談起俄羅斯著名的米格飛機設計局，航空愛好者們一定不會感到陌生，因為幾乎自二戰(zhàn)以來所有的空戰(zhàn)中，都有這個以米高楊和格列維奇名字命名的飛機設計局的產(chǎn)品參與。60 多年來，米格-3、米格-15、米格-19、米格-21 等各型米格戰(zhàn)機在歷次戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)為米格設計局在世界范圍內(nèi)贏得了廣泛的聲譽，也使得“米格”成為了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的代名詞。
1939 年對于年輕的飛機設計師米高揚來說是忙碌的一年，這年年初他還僅僅是一位駐廠軍代表，僅過了三個月他就被任命為機動戰(zhàn)斗機設計團隊的領導。1939 年 5 月，由于“戰(zhàn)斗機之王”波里卡爾波夫前往德國進行商務活動，于是米高揚開始代替波里卡爾波夫負責 I-153 戰(zhàn)斗機的大規(guī)模生產(chǎn)工作，同年 11 月他被擢升為總設計師。盡管米高揚在第一飛機廠工作的兩年中表現(xiàn)十分出色，但是他獲得飛速提升的最主要原因并不在此，他那深得斯大林信任的哥哥——蘇聯(lián)外貿(mào)部政委和蘇聯(lián)人民委員會副主席阿納斯塔斯·米高揚在其中起了很大的作用。新設計局成立后，擁有豐富設計經(jīng)驗的格列維奇和羅莫丁成為了米高揚的副手。新設計局的所有人員都抽調(diào)自波里卡爾波夫設計局，這多少對波里卡爾波夫有些不公平，但波里卡爾波夫從德國回國后并未對此發(fā)表過異議。在他出國期間，I-200 的設計有了輕微的改動，為了改善縱向穩(wěn)定性，機身長度有所增加，此外還增加了機翼油箱，飛機結構也由全金屬結構改為混合結構，但是總體上保持了波里卡爾波夫的氣動外形設計。
米高揚
格列維奇
羅莫丁
