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127歲的豐臺(tái)站，6月20日以嶄新面貌重新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。7時(shí)26分，首趟始發(fā)車(chē)G601從豐臺(tái)站出發(fā)，載著200余名旅客駛向太原南，全程運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)55分。

這座京城歷史上最早火車(chē)站的老站被保留了下來(lái)，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺(tái)站已成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)。

7時(shí)26分，首發(fā)車(chē)緩緩啟動(dòng)，駛離豐臺(tái)站32站臺(tái)，開(kāi)啟了百年老站新篇章。

豐臺(tái)站的故事要上溯到120多年前。1895年4月，清政府決定興建從天津到北京盧溝橋的鐵路，稱(chēng)為津蘆鐵路（盧溝橋時(shí)名蘆溝橋）。當(dāng)時(shí)清政府不具備自主修建鐵路的能力，津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國(guó)借款40萬(wàn)英鎊，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先河。英國(guó)人金達(dá)被聘任為總工程師，他把津蘆鐵路修成了中國(guó)最早的復(fù)線(xiàn)鐵路。

1949年7月1日，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段職工在老庫(kù)前與死車(chē)復(fù)活活動(dòng)中被修復(fù)的“七一”號(hào)機(jī)車(chē)合影。

豐臺(tái)車(chē)站建成初期的中英文站牌，后方為站舍。為使各國(guó)籍鐵路工人均能看懂，當(dāng)時(shí)貨車(chē)的車(chē)號(hào)使用阿拉伯?dāng)?shù)字和中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字——蘇州碼子，如站牌后方的敞車(chē)車(chē)號(hào)為793，即蘇州碼子“〧〩〣”。

1895年，津蘆鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，年底從天津修至豐臺(tái)，建成了北京城的第一座火車(chē)站——豐臺(tái)火車(chē)站。

然而，豐臺(tái)站建成后僅五年便遭遇了滅頂之災(zāi)。

1900年初，打著“扶清滅洋”口號(hào)的義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在直隸和京津地區(qū)迅猛發(fā)展。外國(guó)列強(qiáng)以“代剿”義和團(tuán)為由，想要趁火打劫地率領(lǐng)軍隊(duì)進(jìn)入北京。為了阻止各國(guó)聯(lián)軍進(jìn)北京，義和團(tuán)把目光首先瞄準(zhǔn)了乘火車(chē)進(jìn)入北京城的第一個(gè)“關(guān)口”——豐臺(tái)站。

1897年，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段成立，用灰磚砌筑的矩形煉瓦式檢修庫(kù)建成。1900年，檢修庫(kù)被義和團(tuán)破壞，只有東墻和匾額幸存。匾額上書(shū)寫(xiě)著此車(chē)房的建成年月“光緒二十三年”，此匾被蒸汽機(jī)車(chē)的黑煙熏得成了黑色。

遠(yuǎn)望被破壞的豐臺(tái)站。

光緒二十三年的匾額

《豐臺(tái)站站志》記載，這年5月3日，義和團(tuán)沖進(jìn)豐臺(tái)站，破壞鐵路，砸毀站內(nèi)的進(jìn)口機(jī)車(chē)，砍傷工作人員。豐臺(tái)站不得不向清廷求援，大量衛(wèi)兵在火車(chē)站旁值班巡邏，然而豐臺(tái)站最終也沒(méi)有逃過(guò)厄運(yùn)，站內(nèi)建筑大部分被義和團(tuán)毀壞焚燒，僅剩下一段殘損的東墻和上書(shū)車(chē)站建立時(shí)間“光緒二十三年”的牌匾。

義和團(tuán)對(duì)鐵路和火車(chē)站的破壞，非但沒(méi)有阻止列強(qiáng)進(jìn)犯北京的步伐，反而成為八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索。6月10日，八國(guó)聯(lián)軍從天津乘火車(chē)強(qiáng)行進(jìn)入了北京。

《辛丑條約》簽訂后，北京局勢(shì)暫時(shí)平緩。豐臺(tái)站這一重要的中轉(zhuǎn)站也被重新修復(fù)，在20世紀(jì)初恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

豐臺(tái)站工程師克勞德·威廉·金達(dá)

老站房的博風(fēng)板下至今還保留具有英式風(fēng)格的“懸魚(yú)”裝飾。

豐臺(tái)站鐵路橋。

火車(chē)站的建成往往會(huì)改變一個(gè)地區(qū)的風(fēng)貌。恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，豐臺(tái)站的客運(yùn)流量達(dá)到日均300余人。這里貨運(yùn)也十分繁忙，車(chē)站每日貨物發(fā)送量達(dá)七八百?lài)崳偈关洍I(yè)和商業(yè)在豐臺(tái)站附近大量興起。

民國(guó)初年，豐臺(tái)站實(shí)際上已經(jīng)成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路干線(xiàn)的交通中樞，初具編組站的規(guī)模。然而，豐臺(tái)站的繁榮景象很快被軍閥割據(jù)打斷，機(jī)車(chē)被軍運(yùn)占用，嚴(yán)重干擾了正?？?、貨運(yùn)工作。

“九一八”事變爆發(fā)后，豐臺(tái)站的命運(yùn)被徹底改變。

豐臺(tái)車(chē)站位于北京西南盧溝橋附近，是京津地區(qū)重要戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)之一，這里成為日軍在北京地區(qū)重點(diǎn)搶占的戰(zhàn)略目標(biāo)。

日偽時(shí)期被打上叉子的豐臺(tái)站機(jī)車(chē)照片。

豐臺(tái)站鐵路。

抗戰(zhàn)勝利后，日軍在豐臺(tái)車(chē)站繳械，一批中國(guó)軍官在豐臺(tái)站和日軍進(jìn)行交接工作。

抗戰(zhàn)勝利后，日軍在北平近郊的豐臺(tái)車(chē)站繳械。圖為一名日軍士兵抱著同伴的骨灰壇，旁邊電線(xiàn)桿上貼著抗戰(zhàn)勝利標(biāo)語(yǔ)“民族解放大業(yè)成功”。

1935年底，日軍以防共及保護(hù)僑民為借口進(jìn)駐豐臺(tái)車(chē)站，美其名曰“共同駐防”，實(shí)則利用火車(chē)站為據(jù)點(diǎn)，在豐臺(tái)屯兵、建造軍火庫(kù)。1937年7月7日，正是日軍駐豐臺(tái)的部隊(duì)挑起了“七七事變”，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)。此后8年時(shí)間里，豐臺(tái)站一直被日軍占領(lǐng)，直到1945年，國(guó)民政府才從日本人手里收回了豐臺(tái)站。

新中國(guó)成立后，豐臺(tái)車(chē)站獲得新生。這里是京廣鐵路、豐沙鐵路的起始站，京滬鐵路的中間站，是北京重要的樞紐車(chē)站。上世紀(jì)80年代，豐臺(tái)站日均上下車(chē)達(dá)3萬(wàn)多人，是北京鐵路局的特等站之一。同時(shí)，為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺(tái)站成為了華北地區(qū)重要的貨運(yùn)樞紐。近年來(lái)，豐臺(tái)西站和北京西站的建立分流了豐臺(tái)站的客運(yùn)任務(wù)、貨運(yùn)和編組任務(wù)，豐臺(tái)站的地位功能才開(kāi)始下降。

2010年6月，豐臺(tái)站停辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)，等待改造。北京豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

圖 | 王嵬、秦風(fēng)老照片館

文 | 米艾尼

編輯 | 孫文曄

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