn)行軌道交通。
重慶主城軌道交通修到合川。這只是合川融入主城的動(dòng)作之一。
我們注意到，重慶“2020年市級重大前期規(guī)劃研究項(xiàng)目”里面，還有一個(gè)合川的重大融城項(xiàng)目：
合川到主城快速通道。
這個(gè)快速通道全長28公里，2020年啟動(dòng)可研編制等前期工作，建設(shè)周期為2021年至2025年。
重慶任何一個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣要成為主城區(qū)，首先應(yīng)該是交通的互聯(lián)互通。
合川區(qū)正在加速與重慶主城交通的互聯(lián)互通行動(dòng)。
為什么是合川？從這個(gè)問題的答案里面，大家可以看到重慶大手筆“以全局謀劃一域，以一域服務(wù)全局”的思路。
對于這個(gè)問題，我們接下來會做進(jìn)一步分析。
02
合川區(qū)融城。只是重慶多個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣融城的一個(gè)縮影。
我們在這里所說的融城，簡單地說，就是遠(yuǎn)郊區(qū)融入重慶主城都市區(qū)。
除了合川區(qū)融城，重慶還有璧山區(qū)、江津區(qū)、銅梁區(qū)、永川區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、榮昌區(qū)、大足區(qū)等在加快融城步伐。
我們可以預(yù)見的是，這些區(qū)未來可能都在重慶主城都市區(qū)。
重慶軌道交通1號線，已于2019年底正式連接璧山區(qū)。
璧山區(qū)進(jìn)入“地鐵時(shí)代”以后，5分鐘直達(dá)重慶大學(xué)城、科學(xué)城。與重慶主城完全連成了一片。
重慶軌道交通5號線延伸段，已經(jīng)延伸到江津區(qū)濱江新城，通車已經(jīng)指日可待。
除了軌道交通5號線通達(dá)重慶主城，江津區(qū)還正在實(shí)施多個(gè)融城項(xiàng)目，與重慶主城交通的互通互通正在加速推進(jìn)。
重慶主城軌道交通修到銅梁。這已經(jīng)成了定局。
2019年11月29日，重慶市域快線璧山至銅梁線開工建設(shè)。
璧銅線是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線，全長37.5公里，設(shè)車站9座。
璧銅線與重慶軌道交通1號線在璧山站換乘，與規(guī)劃的城軌快線27號線順接，可直達(dá)大學(xué)城、沙坪壩、大坪、重慶站、南坪、茶園和重慶東站等重要區(qū)域。
換句話說：
璧銅線只需要一次換乘，可以通達(dá)重慶主城九區(qū)和重要交通樞紐。
永川區(qū)的融城，除了已經(jīng)通車的九永高速，還有一個(gè)重大的融城項(xiàng)目：
永川至主城市域快線工程。
這個(gè)重大工程將在2020年開展前期方案研究。
永川至主城市域快線全長55公里，建設(shè)周期為2021年至2026年。
榮昌將通過市域與永川市域快線相接，從而實(shí)現(xiàn)融城。
永川至榮昌的市域軌道快線，將于2020年開展規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。
這條市域軌道快線全長45公里，建設(shè)周期為2021年至2025年。
長壽區(qū)融城的通道也在加快，比如：1、渝長高速復(fù)線進(jìn)城連接道，全長22公里，建設(shè)周期為2019年至2024年，2020年進(jìn)行主體工程施工；2、兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道，全長24公里，2020年將爭取開工建設(shè)，建設(shè)周期為2020年至2023年。涪陵區(qū)、大足區(qū)，也在加快融城步伐。重慶上面這些區(qū)縣融入主城，已經(jīng)有了非常權(quán)威的定位。03
為什么是這些區(qū)縣？
一方面，我們可以從重慶官方對部分區(qū)縣的最新定位，找到這個(gè)問題的權(quán)威答案。
1、合川區(qū)
合川區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，是重慶主城區(qū)都市區(qū)發(fā)展的重要支撐，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。
對于合川區(qū)的融城計(jì)劃，將從以下幾個(gè)方面下功夫：
大力推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)智能化創(chuàng)新應(yīng)用，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)插上智能的“翅膀”，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。
大力推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展，加快基礎(chǔ)設(shè)施一體化步伐，著力提升通道、物流、平臺等基礎(chǔ)能力，促進(jìn)與主城九區(qū)協(xié)同發(fā)展，增強(qiáng)對周邊區(qū)域的集聚輻射能力。
大力推動(dòng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展，統(tǒng)籌抓好鄉(xiāng)村振興和城市提升，加大以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)共建力度，促進(jìn)城鄉(xiāng)各美其美、美美與共。
大力推動(dòng)產(chǎn)城景融合發(fā)展，把歷史文化保護(hù)納入城市規(guī)劃，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市街區(qū)、景區(qū)景點(diǎn)建設(shè)，做到以產(chǎn)興城、產(chǎn)城一體、城景互動(dòng)。
2、璧山區(qū)、江津區(qū)
璧山區(qū)、江津區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢突出、發(fā)展基礎(chǔ)良好，在重慶市經(jīng)濟(jì)社會大局中具有重要地位。
璧山區(qū)、江津區(qū)是“一區(qū)兩群”重要支點(diǎn)、成渝城市群一體化發(fā)展重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)。
對于璧山區(qū)、江津區(qū)的融城計(jì)劃，將從以下幾個(gè)方面下功夫：
發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，當(dāng)好融入主城的先行區(qū)、渝西發(fā)展的領(lǐng)頭羊、川渝合作的排頭兵。
抓住重點(diǎn)領(lǐng)域，以做強(qiáng)高新區(qū)為抓手推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，以高鐵、市域鐵路和城市軌道交通融合為抓手促進(jìn)互聯(lián)互通，以連接出海出境大通道為抓手帶動(dòng)開放水平整體提升，以城鄉(xiāng)融合為抓手創(chuàng)造高品質(zhì)生活。
3、涪陵區(qū)涪陵區(qū)是重慶主城都市區(qū)發(fā)展的重要支撐，是“一區(qū)”連接“兩群”的重要節(jié)點(diǎn)，在重慶市發(fā)展格局中具有重要地位。對于涪陵區(qū)的融城計(jì)劃，將從以下幾個(gè)方面下功夫：把交通互聯(lián)互通擺在更加突出的位置，著眼與主城區(qū)、“兩群”的便捷連通，著力暢通內(nèi)部交通循環(huán)，加快建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐。提升產(chǎn)業(yè)能級，努力建設(shè)支撐“一區(qū)兩群”高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。增強(qiáng)開放功能，努力建設(shè)帶動(dòng)“一區(qū)兩群”開發(fā)開放的節(jié)點(diǎn)支撐。促進(jìn)城鄉(xiāng)融合，努力建設(shè)“一區(qū)兩群”創(chuàng)造高品質(zhì)生活的示范區(qū)域。守住發(fā)展底線，努力筑牢長江上游重要生態(tài)屏障，加快建設(shè)山清水秀美麗之地。另一方面，我們可以從合川區(qū)、璧山區(qū)、江津區(qū)、銅梁區(qū)、永川區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、榮昌區(qū)、大足區(qū)等所處在區(qū)位找到答案。
合川區(qū)、璧山區(qū)、江津區(qū)、銅梁區(qū)、永川區(qū)、榮昌區(qū)、大足區(qū)，等等，都位于重慶西部，是重慶與四川唱好“雙城記”的橋頭堡。
涪陵區(qū)、長壽區(qū)是更好帶動(dòng)渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群發(fā)展的重要區(qū)域。
換一句話說：
這些區(qū)融入重慶主城，是更好帶動(dòng)渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群發(fā)展、推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要。
04
重慶多個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)拉開融城大幕以后，將加快重慶向西的節(jié)奏，從而更好地對接成都向東。
這是重慶做好成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的必然之路之一。
四川通過一系列重大工程加快成都向東的步伐，從而更好地對接重慶向西。
這是四川做好成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的必然之路之一。
無論是重慶，還是四川，都在通過把軌道交通變長，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)的變大和通暢，從而實(shí)現(xiàn)兩地相向而行地把成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈變靚。
這一點(diǎn)我們可以從重慶、成都的軌道交通最新規(guī)劃管中窺豹。
我們來看重慶最新的軌道交通規(guī)劃。
2019年10月14日，重慶市住建委公開《重慶市城市軌道交通第四期第一批建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第二次公示》，披露了重慶市城市軌道交通第四期第一批建設(shè)規(guī)劃。
根據(jù) 上述《規(guī)劃》，重慶市城市軌道交通第四期第一批新增建設(shè)項(xiàng)目9個(gè)，新增里程229.7公里（具體項(xiàng)目、里程以國家最終批復(fù)為準(zhǔn)）。
重慶市公示的城市軌道交通第四期第一批建規(guī)項(xiàng)目方案如下：
1、15號線，曾家-T3航站樓-兩江影視城，線路長66.8公里，車輛制式為城軌快線車，共設(shè)25個(gè)車站；
2、7號線一期，金鳳-物流園樞紐站，線路長27.3公里，車輛制式為跨座式單軌，共設(shè)17個(gè)車站；
3、4號線西延伸，盤桂路-民安大道，線路長11.2公里，車輛制式為As型車，共設(shè)9個(gè)車站；
4、6號線東延伸，重慶東-茶園，線路長5.2公里，車輛制式為B型車，共設(shè)3個(gè)車站；
5、27號線，璧山-重慶東，線路長49公里，車輛制式為城軌快線車，共設(shè)14個(gè)車站；
6、18號線渝中區(qū)延伸線，富華路-小什字，線路長10.6公里，車輛制式為As型車，共設(shè)8個(gè)車站；
7、8號線一期，重慶東-干壩子，線路長17.7公里，車輛制式為跨座式單軌，共設(shè)11個(gè)車站；
8、24號線一期，鹿角北-廣陽灣，線路長16.4公里，車輛制式為As型車，共設(shè)11個(gè)車站；
9、17號線一期，石家院子-物流園樞紐站，線路長25.5公里，車輛制式為跨座式單軌，共設(shè)17個(gè)車站。
根據(jù)重慶的《2020年市級重大建設(shè)項(xiàng)目名單》，2020年將新開工建設(shè)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目。
05
我們來看成都最新的軌道交通規(guī)劃。
2019年8月21日，國家發(fā)改委公開了《關(guān)于成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1071號），正式披露成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。
根據(jù)上述《規(guī)劃》，成都市城市軌道交通遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃由31條線路組成，總長1557公里。
2019 至 2024 年，成都市要建設(shè)8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期工程等8個(gè)項(xiàng)目，總長176.65公里。項(xiàng)目建成后，成都市將形成總長約692公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
8號線二期工程東北段自十里店站至龍?zhí)端聳|站，線路長 6.51公里，設(shè)車站6座；西南段自蓮花站至西航港客運(yùn)中心站，線路長度1.32公里，設(shè)站1座。項(xiàng)目投資74.52億元，建設(shè)工期為5年。
10號線三期工程自太平園站至人民公園站，線路長5.50公里，設(shè)車站4座，項(xiàng)目投資37.16億元，建設(shè)工期為5年。
13號線一期工程自七里溝站至龍華寺站，線路長28.85公里，設(shè)車站19座，項(xiàng)目投資236.44億元，建設(shè)工期為5年。
17號線二期工程自機(jī)投橋站至龍?zhí)端聳|站，線路長27.60公里，設(shè)車站17座，項(xiàng)目投資200.14億元，建設(shè)工期為5年。
18號線三期工程北段自火車南站至火車北站，線路長11.01公里，設(shè)車站5座；南段自天府機(jī)場1號2號航站樓站延伸至天府機(jī)場北站，線路長3.28公里；全線增設(shè)孵化園站、福田站。項(xiàng)目投資146.56億元，建設(shè)工期為5年。
19號線二期工程自九江北站至天府新站，線路長45.60公里，
設(shè)車站10座，項(xiàng)目投資284.25億元，建設(shè)工期為5年。
27號線一期工程自栗子灣站至龍咀村站，線路長22.20公里，設(shè)車站20座，項(xiàng)目投資148.13億元，建設(shè)工期為5年。
30號線一期工程自航樞大道站至洪家橋站，線路長24.78公里，設(shè)車站24座，項(xiàng)目投資191.12億元，建設(shè)工期為5年。
我們從上面的信息可以看到，重慶軌道交通第四期第一批新增里程229.7公里。成都市城市軌道交通第四期新增里程176.65公里。
重慶和成都，未來都將變得更加暢通。
這既是重慶、成都更好助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的利好，又是優(yōu)化成渝城市空間布局的信號。
祝福重慶！祝福成都！祝福成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈！
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