正逢財報季，上市公司財報中的人均薪資事關(guān)“打工人”的切身利益，往往能引起廣泛熱議。前有騰訊、華為員工平均年薪85萬元、70萬元占據(jù)熱搜，后有中金公司、中信證券平均年薪98萬元、89萬元讓人眼紅。
而反觀新能源汽車賽道，去年，隨著行業(yè)的持續(xù)火熱，這個行業(yè)一年吸金3639億元，比亞迪披露融資額超266億元排在第二。在資本市場上，新能源似乎也成為了“財富密碼”，去年不少整車股在“新四化”的賦能下，股價紛紛創(chuàng)新高。
那么處于汽車整車行業(yè)中的普通“打工人”年薪如何呢？
第一財經(jīng)記者梳理自主品牌龍頭企業(yè)比亞迪、長城、吉利2021年財報的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，去年這三家公司員工平均薪酬雖然有兩家呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢，但作為制造業(yè)的汽車行業(yè)薪酬仍與互聯(lián)網(wǎng)、金融等高薪行業(yè)相去甚遠(yuǎn)，其中，比亞迪8個員工人均薪酬還不如1個騰訊員工。
吉利人均薪酬最高
據(jù)統(tǒng)計，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業(yè)去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，達(dá)17.55萬元，其次是長城，為13.55萬元，而比亞迪排在最后，人均薪酬僅10.33萬元。
這與每家車企的人均創(chuàng)收排序是相一致的，去年，吉利、長城、比亞迪的人均創(chuàng)收分別為231萬元、175萬元、75萬元。
數(shù)據(jù)來源：2021年各車企財報 第一財經(jīng)制圖（因統(tǒng)計方法不同，平均薪酬或有出入）
與2020年員工平均薪酬相比，比亞迪稍有下滑，而吉利和長城均出現(xiàn)了14.04%、10.43%的同比漲幅。
在員工人數(shù)上，三家車企均在去年進(jìn)行了擴(kuò)編。其中，比亞迪員工人數(shù)增長幅度最大，從2020年的22.43萬人增長至2021年的28.82萬人，增長6.39萬人，同比增長28.5%。長城員工數(shù)從6.32萬人增長至7.79萬人，增長1.47萬人。同比增長23.3%。而吉利則是從3.8萬人增至4.4萬人，增長0.6萬人，同比增長15.8%。
受員工擴(kuò)編和平均薪酬提高的影響，三家車企去年的員工成本均出現(xiàn)了較大程度的增幅。其中，長城汽車同比增長36.73%排在首位。而因員工人數(shù)最多，比亞迪雖然人均薪酬最低，但是在員工成本上卻是支出最高的，達(dá)297.8億元。
數(shù)據(jù)來源：2021年各車企財報 第一財經(jīng)制圖
比亞迪對高管最大方
對于在A股市場上市的比亞迪和長城而言，年報中還包括了公司關(guān)鍵高管的年薪情況。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪去年在關(guān)鍵高管人員薪酬支出方面高達(dá)7309萬元，同比增長2%。而長城去年在此方面的支出為1917萬元，同比減少14%。
數(shù)據(jù)來源：2021年各車企財報 第一財經(jīng)制圖
其中，比亞迪副總裁李珂年薪796.2萬元，是比亞迪年薪最高的高管，是比亞迪員工平均薪酬的77倍。另外，副總裁廉玉波年薪754.1萬元，排在第二。
除李珂和廉玉波外，比亞迪年薪超500萬元的高管人數(shù)還有6人，其中包括董事長王傳福，年薪為579.8萬元。另外，比亞迪高管年薪在400萬~500萬元間的有3人，年薪在200萬~400萬元間的有3人。
比亞迪高管年薪情況
而反觀長城，年薪超500萬元的高管僅有兩位，分別是長城董事長魏建軍和總經(jīng)理王鳳英，年薪分別為574.78萬元和551.41萬元。最高薪的魏建軍年薪是員工平均薪酬的42倍。
除此之外，長城年薪超百萬的高管還有3位，其中副董事長趙國慶年薪為300.36萬元，副總經(jīng)理胡樹杰141.09萬元，董事會秘書徐輝121.76萬元。去年，長城部分高管的高薪現(xiàn)象已經(jīng)消失。長城年報顯示，2021年，薪酬介于490萬~531萬元的雇員從2020年的1個減為0，薪酬介于735萬~777萬元的雇員也從2020年的1個減為0。而薪酬介于327萬~368萬元區(qū)間以及440萬~491萬元區(qū)間的雇員分別增加了1個。
長城高管收入情況
